誰也沒想到，第一個在特斯拉降價后硬剛的品牌,，竟然是問界,。
日前，AITO問界官方宣布,，自2023年1月13日8時30分起,，AITO問界系列部分車型帶來新年新價格，AITO問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起,，AITO問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起,。
除此之外，針對老車主,，問界還推出各種權(quán)益,，包括延長質(zhì)保,、贈送積分等,。這一波可以說吊打割老車主韭菜的特斯拉，以及一眾在國補退出后漲價的品牌,，讓問界流量與好評雙豐收,。
不過,，《車圈能見度》注意到，問界的主力銷售車型是M5,，去年銷量占比超過了七成,，卻并不在此次降價行列中，不禁讓人質(zhì)疑問界的誠意到底有幾分,。
另外,，降價或許還有另一層原因。去年1月華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾給問界定下了2022年30萬輛的銷量目標,，后來又改口說“第一年能完成10萬～20萬輛已經(jīng)是奇跡了”,。最后結(jié)果就是問界去年離10萬輛都還有一定距離，降價可能也是為了讓今年的數(shù)字更好看點,。
只是隔壁特斯拉即便降價也不影響賺錢,，問界這一降價，背后一直虧損的賽力斯頂?shù)米幔?/p>
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急于求量
問界是賽力斯和華為于2021年12月23日聯(lián)合推出的一個品牌,，同一時間問界發(fā)布了首款智能汽車問界M5,。
雖然起步很晚，但問界的發(fā)展速度并不慢,。在品牌發(fā)布后兩個多月,，也就是隔年的3月初，問界M5就開啟首批批量交付,。7月,，第二款車型問界M7正式發(fā)布。
華為方面對問界的期待也很高,。發(fā)布問界M5時,，余承東曾表示，“憑借問界M5增程版,、問界M5純電版以及年內(nèi)發(fā)布的中大型SUV問界M7三款車型,，我們計劃到今年（2022年）年底先用1000家店來賣車。假設(shè)每個店每個月可以賣30輛,，月銷量便能夠達到3萬輛,。今年華為將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到1000億元,，明年（2023年）幫助我們的合作伙伴挑戰(zhàn)百萬輛銷量,。”
也就是說,，余承東一開始給問界定下的目標是2022年全年銷量30萬輛,。這是什么概念呢？根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，去年全年新能源汽車銷量超過30萬輛的只有4家,，分別是比亞迪,、上汽通用五菱、特斯拉和吉利汽車,。
對于一個剛創(chuàng)立的品牌來說,，這一目標怎么看怎么是“天方夜譚”。后來,，余承東自己也意識這話說得有點過了,，坦言此前30萬輛的目標是“吹牛”了,，并表示,，“在全球汽車缺芯的情況下，根本做不到30萬輛,，第一年做到10萬～20萬輛就已經(jīng)是奇跡”,。
最終，問界2022年的累計交付量定格在了7.5萬輛,，從開始交付的3月算起,，平均月銷也就在8000輛左右，沒有出現(xiàn)余承東口中的奇跡,。
所以今年開年,，問界跟隨特斯拉腳步降價的行為，大概率有一部分原因是對目前的銷量有些焦慮,，尤其是在降價名單中的問界M7,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年,，問界M7的累計交付量為2.1萬輛,，只能說表現(xiàn)一般。
值得一提的是,，在問界M7降價后,，不少人將它拿來與理想L8做對比。理想汽車創(chuàng)始人,、董事長兼首席執(zhí)行官李想看到后直接“開炮”,，稱“銷量少的產(chǎn)品，沒資格成為別人的競品”,。
理想L8于去年11月中旬開啟交付,，12月單月交付量就超過了1萬輛，難怪李想會看不上問界M7的交付量,。雖然說問界已經(jīng)算是成長很快的新能源汽車品牌了,，但離第一梯隊還很遠。
2
盈利焦慮
有意思的是,，問界這波降價還打了華為智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻的臉,。
在去年底的廣州車展期間,，汪嚴旻在接受媒體采訪時說,，目前問界M5,、M7的價格區(qū)間在25萬～30多萬元，問界可以在這個價格區(qū)間段做出讓消費者滿意的產(chǎn)品,。倘若價格再往下探,，以目前想給消費者提供的價值來說合作伙伴要虧。
這也是問界降價后,，被討論最多的問題,。背后的華為和賽力斯能頂?shù)米〕掷m(xù)的虧損嗎？
先說華為,，錢是有,，但也不能一直投入沒有回收吧。在去年7月,，余承東曾直言,，汽車業(yè)務是一個燒錢的業(yè)務，華為每年投入研發(fā)十幾億美元,，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務,。直接和間接研發(fā)人員高達10000人，其中70％研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面,。
后面在去年12月的華為內(nèi)部會議上,，余承東又說，華為智能汽車解決方案事業(yè)部要在2025年實現(xiàn)盈利,。這對問界來說“亞歷山大”,，只能先搶份額。
再來看賽力斯,，它的情況可就不太樂觀了,。雖然在與華為合作后，賽力斯的銷量上去了,，股價也一度水漲船高,，但虧損也越來越多了。
財報顯示,，去年前三季度,，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)總收入231.23億元，同比增長101.96％,；歸母凈利潤虧損26.75億元,，上年同期虧損10.83億元；扣非凈利潤虧損28.65億元,，上年同期虧損19.22億元,。
再往前一點看,，2017年－2021年，該公司歸母凈利潤分別為7.25億元,、1.06億元,、6672.15萬元、－17.29億元和－18.24億元,，盈利情況是一年不如一年,。
對于虧損擴大，賽力斯方面的解釋是：由于仍處于新品投放的爬坡階段,，尚不具備規(guī)模效應,，而且隨著銷量的增加，費用及稅金也相應增加,。同時還受到芯片,、動力電池等原材料價格持續(xù)上漲，產(chǎn)品研發(fā)及市場推廣持續(xù)投入等因素的影響,。
其實當下有很多新能源車企都處在賣一輛虧一輛的困境中,，并不是都能像特斯拉一樣，一次次降價后單車毛利率還能達到28％左右,。所以大家對問界背后賽力斯的擔心不無道理,，本來就深陷虧損泥潭了，再“割肉”降價,，銷量上來之后能對沖掉降價帶來的毛利影響嗎,？
和特斯拉打“價格戰(zhàn)”，恐怕不是長久之計,。
3
競爭加劇
問界官宣降價才幾天,，暫時還看不出提振成果，但競爭愈發(fā)激烈是肉眼可見的,，爭奪市場恐怕沒那么容易,。
像1月17日，小鵬汽車也加入了價格戰(zhàn),，一下子就搶走了問界的關(guān)注度,。小鵬汽車宣布，自1月17日14時起,，啟動G3i,、P5和P7的新年新價格體系，最大降幅達到3.6萬元,。
具體為,，小鵬P5售價從17.99萬～22.59萬元降至15.69萬～20.29萬元；小鵬P7售價從23.99萬～28.59萬元降至20.99萬～24.99萬元；小鵬G3i售價從16.89萬～20.19萬元降至14.89萬～17.69萬元,。新車型 G9 價格不變,。
同時小鵬汽車表示，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i／P5／P7的首任車主,，也將同步予以新春回饋,，包含整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)等。
可以預見,，面對特斯拉的品牌優(yōu)勢,，除了小鵬之外,，后面還會有其他國內(nèi)新能源汽車廠商跟進,。這樣一來，品牌號召力尚不夠強的問界,，降價優(yōu)勢將會越來越弱,。
另一個值得關(guān)注的問題是，在汽車領(lǐng)域,，賽力斯并不是華為的唯一合作對象,，目前與華為合作的車企還有北汽、廣汽,、長安,、長城、吉利,、奇瑞等,。
華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍在2021年底時曾透露，僅2021年,，華為在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了約300家合作伙伴,。
之前一直有種說法是，問界是華為的“親兒子”,，不僅是因為華為在問界車機上下了不少功夫,，還因為其有華為全渠道的力推，消費者可以直接在華為的門店看到問界的展車,。
但現(xiàn)在情況有些復雜了,。華為與長安汽車、寧德時代合作的阿維塔已經(jīng)在去年12月相繼進駐華為北京旗艦店和深圳旗艦店,，今年還將進一步加快進駐其他華為門店,，問界不再是華為門店中的“獨寵”。
隨著華為進一步加大對汽車生態(tài)的投入,，問界能否坐穩(wěn)“親兒子”的位置充滿不確定性,。接下來的一兩年，或是考驗其真本事的關(guān)鍵時期。
作者 ｜ 劉媛媛
來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）
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