2021年11月,，碳中和,、碳達(dá)峰的時(shí)間表在國際能源氣候大會(huì)上被確定下來，2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放是各國的共識(shí),，新能源產(chǎn)業(yè)因此被推上風(fēng)口浪尖。

　　在過去100年的造車歷史中,，近20年總體以燃油汽車為主,，呈現(xiàn)出一個(gè)快速的線性增長趨勢(shì)，然而這幾年受全球能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的影響,，新能源汽車走勢(shì)明顯強(qiáng)于燃油汽車,。IHS預(yù)測(cè)，到2030年,，全球新能源汽車普及率將會(huì)達(dá)到50%,。這一數(shù)字被業(yè)界認(rèn)為相對(duì)保守，因?yàn)槿绻朐?050年真正實(shí)現(xiàn)凈零排放,，全球新能源車的普及率應(yīng)該在85%以上,。

　　老將新秀同場(chǎng)競(jìng)技

　　創(chuàng)新路上遇難題

　　在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的強(qiáng)烈刺激下，汽車產(chǎn)業(yè)變革加速,，不論是汽車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都在試圖用創(chuàng)新謀求一條“新能源出路”,。

　　然而汽車的電氣化、智能化改革并非易事,。恩智浦全球副總裁,、新能源及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴在恩智浦2022媒體開放日上直言：“新能源車企創(chuàng)新,，正在或即將面臨四大挑戰(zhàn)?！?/p>

　　挑戰(zhàn)一：

　　降低整個(gè)生命周期的成本和排碳量

　　“以前大家只是關(guān)注造車當(dāng)中的成本跟二氧化碳排放量,，而未來所有人都會(huì)關(guān)注全壽命當(dāng)中的總擁有成本的排放量?！?李曉鶴如是說,。

　　根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%,，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右,。這意味著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)減碳的重要環(huán)節(jié),，而汽車生命周期成本中的排碳優(yōu)化能力將會(huì)直接決定企業(yè)在新能源中的競(jìng)爭(zhēng)力,、成本和利潤。

　　挑戰(zhàn)二：

　　延長續(xù)航里程,，加快充電

　　續(xù)航里程,、充電基礎(chǔ)設(shè)施的密度和充電速度，是卡住新能源汽車進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)的最大阻力,，如果這三座大山能夠移除,，使新能源車在使用的感受上與傳統(tǒng)車類似，那么新能源市場(chǎng)的潛力會(huì)得到進(jìn)一步釋放,。

　　挑戰(zhàn)三：

　　軟件定義汽車

　　隨著燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變,，車載控制的復(fù)雜度大幅降低，成為軟件定義汽車的重要推手,。再加上汽車智能化的不斷滲透,，使得汽車行業(yè)逐步從以“硬件”層面配置參數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，過渡到“軟件”層面的智能化水平競(jìng)爭(zhēng),。汽車正在向消費(fèi)品轉(zhuǎn)變,，這對(duì)汽車的迭代速度提出了新的要求，產(chǎn)品研發(fā)周期要從原來鋼鐵形式造車的4年變成軟件形式造車的2年,，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈隨之變得越來越短,，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新體系都產(chǎn)生了顛覆性的影響。

　　挑戰(zhàn)四：

　　適應(yīng)幾年后百萬級(jí)汽車平臺(tái)的打造

　　“以前是幾十萬輛車的量級(jí),，未來很多車廠都會(huì)面臨百萬輛車的量級(jí)”,， 李曉鶴表示，“從幾十萬到百萬量級(jí),，新能源造車平臺(tái)將面臨質(zhì)量體系,、供貨體系、全球支持體系,、商務(wù)體系的巨大變革”,。

　　因此,，如何去適應(yīng)幾年后百萬級(jí)汽車平臺(tái)的打造，實(shí)現(xiàn)汽車的質(zhì)量,、供應(yīng),、全球的服務(wù)體系和在工業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)化就會(huì)顯得尤為重要。

　　車企創(chuàng)新壓力

　　向下傳遞至底層技術(shù)

圖源 | EY

　　隨著汽車電氣化,、智能化,、聯(lián)網(wǎng)化、共享化的推進(jìn),，每一輛汽車對(duì)芯片的需求呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)的增長,，這也是2018年后出現(xiàn)“缺芯”潮的重要原因,。據(jù)悉,，芯片供應(yīng)量不足的影響下，2018年全球汽車產(chǎn)量基本接近1億輛,，而到了2020年卻下降到了8000萬輛以下,。

　　與此同時(shí)，2018年出現(xiàn)了域控制器的概念,，大規(guī)模增大了汽車信息的吞吐量,，未來伴隨自動(dòng)駕駛的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)更多的中央超算，到2030年后可能出現(xiàn)移動(dòng)服務(wù)的概念,，兩者疊加后定會(huì)催生出新的經(jīng)濟(jì)模式和盈利方式,，屆時(shí)不但車企造車的方式、想法,、迭代速度,、企業(yè)管理的模式需要改變，對(duì)底層技術(shù)來說也是一個(gè)新的挑戰(zhàn),。

　　比如,，對(duì)于芯片公司而言，需要以整體系統(tǒng)思維的方式給Tier1或者整車廠提供產(chǎn)品,，幫助其客戶應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),。

　　在降低生命周期的成本和排碳量方面，芯片廠商需要通過簡化部件成本,，加速自動(dòng)化裝配流程,，延長電池的使用壽命以及簡化二次回收利用，來幫助車企降低整個(gè)生命周期的成本和排碳量,。

　　例如,，在生產(chǎn)端，采用光通訊BMS的方式,，降低線束的數(shù)量,，解決組裝的復(fù)雜性問題,，甚至實(shí)現(xiàn)組裝自動(dòng)化；通過采用高集成度的智能化芯片組,，降低外圍BOM的數(shù)量,。

　　在延長續(xù)航里程方面，最重要的不是把電池做得越來越大,，而是把電驅(qū)能效做得越來越好,。為了提高能效，SiC技術(shù)下的800V高壓快充方案已經(jīng)成為各大新能源汽車主機(jī)廠的主流選擇,，當(dāng)然未來可能是1250V,，包括從600KW到3MW的大功率充電，而電壓越高,，對(duì)功能安全和診斷的需求就會(huì)越高,，換句話說，電池管理系統(tǒng)的需求量直接和電壓相關(guān),，對(duì)半導(dǎo)體來講供貨需求會(huì)更大,。同時(shí)，我們會(huì)看到越來越多的基于AI和云的算法,，用來強(qiáng)化和改進(jìn)電池的使用方式,。

　　此外，如果出行即服務(wù)在2030年能實(shí)現(xiàn),，高壓充電,、快充網(wǎng)絡(luò)能更加普及，那么簽約的自動(dòng)駕駛車隊(duì)會(huì)逐漸出現(xiàn),，這會(huì)帶來家用車向商用車的轉(zhuǎn)變,，駕駛總里程需求可能會(huì)從20-40萬公里擴(kuò)展至100萬公里，換電也許會(huì)更加普及,，對(duì)于芯片公司來講,，需要考慮如何能更長、更好地延長電池的使用壽命,。

　　在軟件定義汽車方面,，隨著模塊化概念和域超算的普及，芯片公司一方面需要配合不斷加大的在線更新OTA的需求,，另一方面也要開始做整車的建模,，幫助客戶加快軟件仿真以及軟件的開發(fā)速度。

　　在打造百萬量級(jí)EV平臺(tái)方面,，車企對(duì)供應(yīng)商的要求不再只是造一顆芯片,，而是必須具備四項(xiàng)基本功：一是有好的產(chǎn)品；二是有非常強(qiáng)的功能安全；三是有系統(tǒng)級(jí)的解決方案,；四是有強(qiáng)大的汽車運(yùn)營,、供貨和質(zhì)量管理能力。

　　李曉鶴表示：“恩智浦是業(yè)內(nèi)少數(shù)能夠把這四項(xiàng)技能做得完善的企業(yè)之一,，產(chǎn)品覆蓋MCU微處理器,、模擬前端、柵極驅(qū)動(dòng)器,、安全電源管理以及車載網(wǎng)絡(luò),、傳感器等，在過去的5-6年中,，恩智浦的模擬前端銷售數(shù)量呈現(xiàn)出了幾何級(jí)數(shù)的增長,，累計(jì)出貨量已經(jīng)超過了1億片，在全球排名前20的新能源車企中有10家采用了恩智浦的方案,。與此同時(shí),，為了更好地提升電驅(qū)的效率，恩智浦和客戶一起打造了高效的基于IGBT和SiC的逆變器解決方案,，不僅和8家主要的功率模塊廠商都有配合,，并且在全球前20的新能源廠商中，已經(jīng)有9家采用了恩智浦的高效逆變器的方案,。”

　　寫在最后

　　李曉鶴認(rèn)為,，“2030年,，電池的成本會(huì)進(jìn)一步下降，產(chǎn)能會(huì)進(jìn)一步得到擴(kuò)充,，C級(jí)以上車輛續(xù)航里程將達(dá)到800km,，與現(xiàn)在的燃油車體驗(yàn)感無異。充電基礎(chǔ)設(shè)施方面,，快充設(shè)施會(huì)迅速增長,，5分鐘之內(nèi)充滿80%，與加油感受類似,?！?/p>

　　事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)在過去的20年中的確發(fā)生了非常大的變化,，當(dāng)我們往回和往前看20年,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使短期內(nèi)市場(chǎng)還存在不確定性,，但新能源汽車的中長期潛力毋庸置疑,，百萬量級(jí)的EV平臺(tái)一定會(huì)在接下來20年中大量出現(xiàn)。而當(dāng)供應(yīng)鏈從一條線變成一張網(wǎng)，系統(tǒng)思維會(huì)變得尤為重要,，這也是芯片公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在,。

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