中國企業(yè)已經基本取得了燃油車向電動車轉型的階段性勝利，在整車制造、動力電池等硬件方面已經取得了初步領先,。但是整個賽道還遠遠沒有結束,，因為我們正在步入下一個更重要的階段，那就是汽車的智能化,。汽車則是由軟件定義的，軟件能力才是核心，實現(xiàn)硬件的量產只是起點,。這一系列的變革，使得中國造車企業(yè)的未來充滿挑戰(zhàn),，但同時也充滿機遇,，甚至是全球性的機遇。

智能網聯(lián)汽車數據安全問題,，是產業(yè)發(fā)展面臨的重要問題,，發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)，數據安全是繞不過去的,。前一段時間,，國家五部委聯(lián)合出臺了有關汽車數據安全的規(guī)定，工信部也出臺了工業(yè)信息化領域數據安全的重要文件,。未來汽車與周邊環(huán)境共同構成應用生態(tài),，需要在網絡鏈接、信息交互和應用模式等方面,，與周邊伙伴形成共同遵守,、共同推廣的協(xié)議，集聚更多的合作伙伴,，共同推動新模式,、新業(yè)態(tài)。

軟件和電子架構在未來面臨的顛覆性趨勢同樣不可小覷,。諸多戰(zhàn)略性舉措可能就此催生：車企可以組建行業(yè)聯(lián)盟來實現(xiàn)車輛架構標準化,，IT巨頭可以引入車載云平臺，出行方案供應商可以開發(fā)開源車輛堆棧和軟件功能,，車企也可引入更加先進的互聯(lián)車輛和自動駕駛車輛,。對于傳統(tǒng)整車企業(yè)而言，從以硬件為中心轉為以軟件為導向,，以服務為主導的挑戰(zhàn)更為艱巨,。

在這個行業(yè)新舊勢能轉換、全球疫情余威猶存,、汽車行業(yè)決勝下一輪競爭的關鍵節(jié)點上,，無論是供應商還是車企都在摩拳擦掌。已經有越來越多的人意識到，未來車企將會與科技公司,、供應鏈企業(yè)一起實現(xiàn)拼圖式合作,，打造開放智能的駕駛生態(tài)。不少行業(yè)專家也表示,，未來汽車IT與互聯(lián)網之間的耦合關系將帶來商業(yè)形態(tài)創(chuàng)新,，汽車產業(yè)面臨著自其誕生以來變化最為劇烈的十年。這種變化需要研發(fā)大量新技術,，完成大量的開發(fā)任務,，這種變化甚至可能重構汽車產業(yè)生態(tài)。

智能網聯(lián)汽車的研發(fā)和應用嚴重依賴數據,，構建數據標準,，建立數據資產確權、估值,、交易以及安全監(jiān)控平臺,，構建數據可追溯、防篡改,、保安全,、可流通的機制，對于智能網聯(lián)汽車產業(yè)高效率健康發(fā)展十分重要,。傳統(tǒng)汽車電子架構各成體系,、互不兼容，在向數字產品轉變過程中,，急需形成共同遵守的電子架構和接口協(xié)議的標準,，提高互換性和兼容性，提升全行業(yè)效率,、降低成本,。

中國的整車行業(yè)在過去幾年取得了有目共睹的巨大發(fā)展。國產汽車行業(yè)的進展不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)及制造上,，也同時體現(xiàn)在了諸如汽車電動化,、共享化、互聯(lián)網化,、無人駕駛化等所謂“新四化”上。國產汽車軟件及電子的發(fā)展,，也會借此東風,，不斷取得新發(fā)展。汽車軟件和電子系統(tǒng)的新時代已經開啟,。此前業(yè)內奉為圭臬的業(yè)務模式,、客戶需求和競爭格局都將發(fā)生劇變。我們對即將產生的產值和利潤持樂觀態(tài)度。但若想從變革中獲益,，汽車行業(yè)的所有參與者均應根據全新的環(huán)境,，重新思考和謹慎定位(或再定位)自身的價值主張。

隨著“軟件+汽車”等多個產業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新,，我國智能網聯(lián)汽車逐漸形成了覆蓋車,、路、云,、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng),，在自動駕駛系統(tǒng)集成激光雷達、算法,、智能座艙等關鍵技術的自主研發(fā)上也取得了突破,。但他強調，沒有軟件安全,，就無法成就智能網聯(lián)生態(tài),。中國亟須構建智能網聯(lián)汽車安全可信的軟件生態(tài)，需要加強在軟件開發(fā)生命周期的每一個階段和整個軟件供應鏈中的軟件安全保障,。新一代電子電氣架構不僅帶來了汽車產品變革,，同時也給軟件企業(yè)帶來了新機遇，但缺少‘根技術’的現(xiàn)實將激勵行業(yè)同仁在汽車操作系統(tǒng),、自動駕駛算法等領域加大協(xié)同創(chuàng)新力度,。

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