銷量“腰斬”

　　何以自救,？

　　“買漲不買跌”，作為國人最為信奉的消費(fèi)指南之一,，適用于包括房產(chǎn),、黃金等在內(nèi)的大多數(shù)領(lǐng)域，在汽車市場(chǎng),，這當(dāng)然也是一條購買評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),。

　　2022年,，中國汽車市場(chǎng)遭遇多重打擊,，盡管全年銷量實(shí)現(xiàn)了2.1％的正向增長(zhǎng),，但具體到乘用車市場(chǎng),，各家車企和品牌,，卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“幾家歡喜幾家愁”：除了少數(shù)品牌的狂歡之外,，多數(shù)品牌都仍在“渡劫”,。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示,，2022年,，乘用車全年累計(jì)零售2054.3萬輛,，同比增長(zhǎng)1.9％,；其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少了230.2萬輛,；新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛,。

　　由此不難看出,，新能源汽車對(duì)于燃油車的替代效應(yīng)已經(jīng)相當(dāng)明顯，而這也使得市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了天翻地覆的變化,。許多品牌在幾年間出現(xiàn)了強(qiáng)弱地位的顛覆,，在新能源大潮下沒有迅速作出應(yīng)對(duì)的車企更是逐漸被邊緣化,，2022年，銷量近乎腰斬的品牌超過了20個(gè),。

　　不同于市場(chǎng)整體形勢(shì)向好的階段,，近年來,，汽車市場(chǎng)馬太效應(yīng)不斷加強(qiáng),，弱勢(shì)品牌的生存空間不斷縮窄,。廣汽三菱,、廣汽菲克,、東風(fēng)英菲尼迪,、謳歌等銷量降幅均接近甚至超過50％,，其中不乏曾經(jīng)輝煌過的熱銷品牌。

　　而除此之外，長(zhǎng)安福特,、北京現(xiàn)代,、長(zhǎng)安馬自達(dá)、神龍汽車等車企的同比跌幅雖然不大,，甚至有些實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng),，但與其前幾年的巔峰狀態(tài)早已不可同日而語，年銷量甚至不如一些成立不久的新能源汽車品牌,。

　　合資沒落,？

　　2022年，以比亞迪為首的中國汽車品牌迅速崛起,，憑借著新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車,。而一些曾經(jīng)熱銷且強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，由于在新能源布局方面普遍相對(duì)保守，再加上中國汽車品牌在燃油車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)突圍,，導(dǎo)致其生存空間不斷縮小,，馬太效應(yīng)下，中國汽車市場(chǎng)格局發(fā)生巨變,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年銷量跌幅超過80％的汽車品牌多達(dá)11個(gè)，慘淡成績(jī)折射出這些汽車品牌在過去一年里遭遇的重創(chuàng),。其中，較為典型的品牌有上汽斯柯達(dá),、廣汽三菱、廣汽菲克,、東風(fēng)英菲尼迪,、廣汽謳歌等,。

　　其中,，曾有“廉價(jià)大眾”之稱的斯柯達(dá)的沒落頗為令人意外,，這一品牌曾以性價(jià)比高而風(fēng)靡一時(shí),。但由于新能源產(chǎn)品缺失,，燃油車產(chǎn)品技術(shù)老舊等問題,，爭(zhēng)不過日系品牌又擋不住中國品牌，近年來銷量節(jié)節(jié)敗退,。2022年,，斯柯達(dá)銷量44582輛，對(duì)比其在2018年銷量超過34萬輛的巔峰戰(zhàn)績(jī),，已經(jīng)不是“慘淡”二字能夠概括,。

　　乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為,，2022年的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1487萬輛，同比下降13％,。目前來看,，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費(fèi)信心急需提振,，消費(fèi)需求支撐力不足,，有待釋放。但如斯柯達(dá)一樣的品牌,，是否能支撐到市場(chǎng)消費(fèi)信心復(fù)蘇,？

　　或許正是由于銷量連年不振,，才會(huì)在2022年被傳出斯柯達(dá)高層有考慮退出中國市場(chǎng)之意,。

　　斯柯達(dá)的遭遇在一定程度上代表了合資品牌近年來在中國汽車市場(chǎng)所遭遇的“冰火兩重天”,。

　　事實(shí)上,，由于中國品牌在技術(shù)革新方面的高效率與高執(zhí)行率，中國汽車市場(chǎng)的技術(shù)門檻不斷提高,。而新能源汽車的逐漸普及也快速推動(dòng)著智能汽車的發(fā)展,。在智能化已經(jīng)成為主導(dǎo)元素的中國汽車市場(chǎng),，過去的選車標(biāo)準(zhǔn)也不再適用。但相比中國品牌而言,，一些合資品牌無論是新能源產(chǎn)品還是新技術(shù)應(yīng)用方面,，均相對(duì)保守,，這也成為了中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵之一。

　　在這樣的背景下,，斯柯達(dá)遇到的問題,，正是這些“暴跌”品牌普遍的瓶頸,。

　　廣汽三菱,、東風(fēng)英菲尼迪,、廣汽菲克,、廣汽謳歌都曾因?yàn)閲a(chǎn)之初嘗到過銷量爆發(fā)的甜頭，但后期均受困于技術(shù)導(dǎo)入緩慢,、車型換代缺乏亮點(diǎn)等問題,。在持續(xù)數(shù)年沒有好轉(zhuǎn)后,，廣汽菲克于2022年申請(qǐng)破產(chǎn)，謳歌則退出了中國市場(chǎng),。

　　而一些其他邊緣化合資品牌,，也同樣岌岌可危。根據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào),，2022年,，廣汽三菱銷售33579輛，同比下滑49.13％,。東風(fēng)英菲尼迪銷售4237輛,，同比下滑51.28％。

　　與這些品牌形成鮮明對(duì)比的是,，中國品牌年度市場(chǎng)份額超過50％,，幾家佼佼者銷量高企：上汽乘用車2022年累計(jì)銷量達(dá)到83.9萬輛，長(zhǎng)安自主品牌的銷量更是超過187萬輛,，奇瑞旗下三大自主品牌的銷量累計(jì)也超過123萬輛,，吉利集團(tuán)的年銷量超過143萬輛，比亞迪的年銷量更是超過了186萬輛,。

　　顯然,，原本由一汽－大眾、上汽大眾,、上汽通用組成的持續(xù)多年的銷量第一陣營(yíng),，已經(jīng)被幾大中國汽車品牌所取代。

　　不過,，在市場(chǎng)格局劇變這幾年,，被淘汰以及正在被淘汰的中國品牌也不在少數(shù)，海馬,、斯威,、寶沃、野馬,、漢騰,、獵豹、中華,、陸風(fēng)等曾經(jīng)紅極一時(shí)的品牌,，如今都在邊緣徘徊。

　　競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅存在于合資品牌與中國品牌之間,，中國品牌的“內(nèi)卷”近年來也格外激烈,。2022年，作為中國汽車企業(yè)突圍代表的長(zhǎng)城汽車,，全年銷量106.75萬輛,，同比下滑16.66％,，頗為令人意外。哈弗,、WEY,、長(zhǎng)城皮卡、歐拉四大品牌均有不同幅度下降,，只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)了46.45％的銷量增長(zhǎng),。

　　或許正是因?yàn)楦惺艿搅诵履茉窜囆蛯?duì)燃油車市場(chǎng)的擠壓，2022年8月,，長(zhǎng)城汽車宣布旗下哈弗品牌將于2030年正式停售燃油車,。

　　合資品牌雖然出現(xiàn)了大規(guī)模沒落,，但中國品牌的壓力并沒有減輕太多,。

　　轉(zhuǎn)機(jī)何在？

　　不同于長(zhǎng)城汽車的多品牌全方位布局,，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)尚有機(jī)會(huì)重回頂峰,，一些合資品牌已經(jīng)處于“生死邊緣”，如果不能在短時(shí)間內(nèi)挽回頹勢(shì),，破產(chǎn),、退市以及退出中國市場(chǎng)，都將成為未來最可能出現(xiàn)的結(jié)局,。

　　邊緣品牌翻身,，汽車行業(yè)內(nèi)近幾年也并非沒有可參考的案例。

　　2022年8月以前,，騰勢(shì)還是業(yè)內(nèi)較為著名的“拖油瓶”,、“虧損大戶”，即便有戴姆勒與比亞迪的扶持,，也從成立起就持續(xù)虧損,。？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？2016年至2021年,，騰勢(shì)累計(jì)虧損超過43.9億元。但自2022年8月推出騰勢(shì)D9開始,，迅速上演了一款車救活一個(gè)品牌,。自騰勢(shì)D9預(yù)售發(fā)布會(huì)以來，訂單累計(jì)突破4萬輛,。根據(jù)比亞迪公告,，騰勢(shì)D9在2022年交付了9803輛。

　　這個(gè)多年來不受關(guān)注的品牌,，仿佛一夜之間,，開始與新勢(shì)力代表蔚來、理想正面交鋒,。

　　這樣的改變和自救,，其他正處于危機(jī)中的品牌也正在嘗試。

　　2022年8月,，斯柯達(dá)發(fā)布了基于“2030戰(zhàn)略”的全新品牌標(biāo)識(shí),，同時(shí)宣布預(yù)計(jì)到2026年推出三款全新純電動(dòng)車。另外,，預(yù)計(jì)2023年下半年將發(fā)布新一代速派和柯迪亞克,，2024年推出改款明銳車型。

　　目前,，斯柯達(dá)在國內(nèi)有七款車型在售,，作為家族最暢銷的車型，明銳2022全年銷量也不足1萬輛,。而斯柯達(dá)2022年全球汽車銷量73.13萬輛,，中國僅占4.46萬輛，顯然無法令高層滿意,。因此,，退出中國市場(chǎng)的說法也一直沒有徹底消失。按照此前媒體報(bào)道,，斯柯達(dá)高層曾透露,，未來斯柯達(dá)可以在中國只銷售汽車，但是不生產(chǎn)汽車,，生產(chǎn)可以放在越南或者印度,。

　　從目前情況來看，或許斯柯達(dá)退出合資陣營(yíng),，也只是時(shí)間問題,。盡管英菲尼迪一度被認(rèn)為是下一個(gè)最有可能退出中國市場(chǎng)的品牌，但英菲尼迪方面卻堅(jiān)定地表示,，堅(jiān)決不會(huì)退出,。在東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上,，英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍表示，“英菲尼迪不僅不會(huì)退出市場(chǎng),，而且還會(huì)繼續(xù)全力以赴,，鞏固英菲尼迪在中國的市場(chǎng)地位”。

　　英菲尼迪目前在國內(nèi)仍舊僅保持3款車型在售,，Q50L,、QX50和QX60。盡管2022年亮相了全新車型英菲尼迪QX55,，但轎跑SUV在國內(nèi)仍屬于小眾車型,，很難給銷量帶來明顯助力。而在電動(dòng)化方面,，目前東風(fēng)英菲尼迪還未有新的計(jì)劃露出,。

　　至于廣汽三菱，經(jīng)過多年的發(fā)展,，依然無法擺脫憑借一款車型打天下的局面,。2022年3月份廣汽三菱在新能源汽車市場(chǎng)推出了阿圖柯,，但作為埃安V的換殼車型,，阿圖柯自上市以來的月銷量?jī)H僅維持在幾十輛左右。不過,，2022年7月8日廣汽三菱舉行了新能源車項(xiàng)目開工儀式暨研發(fā)大樓竣工儀式,，這是繼2018年末20萬產(chǎn)能的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)后，廣汽三菱又一大型項(xiàng)目步入軌道,，這也被看做是廣汽三菱自救的信號(hào),。

　　在新能源方面，廣汽三菱目前已布局了祺智EV和祺智PHEV,，無論下一款投放車型是不是歐藍(lán)德PHEV,，至少退出中國市場(chǎng)的說法，已經(jīng)被暫時(shí)打破了,。近兩年,，大批傳統(tǒng)汽車品牌以及新興造車項(xiàng)目相繼夭折，淘汰賽來得比想象中更加激烈,。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期,，馬太效應(yīng)下，優(yōu)勝劣汰更加明顯,，而當(dāng)大批車企破產(chǎn)以后,，剩下的競(jìng)爭(zhēng)可能才是最激烈的。

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