近兩年,，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出一派百家爭鳴、高歌猛進(jìn)的勢頭。2021年,，A股新能源汽車指數(shù)全年上漲42.72％,，大幅跑贏滬深300,、中證500和汽車指數(shù)。
然而進(jìn)入2022年寒冬,，新能源汽車市場卻集體打了個“哆嗦”,。
美股特斯拉自今年4月觸摸到萬億美元市值后,，股價便跌至近兩年來最低水平,，目前已暴跌50％。預(yù)期市盈率從2021年的200余倍暴降至31倍,，馬斯克的身家也隨之縮水了1000億美元,。
“銷量王者”比亞迪的日子似乎也不好過。據(jù)港交所11月22日披露的交易數(shù)據(jù)顯示,，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋再減持比亞迪H股,，這已經(jīng)是“股神”年內(nèi)第五次減持比亞迪，累計套現(xiàn)約102.68億港元,。
全球央行大舉收緊貨幣政策,、通貨膨脹率接近40年最高點，疊加投資人“冷處理”產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及供應(yīng)鏈等問題,，在港美股上市的國內(nèi)新勢力車企,，大部分均出現(xiàn)股價跌跌不休的窘境。
如此種種無一不在表明,，投資人對新能源車的信心減弱了,。
但“嚴(yán)寒”之中，總會殺出一匹“黑馬”,。
這個11月,，背靠央企東風(fēng)集團(tuán)的高端智能電動汽車科技公司嵐圖格外“扎眼”——日前宣布完成近50億元A輪融資。據(jù)悉該輪融資是目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的首輪融資,。
嵐圖憑什么拿下“最貴”首輪,？估值達(dá)到近300億元，這對嵐圖來說多還是少,？這背后究竟釋放了什么信號,？
借“東風(fēng)”，嵐圖強(qiáng)勢而起
作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的控股子公司,，嵐圖組建于2018年,，后于2021年6月26日開始獨立運營。同年12月,，嵐圖宣布正式啟動A輪融資,，歷時近一年，如今A輪引戰(zhàn)融資終于落地。
在新能源賽道嵐圖市場表現(xiàn)并不是最亮眼的一個,，但與從零到一發(fā)展起來的新勢力們不同的是,，背靠東風(fēng)汽車這棵大樹的嵐圖，天然就有著吸引國家與地方基金參投的優(yōu)勢,，自從嵐圖宣布啟動A輪融資后,，就受到了百余家市場化投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。而嵐圖也承載了東風(fēng)自主品牌向上突破的愿望和雄心,。
實際上,，早在兩年前東風(fēng)就計劃沖擊A股上市，彼時欲融資210.33億,，其中有70億作為嵐圖的技術(shù)研發(fā),。盡管此次調(diào)低了融資目標(biāo)，但在資本觀望為主的當(dāng)下,，50億元對嵐圖來說意義非凡,。
今年下半年以來，已有同樣出身不凡的智己,、阿維塔,、廣汽埃安相繼完成A輪融資。從投資方陣容看,，參與出資的大多是國有資本以及形成協(xié)同的產(chǎn)業(yè)資本,。這從側(cè)面說明由傳統(tǒng)大車企孵化出來的新勢力在資本寒冬中相對更加如魚得水。
眼下嵐圖的首輪融資塵埃落定,，參與此次融資的陣容堪稱豪華：國企混改基金和中銀資產(chǎn)聯(lián)合領(lǐng)投,，工銀投資、農(nóng)銀投資,、交銀轅憬三家國有資本跟投,，武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金,、中鑫高投三家地方國資,，以及贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本也現(xiàn)身其中,。
本輪融資后,，東風(fēng)公司持股78.88％，投資者持股12.37％,，嵐圖汽車員工持股平臺持股8.75％,。東風(fēng)公司跟投9億元，這也表明了嵐圖汽車扮演著改革先鋒的角色,，承載著東風(fēng)對其輕裝上陣,，為資本市場講出新故事的希冀。
嵐圖汽車CEO盧放曾在接受媒體采訪時表示，“嵐圖承擔(dān)了東風(fēng)公司技術(shù)向上,、品牌向上的雙重使命,，一方面要堅定不移地向新能源轉(zhuǎn)型，另一方面則要打造自主乘用車發(fā)展的最佳局面,，做體制機(jī)制上的創(chuàng)新,。”作為東風(fēng)集團(tuán)面向中國汽車工業(yè)下一個五十年打造的自主高端新能源品牌,，嵐圖是集團(tuán)向卓越科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要實踐,。
資本為何青睞？嵐圖值錢在哪,？
如果說站在巨人的肩膀上,，背靠50多年歷史的造車央企東風(fēng),，是嵐圖吸引資本青眼最明顯且基礎(chǔ)的顯性因素,，那么是否還有更深層次的原因？
自“新能源汽車元年”,，新能源汽車發(fā)展已走過8個年頭,，在連續(xù)多年政策利好齊發(fā)與大量真金白銀的補(bǔ)貼下，消費者對于新能源汽車的接受度逐年提高,。新能源是大勢所趨,，層出不窮的新能源品牌紛紛擠入賽道，在藍(lán)海變紅海的大環(huán)境下,，要想不被踢出局,，“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”才是活下去的硬實力，也才能實現(xiàn)厚積薄發(fā),，彎道超車,。
盧放認(rèn)為，A輪融資能夠成功交割,，意味著投資者對嵐圖核心競爭力的認(rèn)可,，主要來自三方面。
一是嵐圖汽車所有技術(shù)均實現(xiàn)全棧自研,，具備完善的技術(shù)研發(fā)體系和領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)能力,，每年申報專利近600件，專利增長速度處于新能源行業(yè)前列,。
二是嵐圖自成立之初就錨定了電動化和智能化兩條賽道,。根據(jù)官方資料，嵐圖是中國第一家ESSA原生智能電動架構(gòu)與中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)雙布局的車企,。
在前不久的嵐圖科技日活動上,，嵐圖正式發(fā)布了軟硬兼修的ESSA＋SOA智能電動仿生體。而“嵐圖追光”作為首款搭載ESSA＋SOA智能電動仿生體的車型，將于12月首發(fā)亮相,。據(jù)稱其ESSA原生智能電動架構(gòu)技術(shù)能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位,，能滿足未來8－10年的技術(shù)需求，而中央集中式SOA電子電氣架構(gòu),，真正實現(xiàn)汽車的“千人千面”,。
盧放曾在嵐圖科技日活動結(jié)束后表示，很多人都說自己是SOA,，但只有嵐圖真正實現(xiàn)了,。“行業(yè)里很多人都說自己是SOA,，比如說只在駕駛座艙域做了軟件解耦,，但是真正做到全域解耦，實現(xiàn)中央集中式的,，吹牛的多,，落地的少，嵐圖應(yīng)該是國內(nèi)首個車企,?！?/p>
最后，嵐圖汽車自今年6月以來,，已連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長,，單車均價超38.2萬元。在疫情防控,、原材料價格上漲等外部因素影響下,，這反映了嵐圖良好的市場預(yù)期，自去年8月以來,，嵐圖汽車?yán)塾嫿桓兑殉?萬輛,。
相比于從零開始的初創(chuàng)新勢力，“嵐圖背靠央企東風(fēng)集團(tuán)53年歷史積淀的雄厚造車實力,、20年新能源和‘三電’領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)實力,，以及全價值鏈戰(zhàn)略伙伴的資源實力，具有完善的技術(shù)研發(fā)體系和領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)能力,?！北R放表示。
東風(fēng)集團(tuán)完善的研發(fā)體系,、生產(chǎn)制造,、供應(yīng)鏈管理，都能為嵐圖所用,，傳統(tǒng)車企＋新勢力的融合也讓嵐圖在充分跳出傳統(tǒng)車企的框架,，在借鑒新勢力車企長處的同時融合自身的資源優(yōu)勢,，可謂是占盡天時地利。
據(jù)了解,，本輪融資的資金將用于支撐技術(shù)研發(fā),、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營銷投入等,，預(yù)計40％以上的費用會用在技術(shù)研發(fā)方面,。據(jù)盧放介紹，接下來嵐圖汽車將堅持一年推出一款新車,。另據(jù)嵐圖汽車CFO沈軍透露,，下一步嵐圖將根據(jù)實際發(fā)展需要及市場情況，擇機(jī)繼續(xù)開展后續(xù)輪次融資工作,。同時嵐圖也將考慮后續(xù)IPO計劃,。
嵐圖汽車自成立以來，滿打滿算運營了四年時間,，每年發(fā)布一款新車,，一舉拿下震驚業(yè)內(nèi)的超高融資……單拎出來的每一項，嵐圖都似乎能交出漂亮的成績單,，但光鮮背后,，事實真的如此嗎,？
輸血容易,，那造血呢？
為了獲得持續(xù)造血的能力,，融資是很多新能源品牌的必經(jīng)之路,。
嵐圖和其他新造車企都一個共同的關(guān)鍵詞，即“虧損”,。2021年全年以及今年上半年,，嵐圖汽車的凈虧損分別為 7.03億元、7.38億元,。從目前的累計銷量估算,，嵐圖每賣出一輛車平均要虧損10萬元。
再看嵐圖汽車的負(fù)債率,。今年上半年,，嵐圖資產(chǎn)總額為74.12億元，負(fù)債總額為65.29億元,，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)88％,。其資產(chǎn)負(fù)債率，在半年時間里上漲超11個百分點,。
當(dāng)然,，在投入沉淀期談收益顯然為時尚早,，但這終究是個繞不開的話題。融資能在短時間內(nèi)獲得輸血的能力,，但之后呢,？
但融資只是第一步，消費者用真金白銀“投票”出的銷量才是衡量一家車企在市場中是否具有持續(xù)造血能力的檢驗標(biāo)準(zhǔn)之一,。
目前新能源車近五年的發(fā)展浪潮已接近尾聲,。在一級市場，資金對整車項目保持謹(jǐn)慎態(tài)度,，部分投資者開始將新能源汽車行業(yè)從高成長行業(yè)劃分為成熟行業(yè)轉(zhuǎn)變觀察錨點,。而贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)作為供應(yīng)商投資嵐圖,，本質(zhì)上可以拉近與東風(fēng)汽車的關(guān)系,。換言之其投資不一定是從純商業(yè)的角度出發(fā)，也就無法證明嵐圖汽車的商業(yè)價值,。無論是縱向還是橫向比較,，嵐圖在資本市場的認(rèn)可度還有待提高。
在終端市場,，嵐圖銷量遇冷,，與其高端化路線缺少鮮明標(biāo)簽、產(chǎn)品定位不夠明確,、定價競爭力不足,、營銷手段不夠精準(zhǔn)不無關(guān)系。
誠然,，“含著金鑰匙出生”的嵐圖不缺錢也不缺資源,，但在占盡“天時地利”的情況下，如何打好“人和”這張牌至關(guān)重要,。嵐圖缺一場能讓消費者有記憶點和共鳴點的翻身仗,，如何將自身與競品的差異化清晰呈現(xiàn)給消費者，從而提升其銷量,，獲得更廣闊更穩(wěn)固的市場認(rèn)可,，這是嵐圖真正需要去思考的命題。
對于嵐圖等初創(chuàng)品牌來說,，銷量才是廝殺存活的關(guān)鍵因素,，自負(fù)盈虧是早晚之事，否則就算有“國家隊”背書,，也只能成為東風(fēng)的包袱,，而非承載東風(fēng)雄心的藍(lán)圖。
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