進(jìn)入2023年,，作為華為車業(yè)務(wù)智選模式代表，問界上險量直線墜落,。華為和賽力斯,，都在另尋新歡。

　　作者｜楊 銘

　　編輯｜Cindy

　　頭戴華為光環(huán),，號稱“超越百萬級豪車”的新勢力品牌AITO問界,，銷量突然崩盤。

　　近日,，2月第一周（1月30日－2月5日）各品牌上險量排名出爐,，從所有傳統(tǒng)車企和新勢力榜單來看，春節(jié)影響逐漸消失,，大眾以（30670輛）反超比亞迪（24286輛）重回第一,。

　　最讓外界關(guān)注的是，問界上險量大幅下滑,，只有378輛,，被較為冷門的歐拉、極氪,、阿維塔,、深藍(lán)超過，僅領(lǐng)先于嵐圖,、合創(chuàng),、零跑、恒馳,。

　　這是2023年,，華為車業(yè)務(wù)開局動蕩又一直觀體現(xiàn)。此前,，華為車業(yè)務(wù)不同路線博弈有了結(jié)果,，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍,，被曝因所負(fù)責(zé)的HI模式銷量未達(dá)預(yù)期停職,，成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。

　　而車BU CEO余承東,，則依靠主導(dǎo)的智選模式“獨(dú)攬大權(quán)”,，掌管全部車業(yè)務(wù)。2022年,，華為與金康賽力斯共同推出的AITO問界,，上市9個月銷量7.62萬輛，一度力壓蔚來,、小鵬,，擠進(jìn)造車新勢力銷量前三，是去年最受關(guān)注的新能源車之一,。

　　進(jìn)入2023年,，問界又率先響應(yīng)特斯拉價格戰(zhàn)，M5,、M7三款車型最高降價3萬元,。但爬坡態(tài)勢卻戛然而止,，今年1月問界銷量、上險量就被深藍(lán),、極氪拋下,。進(jìn)入2月第一周，上險量更是被HI模式主導(dǎo)的阿維塔反超——要知道,，阿維塔1月上險量僅是微不足道的297輛,。

　　年銷30萬輛吹牛言猶在耳。按照此趨勢,，即便余承東大權(quán)在握,，但伴隨華為品牌力加持效果減弱，車企“雙刃劍”隱憂卻日益嚴(yán)重,，以問界為代表的智選車模式到底能走多遠(yuǎn),，也是一個疑問號。

　　01

　　消過山車到墜落,，

　　華為光環(huán)加持失效,？

　　目前，在各大汽車論壇,，充斥著“問界到底怎么了,？”“華為魔法失效了,？”“問界為何為上榜單”“問界降價效果為何不佳”等疑問帖子,。

　　三年前，任正非在內(nèi)部信中提出“華為不造車”,。但在消費(fèi)終端業(yè)務(wù)大幅下滑情況下,，華為對車業(yè)務(wù)報以厚望，多面出擊與車企采用了三種合作模式：一是全棧智能汽車解決方案的HI 模式,；二是汽車零部件供應(yīng)商模式,；三是設(shè)計、品牌,、營銷,、渠道各方面都深度參與，并且將車輛放在華為門店銷售的智選車模式,。

　問界正是智選模式典型代表,。2021年3月，彼時上市公司名稱為小康股份的重慶金康賽力斯,，與華為合作推出了首款車型“智選SF5”,。傍上華為后，智選 SF5 銷量并不理想,，2021年全年銷量僅為 8169 輛,。

　　為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢，華為升級與賽力斯的合作，推出AITO問界品牌,，相繼在華為發(fā)布會的壓軸環(huán)節(jié)發(fā)布了M5,、M7、M5EV三款車型,。

　　這是一種遠(yuǎn)超HI模式的“親兒子”待遇,，不僅設(shè)計、制造,、銷售均由華為主導(dǎo),，華為多個團(tuán)隊參與到合作中——有接近問界的人士確認(rèn)，其研發(fā),、驗收都需要華為點(diǎn)頭,，相比之下金康話語權(quán)不足。

　　加上余承東多次站臺極盡溢美之詞,，問界車輛進(jìn)駐全國各地華為線下門店進(jìn)行銷售,，很多消費(fèi)者一度誤認(rèn)為問界是華為系品牌。

　　華為品牌加持下,，余承東曾自豪表示問界 M5車型87天就交付了1.13萬輛,；問界 M7 車型，發(fā)布4小時訂單就突破2萬輛,。彼時有媒體稱,，問界將迅速崛起躋身新勢力第一線，“吊打蔚小理”,。

　　但實(shí)際上,，無論華為如何背書，余承東如何“吹噓”,，問界系列2022年的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)一直在坐過山車,。而到了2023年，則是急劇墜落,。

　　2022年3 月起,，問界系列月銷售量持續(xù)攀升，8 月首次過萬輛,，但之后就慢了下來,，9月份基本沒增長，10月份環(huán)比增長20％達(dá)到12018輛,，11月份環(huán)比下跌31％后只有8260輛,，進(jìn)入12月份又環(huán)比增長23％達(dá)到9月份水平。

　　今年1月份,，問界銷量為4885輛,，環(huán)比下滑56％,，上險量僅為3176輛，跌落至去年3月M5剛上市時的水平,。按照當(dāng)下走勢,，2月數(shù)據(jù)會更慘淡，能否突破2000輛都是疑問,。

　　很大程度上,，這是受問界M7銷量未達(dá)預(yù)期所拖累。

　　去年9月,，問界公布8月總銷量為10040輛,，首次月銷超過萬輛，但并未公布具體車型銷量,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，問界M5銷量為7372輛，問界M7銷量僅為2668輛,。

　　此后多家媒體指出,，根據(jù)“新車交強(qiáng)險”數(shù)據(jù)顯示，問界M7在8月新車上險數(shù)只有980輛,。

　　多位業(yè)內(nèi)人士指出,，交付量多來自車企公布的數(shù)據(jù)，基本等于零售量,，不確定性或者說水分很大,。上險量以新車交強(qiáng)險購買作為統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，車企很難人為影響數(shù)據(jù)的真實(shí)性,。比如,，問界公布銷量最高的去年10月（12018臺）,，但上險量只有9005輛,，超過3000輛水分。

　　對問界M7而言,，即便是含有“水分”的銷售量,，也是一路走低。今年1月,，其銷量只有1737輛,，比去年12月下滑了2220輛，在SUV銷量排名中排名68位,。

　　華為對問界M7寄托了極高期望,。在發(fā)布會上，余承東拉著豐田埃爾法,、雷克薩斯LM,、寶馬X5,、寶馬X7、奔馳GLS,、奔馳GLE,、奧迪Q7、特斯拉Model Y,、理想L9,、邁巴赫等一眾豪車，進(jìn)行各方面數(shù)據(jù)對比,，公開宣稱“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo),、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV,、MPV的車型”,。

　　是什么，導(dǎo)致華為的光環(huán)效應(yīng),，在問界身上逐漸失靈,？

　　02

　　爭議重重，

　　問界真實(shí)競爭力有多少,？

　　對消費(fèi)者而言,，汽車畢竟不是手機(jī)，華為品牌,、影響力也只能加持一時——消費(fèi)者或許會不假思索花幾千元購買一部華為手機(jī),，但對一輛售價數(shù)十萬、未經(jīng)市場驗證的新品牌汽車,，大多數(shù)都會三思,。

　　對汽車而言，消費(fèi)者最關(guān)注的無疑是安全,。去年11月,，在中保研發(fā)布的中國保險汽車安全指數(shù)（C－IASI）2022年測評車型第一次結(jié)果中，AITO問界M7測評結(jié)果引發(fā)巨大爭議,。

　　根據(jù)中保研碰撞測試結(jié)果,，問界M7在25％偏置碰撞后，車輛前部發(fā)生潰縮,，A柱與車頂連接處,，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項只獲得了“A”評價,。一起參加測評的理想L9,、領(lǐng)克09、一汽豐田皇冠陸放三款SUV都取得了“G”評價,，與問界M7形成強(qiáng)烈對比,。中保研測試評級中,，評級高低順序依次為G（優(yōu)秀）＞A（良好）＞M（一般）＞P（較差）。

　　此后,，認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主 “碰個石頭”回應(yīng)：“正面25％偏置碰撞A柱變形≠安全性差,，還有A柱變形≠A柱斷裂，斷裂與變形完全是兩個概念,?！?br/>

　　更多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同華為工程師的解釋，從安全角度考慮,，A柱發(fā)生變形說明強(qiáng)度不夠,，發(fā)生事故后極有可能壓縮乘員艙生存空間，或者結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致車門難以打開,。要知道,，曾有某款日系豪華品牌MPV，就因為在碰撞之后打不開側(cè)滑門而導(dǎo)致人員被燒死事件,。

　　問界M7作為一款華為背書的中大型SUV,，消費(fèi)者對其安全性要求自然會更高。

　　截至目前,，并無問界M7對A柱改進(jìn)消息傳出,。并且，這并非問界M7唯一一次在安全上受巨大爭議,。

　　1月18日,，《1818黃金眼》報道稱，車主王女士購買的問界M7以80公里每小時時速撞向前方車輛,，車輛安全氣囊未彈出,。隨后王女士向廠家投訴。

　　但在王女士投訴之后,，接到其單位領(lǐng)導(dǎo)電話,，勸其放棄投訴。之后王女士找到媒體將此事曝光,。最終,，王女士所購車的經(jīng)銷商杭州旅行者汽車銷售服務(wù)有限公司，發(fā)布“關(guān)于客戶王女士車輛事故處理的說明”,，道歉換車。

　　另外,，問界M7主動剎車調(diào)配得不好偏軟——盡管主動安全系統(tǒng)來自博世,，也備受詬病。后排沒有制熱功能,，無法提供暖風(fēng),；以及,，問界M7疑似利用東風(fēng)原有SUV產(chǎn)品換殼，都一步步讓消費(fèi)者對問界M7的產(chǎn)品真實(shí)實(shí)力產(chǎn)生了懷疑,，也讓余承東“遙遙領(lǐng)先”的豪言看上去更是吹牛,。

　　智能化方面，投入巨資研發(fā)的智能駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案,，卻大跌眼鏡沒有整合到問界,。按照余承東介紹，問界M7可以實(shí)現(xiàn)L2＋級別的自動輔助駕駛,，但事實(shí)上,，其智能化依然止步于智能座艙領(lǐng)域，甚至沒有搭載已成行業(yè)標(biāo)配的激光雷達(dá)硬件,。相比理想,、小鵬、比亞迪等同價位競爭產(chǎn)品,，智能化明顯不足,。

　　第2排零重力座椅是問界M7發(fā)布時宣傳的賣點(diǎn)，但從車主駕駛感受來看并不是很好,?！傲阒亓ψ伪容^雞肋，犧牲了副駕駛和第3排的空間,，日常很不容實(shí)用,，關(guān)鍵是很容易異響?！币晃粍偵鲜芯唾徺I,，目前行駛超過6000公里的車主透露稱，但去4S店進(jìn)行維修時,，技工們卻一籌莫展,，始終沒有解決。

　　這涉及問界另一備受爭議的問題——售后目前缺乏保障,。在宣傳,、銷售端，從余承東到一線銷售人員,，都在極力為問界貼上華為“親兒子”標(biāo)簽,，但在售后服務(wù)方面，卻是金康賽力斯負(fù)責(zé),，售后服務(wù)體系,、售后覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，甚至一線技工的技術(shù)還很不完善與成熟,。

　　“M5準(zhǔn)備改款,，M7產(chǎn)品力受到質(zhì)疑,，M5EV競爭對手眾多且和Model Y同價?！庇行履茉雌囉^察人士就之言,，所謂問界現(xiàn)在產(chǎn)品銷量不理想，實(shí)際上不過是產(chǎn)品真實(shí)競爭力的體現(xiàn),。

　　在他看來,，相比“X百萬以內(nèi)最好的車”營銷，對AITO問界來說,，踏踏實(shí)實(shí)造車,，做好產(chǎn)品口碑，才是消費(fèi)者選擇它的根本原因,。

　　03

　　都在另覓“新歡”,，

　　問界命運(yùn)難測

　　那么，M5改款以及M9諜照消息傳出,，是否能讓AITO問界從頹勢中逆襲,？

　　“新能源汽車市場競爭白熱化，問界產(chǎn)品力不足導(dǎo)致口碑下滑,，余承東‘吹?！?yīng)和華為光環(huán)逐漸消失，多方面因素疊加,，問界想趕超第一陣營,，難度只會越來越高?！鄙鲜鲇^察人士稱,。

　　華為內(nèi)部對車業(yè)務(wù)越來越著急——王軍被停職就是驗證。余承東曾公開表示,，華為車BU是華為旗下唯一一個虧損項目,。華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春也在去年11月稱，最近三年,，僅是汽車零部件研發(fā),，華為已經(jīng)累計投入近 30 億美元。

　　按照余承東的計劃,，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利,。想實(shí)現(xiàn)盈利，賽力斯也不可能成為華為的唯一,，華為必須“腳踏多條船”,。

　　新一代華為智選車型的推出已經(jīng)進(jìn)入倒計時，分別是江淮,、北汽以及奇瑞,，三者將共用AITO品牌，并且進(jìn)入將進(jìn)入華為渠道銷售,。按照此趨勢,，將會有越來越多的車企與華為深度綁定，并且用統(tǒng)一品牌進(jìn)行銷售,。

　　按此前外界盛傳的合作伙伴分成模式,，智選模式下，華為與廠家的分成大概是1：9,。比如一輛售價25.98萬元的問界M5,，華為能拿到約2.6萬元。

　　對于智選模式的擴(kuò)容,，余承東已放出信號,，在面向華為終端主要零售商合作伙伴的KA峰會上，余承東表示,，華為造車會繼續(xù)深入,，未來店里能售賣的車加一起要達(dá)到12－13輛?！按蠹乙矣陂_1000平以上的大店,，要不然以后你店里根本都放不下?！?/p>

　　快速形成規(guī)模并擺脫虧損,，是智選模式比HI模式“更香”重要原因。極狐與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法 S 在2022年總銷量僅有6000多輛,，2022 年12月開啟交付的阿維塔11交付量達(dá) 2000 輛,。

　　但從金康賽力斯角度來看，雖然獲得了聲量,，以及遠(yuǎn)超以前的銷量,，但實(shí)際上它也僅僅是個犧牲利潤、承載巨大財務(wù)成本的代工廠而已,。

　　2022年,，賽力斯“虧本賺吆喝”，預(yù)計凈虧損為35億至39.5億元,，虧損同比擴(kuò)大91.90％至116.57％,。更重要的是，如今華為智選模式合作陣營已經(jīng)迅速擴(kuò)大,，并且江淮,、北汽、奇瑞的品牌、售后能力都更強(qiáng),，華為還能獨(dú)寵賽力斯多久,？

　　命運(yùn)不能掌控在華為手中，賽力斯顯然也意識到了這一點(diǎn),，因此也在合作造車陣營另覓“新歡”,。2月7日，激光雷達(dá)系統(tǒng)科技企業(yè)RoboSense速騰聚創(chuàng)與賽力斯汽車達(dá)成定點(diǎn)合作,，合作車型將于2023年量產(chǎn)上市,。

　　從分析來看，新款問界M5或未必搭載華為激光雷達(dá),，而是極有可能會選擇速騰聚創(chuàng),。另外，贛鋒鋰電官方也稱,，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯－SERES－5規(guī)劃于2023年上市,。

　　無論如何，當(dāng)瘋狂燒錢的HI模式被判斷為“失敗”,，主導(dǎo)的智選模式到底能給華為帶來怎樣的未來,，其實(shí)也是難測——畢竟，在最近公布的新勢力2月份第一周的上險數(shù)據(jù)上,，阿維塔的上險量接近500臺,，超過問界，直追極氪,。

　　看上去,，華為車業(yè)務(wù)想要一個光明未來，依然只有親自下場造車,。今年10月后,，華為“不造車”協(xié)議將會徹底作廢。近日AITO官博發(fā)布海報中,，右上角logo從AITO換成了華為品牌logo,，雖然華為知情人士向媒體表示，華為與賽力斯合作沒有變化,，但足以引發(fā)華為進(jìn)一步接近造車的設(shè)想,。

　　END

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