得益于華為技術與渠道的加持，再加上余承東的賣力吆喝,，華為與賽力斯合作的問界車型在市場上迅速崛起，已經(jīng)連續(xù)三個月月銷過萬了，這讓堅持全棧自研的蔚小理們確實有點上火,。

　　日前，賽力斯集團股份有限公司發(fā)布了10月份的產(chǎn)銷快報,，資料顯示,，AITO問界系列的交付量已經(jīng)達到12018臺，同比增長461.37％,，再次創(chuàng)造了交付紀錄,，也是繼8月、9月后,，連續(xù)三個月的單月銷量破萬,。

　　截至10月底，“賽力斯”汽車今年累計銷量已經(jīng)達到61622輛,，同比增長832.82％,，而這其中，基本都是問界的貢獻,。10月份銷量公布后,，以問界單一品牌銷量計算，也把同期的“蔚小理”甩在了身后,。

　　不過值得注意的是,，問界銷量是上去了，但賽力斯的虧損面卻不斷增大,。其2020年,、2021年凈虧損分別為17.29 億元和 18.24 億元，而2022年前三季度凈虧損就高達26.75億元,，此前是銷量不佳導致虧損,，如今為何賣的越多虧得越多？

　　賽力斯為何虧損,？

　　看到問界大賣,，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東也是高興的發(fā)微博稱：越來越多消費者享受到了 AITO 問界系列強大的性能,、舒適的駕控,，以及 ＂ 車機天花板 ＂ 鴻蒙智能座艙無與倫比的智能化體驗。非常感謝大家的信賴和支持,！我們正在加快解決供應問題,，爭取讓消費者早日提車。

　　可見問界的主要賣點就是余承東口中華為的鴻蒙智能座艙帶來的無與倫比的智能化體驗,，這讓在技術方面并無太大優(yōu)勢的問界系列車型,，直接甩了許多傳統(tǒng)新能源車型，如今更是在月交付量上超過了蔚小理,，和蔚小理不同的是,，在智能化方面有了華為這個大腿，賽力斯不需要太多研發(fā)投入,，但是為何還是賣的越多,，虧得越多呢？

　　賽力斯在公告中表示,，銷售費用變動原因主要系高端新能源汽車廣宣費用,、銷售服務費等增加所致，而管理費用變動主要系隨著高端新能源汽車業(yè)務量增加,，人工成本,、日常運營費用增加所致。

　　2022年上半年,，賽力斯的銷售,、管理、研發(fā),、財務等費用總計28.08億元，同比上漲113.17％,，其中銷售費用同比增長247.09％,，管理費用同比增長73.8％。今年前三季度,，公司銷售費用為30.83億元,，同比增長306.99％，創(chuàng)歷史同期新高,，是其研發(fā)費用9.06億元的3倍之多,。可見為了賣車,，賽力斯是真的挺拼的,，如今月銷過萬也是其用真金白銀換來的。

　　真的就給華為打工？

　　AITO問界系列的銷量之所以快速攀升,，一方面是因為華為主導了AITO品牌的前期規(guī)劃,、設計以及后期的營銷、銷售等過程,，“幾乎是一輛華為汽車”,；另一方面，華為有著強大的口碑及線下銷售網(wǎng)絡,，目前,，AITO問界系列已經(jīng)入駐華為約500家體驗中心和用戶中心。

　　之所以能夠取得如此高的交付量,，在渠道方面,，憑借著華為在全國的500家體驗中心，賽力斯不需要像小鵬,、蔚來那般花費重金在商圈打造體驗中心,，只不過這些體驗中心都需要付費。

　　與華為合作造車的三種模式中,，華為智選是利潤最高的一種模式,，這也是華為力推智選模式的原因。據(jù)之前華為高管透露的消息,，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1：9,。也就是說，賣出一輛價格在30萬上下的問界M5,，華為就能分到3萬元左右,。除了技術授權費用外，剩下的就是華為各大商城銷售費用,，這也是賽力斯的一大開銷,。

　　當然財報中也有亮點，比如2022年上半年,，賽力斯的毛利率為7.27％,，同比上升4.27個百分點，2021年其毛利率為3.77％,。不過,，盡管毛利率水平有所提升，但相比理想汽車的22.1％和小鵬汽車的11.6％還是有所差距,。所以賽力斯有一種忙活半天給別人打工的感覺,。

　　不過對于賽力斯來說其目前的工作重心還是在擴大市占率方面，盈利與否并不重要,。在今年7月,，賽力斯董事長張正萍在臨時股東大會上表示：“從盈利角度,，2022年是我們投資比較大的一年，除了兩江工廠投入生產(chǎn)以外,，鳳凰工廠也開始投入生產(chǎn),。從財務報表的角度看，今年下半年就是兩款產(chǎn)品,，兩個工廠,。加之M9在明年要推出，所儲備的團隊也是體現(xiàn)在當期的,，今年可能沒有那么快看到盈利,。從公司目標上來講，我們肯定希望能夠盡快盈利,，爭取在明年實現(xiàn)這一目標,。”

　　如今很多消費者選擇AITO問界的車型,，就是看中了華為的“標簽”,，甚至有不少人在購車之后將尾標換成“HUAWEI”、“華為”,、“HarmonyOS”等,。而車主將這種做法稱之為“注入靈魂”。但是值得關注的是,，華為目前依然在擴大自己注入“靈魂”的朋友圈,，此前已經(jīng)有北汽的極狐、長安的阿維塔,。如今諸如奇瑞,、江淮等車企也傳出將與華為進行深度合作。

　　這樣一來,，AITO問界的華為“光環(huán)”大概率會被其他品牌所遮蓋,，在沒有自身品牌和技術優(yōu)勢的情況下，相信賽力斯日后把量做起來以后,，也會補齊這方面的短板,。

　　業(yè)內人士表示，賽力斯和華為聯(lián)手造車的本意是美好的,，雙方都試圖實現(xiàn)雙贏。然而當前賽力斯無論是在品牌,、渠道方面還是核心技術方面均嚴重依賴華為,，未來更多車企選擇與華為合作之后，賽力斯的優(yōu)勢將不再明顯,，如何更長久的發(fā)展將是其未來需要思考的,。

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