在目前中國新能源汽車市場火熱的背景下,，非常多的車企都為自己的汽車產(chǎn)品配備了輔助駕駛系統(tǒng),，無論是特斯拉的視覺計(jì)算還是毫米波雷達(dá)，可以說L2級別的自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)品上已經(jīng)非常普及了,。但是針對目前不斷發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來,，很多車企對于下一個(gè)階段到底是走向L3還是L4卻給了完全不同的方向，也就是自動(dòng)駕駛等級L3和L4的未來之爭,。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息,，最近百度李彥宏在世界人工智能大會(huì)上表示，在目前L2級自動(dòng)駕駛之后,，率先進(jìn)入商用的很可能是L4而不是L3,，因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定在法律上都比較清晰，也就是L2的責(zé)任在司機(jī),，L4則為提供商,，相比于L3就比較尷尬，司機(jī)在部分時(shí)候才進(jìn)行接管,，而這種事故責(zé)任就會(huì)很難界定,。

同時(shí)蔚來自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的副總裁Jamie·Carlson也表示在汽車駕駛問題上應(yīng)該有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，L 2的駕駛主體是人,，而L4的駕駛主體是汽車,，這樣的責(zé)任界限十分清晰，但是L3自動(dòng)駕駛需要人類司機(jī)在車輛駕駛中做好接管準(zhǔn)備,，這會(huì)帶來較大風(fēng)險(xiǎn),。

而在這個(gè)L2級別駕駛普及的時(shí)代，L3理論上是接下來一個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo),，并且很多車企都已經(jīng)付諸實(shí)現(xiàn)了,，比如很多傳統(tǒng)的造車企業(yè)。這些傳統(tǒng)造車企業(yè)比如長安等等,，他們推廣自己的汽車產(chǎn)品的過程中會(huì)宣傳L3的優(yōu)勢,，甚至爭相效仿比較。反觀新能源勢力并不看好L3,，熱衷于L3的往往是傳統(tǒng)汽車自主品牌以及國外汽車品牌,。

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