要說現(xiàn)階段車市哪個話題最火,？混動技術(shù)和車型肯定會被提及,。

雖然一直以來都沒有政策補貼,，但這并不妨礙消費者對混動車型的喜愛,。尤其是當下油價居高不下，而純電車型在續(xù)航,、充電和安全方面尚且存在諸多顧慮的情況下,，更加凸顯混動車型的優(yōu)勢。

當然,，現(xiàn)階段有不同技術(shù)的混動路線,，比如說48V輕混,、增程式,、插電混和油電混等等，可謂百花齊放,、千帆競發(fā),。

對于大多數(shù)消費者來說，如果不想改變自己在燃油車時代的用車習慣,，基本上不用付出時間和學習成本的話,，本田在8月26日成都車展發(fā)布的“e:HEV強電智混”最新技術(shù)——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)是個不錯的選擇。

這才是可靠的混動技術(shù),？ 書接上文,，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)不用像PHEV插混或增程式混動那樣，需要依靠外接充電樁進行充電，這意味著用戶完全可以保留以往開燃油車時的駕駛習慣,。 說句直白話,，即便你是新手小白，也不用付出學習成本,，更不用花費時間給車子充電,，就能分分鐘享受科技帶來的樂趣。

 更逆天的是,，i-MMD專治堵車等工況惡劣路段,，可以理解為“越堵越省油”，簡直就是大城市擁堵路段的完美解決方案,，可謂解決了用戶目前遇到的幾乎所有痛點,。 當然，區(qū)別于前幾代i-MMD,，第四代采用雙電機的思路,，創(chuàng)新性地設(shè)計了一套多平行軸綜合傳動裝置。這樣一來,，決定了其電機主驅(qū)的特點,。說白了就是我們?nèi)粘ｑ{駛過程中的絕大多數(shù)場景，都能實現(xiàn)用電機來驅(qū)動,，算是無限接近于“純電”的混動技術(shù),，帶來的油耗水平就盡可能地低了，甚至一箱油開一個月都不是問題,。 說到這,，想必你會明白為啥這一代i-MMD也被稱為“e:HEV強電智混”了。所謂“e:”,，其實來自Honda高效電動化技術(shù)統(tǒng)稱“Honda e:TECHNOLOGY”,，代表Honda致力于把電能（electric）作為源動力（energy），為人們的笑容和活力注入能量（energize）,。這樣的命名思路,，也強調(diào)了本田混動技術(shù)更加注重動力和駕馭的特點。 值得一提的是,，這一代i-MMD擁有純電,、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種模式，而這更是其讓人稱贊的地方,。即它能夠在你幾乎覺察不到的情況下,，在三種模式之間切換，確保電機與發(fā)動機完美匹配,，使得任何場景下都能保持高效輸出,。講真，這才是混動技術(shù)最難也是最有魅力的地方。

 另外,，不要忘記,，Honda混動技術(shù)已經(jīng)歷經(jīng)了25年技術(shù)沉淀，在全球更是擁有400萬用戶,。相比于很多車企剛剛推出的混動技術(shù)和產(chǎn)品,，尚且沒有經(jīng)歷時間和用戶考驗，這無疑是本田i-MMD的又一核心優(yōu)勢,。 不要忘了,，在之前的北京理工大學電動車輛國家工程實驗室專業(yè)評測中，i-MMD混動系統(tǒng)被認定處于世界領(lǐng)先水平,。并且由于該系統(tǒng)獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，讓其在機械耐久性上更有保障，是更加可靠的混動系統(tǒng),，這無疑是一項強有力的背書,。 “平民轎跑”再度進化 “e:HEV強電智混”的首吃螃蟹者便是萬眾期待的第十一代思域e:HEV，其在成都車展開幕日正式上市,，售價區(qū)間為15.99萬元-18.79萬元,。 之所以將這一代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)率先用在思域身上，其實并不意外,。因為一直以來,，思域都率先搭載Honda最前沿的科技。比如說從全球領(lǐng)先的低排放發(fā)動機CVCC到VTEC,，從環(huán)保節(jié)能的LEV車型到首次搭載IMA混動系統(tǒng),，思域都是嘗鮮者。 在車展發(fā)布會現(xiàn)場,，筆者搶先對第十一代思域e:HEV進行了一番靜態(tài)體驗,。直觀來看，整體上第十一代思域e:HEV還是延續(xù)了這一代思域的外觀設(shè)計語言,，典型的運動美學,。不過在細節(jié)上做了一些調(diào)整，比如說具有不俗辨識度的e:HEV混動專屬標識,、藍底Honda車標,，讓你一眼看上去更有電車味道。 坐進車內(nèi),，就能感受到明顯的混動氣息了。首先是SBW按鍵式電子換擋,，不占地方用起來也很方便,，其次是年輕人很喜歡的卡片鑰匙，隨手放在錢包里、衣兜中就能解鎖啟動車輛,。再有就是搭載了12個高保真揚聲器的BOSE音響,，這對于駕乘體驗的提升，可是杠杠的,。 

雖然沒有機會搶先動態(tài)體驗一番第十一代思域e:HEV,，感受下上述三種驅(qū)動模式、以及超級的油耗數(shù)據(jù)是否名副其實,。但基于以往對本田i-MMD車型的試駕經(jīng)歷,，第十一代思域e:HEV的4.39L百公里綜合工況油耗，以及動力表現(xiàn)并非浪得虛名,。 畢竟,，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)采用了全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，它的空燃比范圍擴大,，熱效率高達41%,，在全新開發(fā)的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的合理調(diào)控下，能夠做到動力和燃油經(jīng)濟性的巧妙平衡,。 與此同時,，第四代i-MMD混動系統(tǒng)通過改良發(fā)動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器,，使得整車的靜謐性也得到了一定程度的提升,。當然，到底現(xiàn)實情況怎么樣,？屆時我們試駕過之后,，會給大家?guī)硪皇中畔ⅰ?nbsp;

【結(jié)語】在運動轎車市場，思域本身就是王者般的存在,，這么多年一直都是該細分市場的絕對頭部車型,。此次第十一代思域e:HEV的到來，再加上思域C位客特別版車型的推出,，使得思域家族的陣容更加的強大,，無疑能吸引更多消費者的關(guān)注。

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