誰也沒想到,，第一個在特斯拉降價后硬剛的品牌,，竟然是問界,。

　　日前,，AITO問界官方宣布，自2023年1月13日8時30分起,，AITO問界系列部分車型帶來新年新價格,，AITO問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起,。

　　除此之外,，針對老車主，問界還推出各種權(quán)益,，包括延長質(zhì)保,、贈送積分等。這一波可以說吊打割老車主韭菜的特斯拉，以及一眾在國補退出后漲價的品牌,，讓問界流量與好評雙豐收,。

　　不過，《車圈能見度》注意到,，問界的主力銷售車型是M5,，去年銷量占比超過了七成，卻并不在此次降價行列中,，不禁讓人質(zhì)疑問界的誠意到底有幾分,。

　　另外，降價或許還有另一層原因,。去年1月華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾給問界定下了2022年30萬輛的銷量目標(biāo),，后來又改口說“第一年能完成10萬～20萬輛已經(jīng)是奇跡了”。最后結(jié)果就是問界去年離10萬輛都還有一定距離,，降價可能也是為了讓今年的數(shù)字更好看點,。

　　只是隔壁特斯拉即便降價也不影響賺錢，問界這一降價,，背后一直虧損的賽力斯頂?shù)米幔?/p>

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　　急于求量

　　問界是賽力斯和華為于2021年12月23日聯(lián)合推出的一個品牌,，同一時間問界發(fā)布了首款智能汽車問界M5。

　　雖然起步很晚,，但問界的發(fā)展速度并不慢。在品牌發(fā)布后兩個多月,，也就是隔年的3月初,，問界M5就開啟首批批量交付。7月,，第二款車型問界M7正式發(fā)布,。

　　華為方面對問界的期待也很高。發(fā)布問界M5時,，余承東曾表示,，“憑借問界M5增程版、問界M5純電版以及年內(nèi)發(fā)布的中大型SUV問界M7三款車型,，我們計劃到今年（2022年）年底先用1000家店來賣車,。假設(shè)每個店每個月可以賣30輛，月銷量便能夠達到3萬輛,。今年華為將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo),，這樣合作車企一年銷售額達到1000億元，明年（2023年）幫助我們的合作伙伴挑戰(zhàn)百萬輛銷量,?！?/p>

　　也就是說，余承東一開始給問界定下的目標(biāo)是2022年全年銷量30萬輛。這是什么概念呢,？根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，去年全年新能源汽車銷量超過30萬輛的只有4家，分別是比亞迪,、上汽通用五菱,、特斯拉和吉利汽車。

　　對于一個剛創(chuàng)立的品牌來說,，這一目標(biāo)怎么看怎么是“天方夜譚”,。后來，余承東自己也意識這話說得有點過了,，坦言此前30萬輛的目標(biāo)是“吹?！绷耍⒈硎?，“在全球汽車缺芯的情況下,，根本做不到30萬輛，第一年做到10萬～20萬輛就已經(jīng)是奇跡”,。

　　最終,，問界2022年的累計交付量定格在了7.5萬輛，從開始交付的3月算起,，平均月銷也就在8000輛左右,，沒有出現(xiàn)余承東口中的奇跡。

　　所以今年開年,，問界跟隨特斯拉腳步降價的行為,，大概率有一部分原因是對目前的銷量有些焦慮，尤其是在降價名單中的問界M7,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，在過去的一年，問界M7的累計交付量為2.1萬輛,，只能說表現(xiàn)一般,。

　　值得一提的是，在問界M7降價后,，不少人將它拿來與理想L8做對比,。理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想看到后直接“開炮”,，稱“銷量少的產(chǎn)品,，沒資格成為別人的競品”。

　　理想L8于去年11月中旬開啟交付,，12月單月交付量就超過了1萬輛,，難怪李想會看不上問界M7的交付量,。雖然說問界已經(jīng)算是成長很快的新能源汽車品牌了，但離第一梯隊還很遠,。

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　　盈利焦慮

　　有意思的是,，問界這波降價還打了華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻的臉。

　　在去年底的廣州車展期間,，汪嚴旻在接受媒體采訪時說,，目前問界M5、M7的價格區(qū)間在25萬～30多萬元,，問界可以在這個價格區(qū)間段做出讓消費者滿意的產(chǎn)品,。倘若價格再往下探，以目前想給消費者提供的價值來說合作伙伴要虧,。

　　這也是問界降價后,，被討論最多的問題。背后的華為和賽力斯能頂?shù)米〕掷m(xù)的虧損嗎,？

　　先說華為,，錢是有，但也不能一直投入沒有回收吧,。在去年7月,，余承東曾直言，汽車業(yè)務(wù)是一個燒錢的業(yè)務(wù),，華為每年投入研發(fā)十幾億美元,，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。直接和間接研發(fā)人員高達10000人,，其中70％研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面,。

　　后面在去年12月的華為內(nèi)部會議上，余承東又說,，華為智能汽車解決方案事業(yè)部要在2025年實現(xiàn)盈利。這對問界來說“亞歷山大”,，只能先搶份額,。

　　再來看賽力斯，它的情況可就不太樂觀了,。雖然在與華為合作后,，賽力斯的銷量上去了，股價也一度水漲船高,，但虧損也越來越多了,。

　　財報顯示，去年前三季度,，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)總收入231.23億元,，同比增長101.96％,；歸母凈利潤虧損26.75億元，上年同期虧損10.83億元,；扣非凈利潤虧損28.65億元,，上年同期虧損19.22億元。

　　再往前一點看,，2017年－2021年,，該公司歸母凈利潤分別為7.25億元、1.06億元,、6672.15萬元,、－17.29億元和－18.24億元，盈利情況是一年不如一年,。

　　對于虧損擴大,，賽力斯方面的解釋是：由于仍處于新品投放的爬坡階段，尚不具備規(guī)模效應(yīng),，而且隨著銷量的增加,，費用及稅金也相應(yīng)增加。同時還受到芯片,、動力電池等原材料價格持續(xù)上漲,，產(chǎn)品研發(fā)及市場推廣持續(xù)投入等因素的影響。

　　其實當(dāng)下有很多新能源車企都處在賣一輛虧一輛的困境中,，并不是都能像特斯拉一樣,，一次次降價后單車毛利率還能達到28％左右。所以大家對問界背后賽力斯的擔(dān)心不無道理,，本來就深陷虧損泥潭了,，再“割肉”降價，銷量上來之后能對沖掉降價帶來的毛利影響嗎,？

　　和特斯拉打“價格戰(zhàn)”,，恐怕不是長久之計。

　　3

　　競爭加劇

　　問界官宣降價才幾天,，暫時還看不出提振成果,，但競爭愈發(fā)激烈是肉眼可見的，爭奪市場恐怕沒那么容易,。

　　像1月17日,，小鵬汽車也加入了價格戰(zhàn)，一下子就搶走了問界的關(guān)注度,。小鵬汽車宣布,，自1月17日14時起，啟動G3i,、P5和P7的新年新價格體系,，最大降幅達到3.6萬元,。

　　具體為，小鵬P5售價從17.99萬～22.59萬元降至15.69萬～20.29萬元,；小鵬P7售價從23.99萬～28.59萬元降至20.99萬～24.99萬元,；小鵬G3i售價從16.89萬～20.19萬元降至14.89萬～17.69萬元。新車型 G9 價格不變,。

　　同時小鵬汽車表示,，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i／P5／P7的首任車主，也將同步予以新春回饋,，包含整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)等,。

　　可以預(yù)見，面對特斯拉的品牌優(yōu)勢,，除了小鵬之外,，后面還會有其他國內(nèi)新能源汽車廠商跟進。這樣一來,，品牌號召力尚不夠強的問界,，降價優(yōu)勢將會越來越弱。

　　另一個值得關(guān)注的問題是,，在汽車領(lǐng)域,，賽力斯并不是華為的唯一合作對象，目前與華為合作的車企還有北汽,、廣汽,、長安、長城,、吉利,、奇瑞等。

　　華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍在2021年底時曾透露,，僅2021年,，華為在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了約300家合作伙伴。

　　之前一直有種說法是,，問界是華為的“親兒子”,，不僅是因為華為在問界車機上下了不少功夫，還因為其有華為全渠道的力推,，消費者可以直接在華為的門店看到問界的展車。

　　但現(xiàn)在情況有些復(fù)雜了,。華為與長安汽車,、寧德時代合作的阿維塔已經(jīng)在去年12月相繼進駐華為北京旗艦店和深圳旗艦店，今年還將進一步加快進駐其他華為門店,，問界不再是華為門店中的“獨寵”,。

　　隨著華為進一步加大對汽車生態(tài)的投入,，問界能否坐穩(wěn)“親兒子”的位置充滿不確定性。接下來的一兩年,，或是考驗其真本事的關(guān)鍵時期,。

　　作者 ｜ 劉媛媛

　　來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

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