中國的動力電池巨頭們正在加速走向世界。

　　9月23日,，寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采訪時表示,，寧德時代正考慮在歐洲建立第三座電動汽車電池工廠，但目前尚未做出明確決定,。

　　據(jù)了解,，目前寧德時代在全球已經(jīng)擁有十二大生產(chǎn)基地，其中只有兩家在海外,，分別是德國工廠和匈牙利工廠（9月初正式啟動）,，均布局在歐洲。

　　而除了寧德時代之外,，億緯鋰能,、國軒高科、蜂巢能源等動力電池廠商也在歐洲布局了電池工廠,。動力電池巨頭們?yōu)楹渭娂姴季趾Ｍ?？又為何不約而同地選擇把歐洲當(dāng)做是海外重心呢？

　　寧德時代的全球版圖

　　據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)SNE數(shù)據(jù),，2022年上半年,，寧德時代動力電池裝機量70.9GWh，同比增長115.6%,，占全球的市場份額已經(jīng)達到34.8%,，較去年同期增加6.2個百分點,。

　　全球市場份額的增長，也離不開寧德時代“大步伐”的海外擴張,。財報顯示,，寧德時代2022年上半年電池業(yè)務(wù)在境外實現(xiàn)了222.54億元的營收，已經(jīng)是兩年前（2020年上半年）的十倍,，境外收入占總營收的比重也接近了20%,，

　　那么，寧德時代是如何“進擊”海外市場的呢,？可以從銷售,、售后、制造三個維度解析,。

　　銷售方面,，寧德時代通過和特斯拉、現(xiàn)代,、福特,、戴姆勒、長城汽車,、理想,、蔚來等全球客戶深度合作，把產(chǎn)品推向了全球各地,。

　　在2022世界動力電池大會上,，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代的電池已經(jīng)賣到了全球56個國家和地區(qū),，累計裝車超過500萬輛,，“全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代電池”。

　　而在售后網(wǎng)絡(luò)方面,，寧德時代在歐洲,、北美、亞洲,、澳洲等地的42個國家,，建立了81個合作站、6個區(qū)域倉庫,、4個維保中心,、3個培訓(xùn)中心。這意味著,，在寧德時代眼中,，把電池賣出去不是終點，通過服務(wù)在海外市場扎根同樣重要,。

　　在電池制造方面,，寧德時代目前已經(jīng)在全球部署了十二個生產(chǎn)基地,。其中國內(nèi)工廠有十個，分別位于上海,、福建寧德,、青海西寧、江蘇溧陽,、四川宜賓,、廣東肇慶、福建廈門,、江西宜春,、貴州貴陽和山東濟寧。而在國外的生產(chǎn)基地有兩個,，分別位于德國和匈牙利,。

　　其中，寧德時代的匈牙利工廠仍處于起步階段,。據(jù)新華社消息，寧德時代9月5日在匈牙利東部城市德布勒森簽署預(yù)購地協(xié)議,，標(biāo)志著寧德時代匈牙利工廠項目正式啟動,。

　　為何電池巨頭涌向歐洲？

　　9月初寧德時代的匈牙利工廠才正式啟動,，為何還不到二十天時間,，就已經(jīng)傳出其考慮在歐洲建設(shè)第三座電池廠的消息？這是否意味著寧德時代的“歐洲戰(zhàn)略”正在提速,？

　　實際上,，除了寧德時代以外，其他動力電池企業(yè)也在加緊對歐洲的布局,。9月9日,，蜂巢能源宣布，將在德國勃蘭登堡州建設(shè)面向歐洲市場的第二家海外工廠,，主要從事電芯生產(chǎn),。在此以前，蜂巢能源已宣布在德國薩爾州霍伊斯韋勒建設(shè)電池包工廠,。

　　今年3月,，億緯鋰能與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，擬將向其購買土地建設(shè)電池工廠,。今年6月,，國軒高科宣布，將在德國哥廷根工廠建設(shè)其歐洲首個電池生產(chǎn)運營基地,。

　　據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),，今年1-8月,，寧德時代、國軒高科,、蜂巢能源和億緯鋰能的動力電池出貨量分別排名國內(nèi)的第一,、第四、第六,、第七,。

　　為何這些電池巨頭今年紛紛“加速跑”奔赴歐洲？主要原因是歐洲的新能源市場足夠廣闊,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比增長66.3%,。其中,，中國是最大市場，上半年新能源汽車銷量達260萬輛,，同比增長115.58%,，而歐洲市場緊隨其后，上半年銷量為109萬輛,。

　　廣闊的新能源汽車市場,，意味著龐大的動力電池需求量，為了贏得在歐洲市場的競爭,，在歐洲建設(shè)工廠成了動力電池廠商的一種選擇,。

　　除了存量市場足夠大之外，歐洲新能源市場的增量空間同樣充滿想象力,。據(jù)彭博社報道,，歐盟將制定“能源系統(tǒng)數(shù)字化”計劃，該計劃將要求歐盟在2030年前在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資5650億歐元（約合3.9萬億人民幣）,，以實現(xiàn)其綠色計劃,，并結(jié)束對俄羅斯化石燃料的依賴。其中有一項內(nèi)容是“在2030年底以前,，讓3000萬輛零排放汽車上路”,。

　　“歐洲能源市場水深火熱，傳統(tǒng)能源價格上天,，新能源優(yōu)勢凸顯,，此時加速歐洲布局相當(dāng)于‘低位入市’?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮接受記者采訪時表示,。

　　而澳洲資深注冊會計師、財經(jīng)作家謝宗博認為,，歐洲是汽車工業(yè)的重要基地,，聚集了寶馬,、奔馳、大眾等知名汽車集團,。近幾年歐盟推出了一系列鼓勵發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策,，這些全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)都正紛紛向新能源方向轉(zhuǎn)型升級,，這極大地帶動了市場對動力電池的整體需求,。

　　實際上,，歐洲主要車企此前都曬出過停售燃油車的“時間表”：寶馬、奔馳,、奧迪計劃于2030年在歐盟停售燃油車,，大眾計劃于2035年在歐洲停售燃油車型……

　　在傳統(tǒng)車企在朝新能源轉(zhuǎn)型的路上，離不開電池巨頭們的助力,，而動力電池廠商們也需要這一龐大的增量市場,。

　　據(jù)“寶馬集團新聞中心”消息，寶馬集團將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯,，為滿足“新世代”車型對電芯的需求,，寶馬集團已向?qū)幍聲r代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠,，每座工廠的年產(chǎn)能將達20GWh,。

　　“歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈比較完備，但是在新能源行業(yè)發(fā)展過程中,，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈并未能迅速跟上,，特別是歐洲本土電池廠商并未真正崛起,，為中國的動力電池企業(yè)帶來很大市場空間,。寧德時代等中國動力電池紛紛出海歐洲，正是看到了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達和巨大的電池需求,?！敝x宗博說。

　　張孝榮也表示,，我國動力電池技術(shù)排在世界前列,，在歐洲布局可以大大推動傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施。

　　吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪認為,，在歐洲建設(shè)電池制造基地有三大優(yōu)勢：其一,，高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才優(yōu)勢,；其二,，發(fā)達的技術(shù)和高效的生產(chǎn)率；其三,，產(chǎn)品進入德國,、匈牙利等國家,，也就意味著進入了歐盟，進入了4.5億人口,、17萬億美元GDP總量的巨大市場,。

　　布局歐洲機遇和挑戰(zhàn)并存

　　優(yōu)勢互補、市場廣闊……對國內(nèi)的動力電池廠商來說,，歐洲成為了必須拿下的市場,。但贏得歐洲市場的過程會一帆風(fēng)順嗎？還面臨著哪些挑戰(zhàn),？

　　據(jù)媒體報道,，寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf表示，目前德國的天然氣短缺影響了德國工廠生產(chǎn),，正計劃利用可再生能源替代天然氣,。

　　可以看到，歐洲能源危機固然為其提供了加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的理由,，卻也在某種程度上限制著相關(guān)公司現(xiàn)階段的發(fā)展,。

　　同時，美國在近期簽署的《通脹削減法案》中也有部分針對中國的條例,。據(jù)《環(huán)球時報》報道,，該法案生效后，將投入4300億美元用于氣候,、清潔能源以及醫(yī)療保健領(lǐng)域,，其中包括“向購買二手電動汽車的美國人提供4000美元的稅收抵免，而購買新的電動汽車者則可以獲得7500美元稅收抵免”的政策,。

　　《環(huán)球時報》綜合美國廣播公司,、《華盛頓郵報》報道稱，該法案為電動汽車的購買者提供新的補貼,，但同時加入新的條件,，比如汽車必須在北美制造，其電池中至少有40%的金屬原料和礦物（例如鋰和鈷）要在美國或者與美國簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國家開采,、提煉,，中國被排除在外。

　　9月22日,，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在商務(wù)部網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會上表示,，中方對美方近期通過的《通脹削減法案》中有關(guān)歧視性電動汽車補貼條款表示關(guān)切。相關(guān)措施以整車北美當(dāng)?shù)亟M裝等條件作為提供補貼的前提,，對其他進口同類產(chǎn)品構(gòu)成歧視,，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國待遇、國民待遇等原則。

　　據(jù)了解,，美國是歐洲車企的重要市場之一,，在美國相關(guān)條例對來自中國的電池進行限制的背景下，國內(nèi)企業(yè)在歐洲的布局是否也會受到一定影響,？

　　張孝榮認為,，美國法案主要影響北美地區(qū)，對歐洲地區(qū)影響微乎其微,。歐洲各國有自己主權(quán)利益,，會走自己的道路。

　　整體來看,，雖然中國動力電池廠商布局歐洲面臨著一定挑戰(zhàn),，但這些企業(yè)“進擊”歐洲等海外市場的趨勢已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。

　　謝宗博表示,，在目前全球動力電池市場格局中,，中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了大部分市場份額，日韓的LG新能源,、三星也緊跟其后,。但是，此前中國電池企業(yè)主要依賴中國本土市場,，海外擴張落后于日韓企業(yè),。近期中國動力電池企業(yè)在海外擴張方面迎頭趕上，有望在全球市場上繼續(xù)保持領(lǐng)頭地位,。

　　“要成為全球領(lǐng)先的動力電池廠商,，就必須緊緊跟隨汽車消費和生產(chǎn)的需求，在全球進行布局,，‘貼身’爭取全球各地企業(yè)汽車的訂單,。相信中國動力電池廠商的海外布局將成為常態(tài)，不僅僅是在歐洲,，北美,、東南亞都會成為出海的主要陣地,?！敝x宗博說。

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