進入2023年,，作為華為車業(yè)務智選模式代表,，問界上險量直線墜落。華為和賽力斯,，都在另尋新歡,。
作者｜楊 銘
編輯｜Cindy
頭戴華為光環(huán)，號稱“超越百萬級豪車”的新勢力品牌AITO問界,，銷量突然崩盤,。
近日，2月第一周（1月30日－2月5日）各品牌上險量排名出爐,，從所有傳統(tǒng)車企和新勢力榜單來看,，春節(jié)影響逐漸消失，大眾以（30670輛）反超比亞迪（24286輛）重回第一,。
最讓外界關注的是,，問界上險量大幅下滑,，只有378輛，被較為冷門的歐拉,、極氪,、阿維塔、深藍超過,，僅領先于嵐圖,、合創(chuàng)、零跑,、恒馳,。
這是2023年，華為車業(yè)務開局動蕩又一直觀體現(xiàn),。此前,，華為車業(yè)務不同路線博弈有了結果，華為車BU COO,、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍,，被曝因所負責的HI模式銷量未達預期停職，成為輿論關注焦點,。
而車BU CEO余承東,，則依靠主導的智選模式“獨攬大權”，掌管全部車業(yè)務,。2022年,，華為與金康賽力斯共同推出的AITO問界，上市9個月銷量7.62萬輛,，一度力壓蔚來,、小鵬，擠進造車新勢力銷量前三,，是去年最受關注的新能源車之一,。
進入2023年，問界又率先響應特斯拉價格戰(zhàn),，M5,、M7三款車型最高降價3萬元。但爬坡態(tài)勢卻戛然而止,，今年1月問界銷量,、上險量就被深藍、極氪拋下,。進入2月第一周,，上險量更是被HI模式主導的阿維塔反超——要知道，阿維塔1月上險量僅是微不足道的297輛,。
年銷30萬輛吹牛言猶在耳,。按照此趨勢,，即便余承東大權在握，但伴隨華為品牌力加持效果減弱,，車企“雙刃劍”隱憂卻日益嚴重,，以問界為代表的智選車模式到底能走多遠，也是一個疑問號,。
01
消過山車到墜落,，
華為光環(huán)加持失效？
目前,，在各大汽車論壇,，充斥著“問界到底怎么了？”“華為魔法失效了,？”“問界為何為上榜單”“問界降價效果為何不佳”等疑問帖子。
三年前,，任正非在內(nèi)部信中提出“華為不造車”,。但在消費終端業(yè)務大幅下滑情況下，華為對車業(yè)務報以厚望,，多面出擊與車企采用了三種合作模式：一是全棧智能汽車解決方案的HI 模式,；二是汽車零部件供應商模式；三是設計,、品牌,、營銷、渠道各方面都深度參與,，并且將車輛放在華為門店銷售的智選車模式,。
問界正是智選模式典型代表。2021年3月,，彼時上市公司名稱為小康股份的重慶金康賽力斯,，與華為合作推出了首款車型“智選SF5”。傍上華為后,，智選 SF5 銷量并不理想,，2021年全年銷量僅為 8169 輛。
為了扭轉這一頹勢,，華為升級與賽力斯的合作,，推出AITO問界品牌，相繼在華為發(fā)布會的壓軸環(huán)節(jié)發(fā)布了M5,、M7,、M5EV三款車型。
這是一種遠超HI模式的“親兒子”待遇,，不僅設計,、制造,、銷售均由華為主導，華為多個團隊參與到合作中——有接近問界的人士確認,，其研發(fā),、驗收都需要華為點頭，相比之下金康話語權不足,。
加上余承東多次站臺極盡溢美之詞,，問界車輛進駐全國各地華為線下門店進行銷售，很多消費者一度誤認為問界是華為系品牌,。
華為品牌加持下,，余承東曾自豪表示問界 M5車型87天就交付了1.13萬輛；問界 M7 車型,，發(fā)布4小時訂單就突破2萬輛,。彼時有媒體稱，問界將迅速崛起躋身新勢力第一線,，“吊打蔚小理”,。
但實際上，無論華為如何背書,，余承東如何“吹噓”,，問界系列2022年的銷量數(shù)據(jù)其實一直在坐過山車。而到了2023年,，則是急劇墜落,。
2022年3 月起，問界系列月銷售量持續(xù)攀升,，8 月首次過萬輛,，但之后就慢了下來，9月份基本沒增長,，10月份環(huán)比增長20％達到12018輛,，11月份環(huán)比下跌31％后只有8260輛，進入12月份又環(huán)比增長23％達到9月份水平,。
今年1月份,，問界銷量為4885輛，環(huán)比下滑56％,，上險量僅為3176輛,，跌落至去年3月M5剛上市時的水平。按照當下走勢,，2月數(shù)據(jù)會更慘淡,，能否突破2000輛都是疑問。
很大程度上,，這是受問界M7銷量未達預期所拖累,。
去年9月,，問界公布8月總銷量為10040輛，首次月銷超過萬輛,，但并未公布具體車型銷量,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，問界M5銷量為7372輛,，問界M7銷量僅為2668輛,。
此后多家媒體指出，根據(jù)“新車交強險”數(shù)據(jù)顯示,，問界M7在8月新車上險數(shù)只有980輛,。
多位業(yè)內(nèi)人士指出，交付量多來自車企公布的數(shù)據(jù),，基本等于零售量,，不確定性或者說水分很大。上險量以新車交強險購買作為統(tǒng)計標準,，車企很難人為影響數(shù)據(jù)的真實性,。比如，問界公布銷量最高的去年10月（12018臺）,，但上險量只有9005輛，超過3000輛水分,。
對問界M7而言,，即便是含有“水分”的銷售量，也是一路走低,。今年1月,，其銷量只有1737輛，比去年12月下滑了2220輛,，在SUV銷量排名中排名68位,。
華為對問界M7寄托了極高期望。在發(fā)布會上,，余承東拉著豐田埃爾法,、雷克薩斯LM、寶馬X5,、寶馬X7,、奔馳GLS、奔馳GLE,、奧迪Q7,、特斯拉Model Y、理想L9,、邁巴赫等一眾豪車,，進行各方面數(shù)據(jù)對比,，公開宣稱“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領導、老板可以舒服休息的,、甚至超越所有的豪華SUV,、MPV的車型”。
是什么,，導致華為的光環(huán)效應,，在問界身上逐漸失靈？
02
爭議重重,，
問界真實競爭力有多少,？
對消費者而言，汽車畢竟不是手機,，華為品牌,、影響力也只能加持一時——消費者或許會不假思索花幾千元購買一部華為手機，但對一輛售價數(shù)十萬,、未經(jīng)市場驗證的新品牌汽車,，大多數(shù)都會三思。
對汽車而言,，消費者最關注的無疑是安全,。去年11月，在中保研發(fā)布的中國保險汽車安全指數(shù)（C－IASI）2022年測評車型第一次結果中,，AITO問界M7測評結果引發(fā)巨大爭議,。
根據(jù)中保研碰撞測試結果，問界M7在25％偏置碰撞后,，車輛前部發(fā)生潰縮,，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形,。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結構”兩項只獲得了“A”評價,。一起參加測評的理想L9、領克09,、一汽豐田皇冠陸放三款SUV都取得了“G”評價,，與問界M7形成強烈對比。中保研測試評級中,，評級高低順序依次為G（優(yōu)秀）＞A（良好）＞M（一般）＞P（較差）,。
此后，認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主 “碰個石頭”回應：“正面25％偏置碰撞A柱變形≠安全性差,，還有A柱變形≠A柱斷裂,，斷裂與變形完全是兩個概念。”
更多業(yè)內(nèi)人士并不認同華為工程師的解釋,，從安全角度考慮,，A柱發(fā)生變形說明強度不夠，發(fā)生事故后極有可能壓縮乘員艙生存空間,，或者結構變形導致車門難以打開,。要知道，曾有某款日系豪華品牌MPV,，就因為在碰撞之后打不開側滑門而導致人員被燒死事件,。
問界M7作為一款華為背書的中大型SUV，消費者對其安全性要求自然會更高,。
截至目前,，并無問界M7對A柱改進消息傳出。并且,，這并非問界M7唯一一次在安全上受巨大爭議,。
1月18日，《1818黃金眼》報道稱,，車主王女士購買的問界M7以80公里每小時時速撞向前方車輛,，車輛安全氣囊未彈出。隨后王女士向廠家投訴,。
但在王女士投訴之后,，接到其單位領導電話，勸其放棄投訴,。之后王女士找到媒體將此事曝光,。最終，王女士所購車的經(jīng)銷商杭州旅行者汽車銷售服務有限公司,，發(fā)布“關于客戶王女士車輛事故處理的說明”，道歉換車,。
另外,，問界M7主動剎車調配得不好偏軟——盡管主動安全系統(tǒng)來自博世，也備受詬病,。后排沒有制熱功能,，無法提供暖風；以及,，問界M7疑似利用東風原有SUV產(chǎn)品換殼,，都一步步讓消費者對問界M7的產(chǎn)品真實實力產(chǎn)生了懷疑，也讓余承東“遙遙領先”的豪言看上去更是吹牛,。
智能化方面,，投入巨資研發(fā)的智能駕駛全棧式解決方案，卻大跌眼鏡沒有整合到問界。按照余承東介紹,，問界M7可以實現(xiàn)L2＋級別的自動輔助駕駛,，但事實上，其智能化依然止步于智能座艙領域,，甚至沒有搭載已成行業(yè)標配的激光雷達硬件,。相比理想、小鵬,、比亞迪等同價位競爭產(chǎn)品,，智能化明顯不足。
第2排零重力座椅是問界M7發(fā)布時宣傳的賣點,，但從車主駕駛感受來看并不是很好,。“零重力座椅比較雞肋,，犧牲了副駕駛和第3排的空間,，日常很不容實用，關鍵是很容易異響,?！币晃粍偵鲜芯唾徺I，目前行駛超過6000公里的車主透露稱,，但去4S店進行維修時,，技工們卻一籌莫展，始終沒有解決,。
這涉及問界另一備受爭議的問題——售后目前缺乏保障,。在宣傳、銷售端,，從余承東到一線銷售人員,，都在極力為問界貼上華為“親兒子”標簽，但在售后服務方面,，卻是金康賽力斯負責,，售后服務體系、售后覆蓋網(wǎng)點,，甚至一線技工的技術還很不完善與成熟,。
“M5準備改款，M7產(chǎn)品力受到質疑,，M5EV競爭對手眾多且和Model Y同價,。”有新能源汽車觀察人士就之言,，所謂問界現(xiàn)在產(chǎn)品銷量不理想,，實際上不過是產(chǎn)品真實競爭力的體現(xiàn),。
在他看來，相比“X百萬以內(nèi)最好的車”營銷,，對AITO問界來說,，踏踏實實造車，做好產(chǎn)品口碑,，才是消費者選擇它的根本原因,。
03
都在另覓“新歡”，
問界命運難測
那么,，M5改款以及M9諜照消息傳出,，是否能讓AITO問界從頹勢中逆襲？
“新能源汽車市場競爭白熱化,，問界產(chǎn)品力不足導致口碑下滑,，余承東‘吹牛’效應和華為光環(huán)逐漸消失,，多方面因素疊加,，問界想趕超第一陣營，難度只會越來越高,?！鄙鲜鲇^察人士稱。
華為內(nèi)部對車業(yè)務越來越著急——王軍被停職就是驗證,。余承東曾公開表示,，華為車BU是華為旗下唯一一個虧損項目。華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春也在去年11月稱,，最近三年,，僅是汽車零部件研發(fā)，華為已經(jīng)累計投入近 30 億美元,。
按照余承東的計劃,，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。想實現(xiàn)盈利,，賽力斯也不可能成為華為的唯一,，華為必須“腳踏多條船”。
新一代華為智選車型的推出已經(jīng)進入倒計時,，分別是江淮、北汽以及奇瑞,，三者將共用AITO品牌,，并且進入將進入華為渠道銷售。按照此趨勢,，將會有越來越多的車企與華為深度綁定,，并且用統(tǒng)一品牌進行銷售。
按此前外界盛傳的合作伙伴分成模式，智選模式下,，華為與廠家的分成大概是1：9,。比如一輛售價25.98萬元的問界M5，華為能拿到約2.6萬元,。
對于智選模式的擴容,，余承東已放出信號，在面向華為終端主要零售商合作伙伴的KA峰會上,，余承東表示,，華為造車會繼續(xù)深入，未來店里能售賣的車加一起要達到12－13輛,?！按蠹乙矣陂_1000平以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下,?！?/p>
快速形成規(guī)模并擺脫虧損，是智選模式比HI模式“更香”重要原因,。極狐與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法 S 在2022年總銷量僅有6000多輛,，2022 年12月開啟交付的阿維塔11交付量達 2000 輛。
但從金康賽力斯角度來看,，雖然獲得了聲量,，以及遠超以前的銷量，但實際上它也僅僅是個犧牲利潤,、承載巨大財務成本的代工廠而已,。
2022年，賽力斯“虧本賺吆喝”,，預計凈虧損為35億至39.5億元,，虧損同比擴大91.90％至116.57％。更重要的是,，如今華為智選模式合作陣營已經(jīng)迅速擴大,，并且江淮、北汽,、奇瑞的品牌,、售后能力都更強，華為還能獨寵賽力斯多久,？
命運不能掌控在華為手中,，賽力斯顯然也意識到了這一點，因此也在合作造車陣營另覓“新歡”,。2月7日,，激光雷達系統(tǒng)科技企業(yè)RoboSense速騰聚創(chuàng)與賽力斯汽車達成定點合作,，合作車型將于2023年量產(chǎn)上市。
從分析來看,，新款問界M5或未必搭載華為激光雷達,，而是極有可能會選擇速騰聚創(chuàng)。另外,，贛鋒鋰電官方也稱,，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯－SERES－5規(guī)劃于2023年上市。
無論如何,，當瘋狂燒錢的HI模式被判斷為“失敗”,，主導的智選模式到底能給華為帶來怎樣的未來，其實也是難測——畢竟,，在最近公布的新勢力2月份第一周的上險數(shù)據(jù)上,，阿維塔的上險量接近500臺，超過問界,，直追極氪,。
看上去，華為車業(yè)務想要一個光明未來,，依然只有親自下場造車,。今年10月后，華為“不造車”協(xié)議將會徹底作廢,。近日AITO官博發(fā)布海報中,，右上角logo從AITO換成了華為品牌logo，雖然華為知情人士向媒體表示,，華為與賽力斯合作沒有變化,，但足以引發(fā)華為進一步接近造車的設想。
END
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