2023年,，造車新勢力的底牌明顯不多了,。

　　2月份，理想新車發(fā)布會上3個版本的理想L7集體亮相,。一直以來，李想對于蘋果的崇拜都顯而易見,，從去年的理想 L9發(fā)布,，旗下產(chǎn)品的邏輯就開始往蘋果思維上靠攏，今年,，同樣的戲碼再次出現(xiàn)在L7上,。

　　單看理想L7的命名方式，3個版本分別為Pro,、Max和Air,，價格根據(jù)配置不同而不同，幾乎跟蘋果一模一樣,。成立八年,，理想的“蘋果夢”還沒實現(xiàn)嗎？先看這八年里,，理想一共造了幾輛車,，嚴格意義上來講，其實只有1輛,。

　　2015年7月,，理想汽車公司成立；2018年10月18日，理想ONE發(fā)布,；2021年5月25日,，2021款理想ONE發(fā)布；2022年6月21日,，理想L9發(fā)布,；2022年9月30日，理想L8發(fā)布,，理想L7亮相,；2023年2月8日，理想L7正式上市,。而這些車除了不同的硬件外形標配外,，真正的革新基本可以忽略不計。

　　盡管新能源圈這兩年反反復復早已將創(chuàng)新拋到腦后,，但理想的復制式造車還是將行業(yè)歷經(jīng)高光后的空虛暴露無遺,。

　　理想的純電車姍姍來遲？

　　理想這次發(fā)布會多少有些讓人失望,。畢竟除了高調(diào)推出的L7,，從去年就開始喊的燃油車似乎并沒有太多存在感，2023年,，盡管別家的事業(yè)計劃還未明朗,，但理想下半場的新能源目標卻十分清晰：發(fā)布首款燃油車。

　　眼看新能源熱了涼,，涼了熱,，理想還沒趕上純電車大部隊的步伐，聽上去的確讓人匪夷所思,。而作為增程式派的堅定者之一,，如今的理想總算是妥協(xié)了。但細細分析來看,，理想的妥協(xié)背后似乎藏著對整個行業(yè)變局的變相迎合,。

　　首先，理想不得不承認,，增程式汽車的賽道正變得越來越擁擠,。隨著寶能汽車、東風旗下嵐圖,、吉利旗下LEVC,、以及去年下半年突然宣布造車的李一男擁抱增程式技術(shù)，理想原本在行業(yè)內(nèi)最大的特色漸漸泯然眾人,。

　　其次,，純電與混動之爭持續(xù)了那么久,，如今也終于有了勝負的端倪。2021年,，全球純電汽車的銷量首次超過混合動力汽車,，具體看來，在460萬輛的電動汽車銷量中,，中國2021年純電動汽車新車銷量增至2020年的2.6倍,，達到291萬輛；德國2021年純電動汽車銷量約為34萬輛,，增至2020年的1.8倍,；美國2021年銷售純電動汽車也增至上年的1.9倍，達到約49萬輛,。

　　這種格局呈現(xiàn)在全球各地加速布局充電設(shè)施下更加明顯,，特別是歐洲地區(qū)，據(jù)悉,，早在2021年,，德國純電動車銷量就達到混合動力車的 4 倍之多。這幾年,，包括我國在內(nèi)的全球新能源重點市場開始大力充實基礎(chǔ)設(shè)施,，未來純電車的適應(yīng)性勢必越來越強。

　　那2023年,，理想的純電之路順暢嗎,？先看它的一系列動作，2021年2月,，理想為了其后續(xù)純電車型的推出在上海建立了研發(fā)中心,，專業(yè)人員超過2000人。去年3月,，理想又計劃到2025年全國能建成超過3000個超級快充站,，來為以后的純電化鋪路,。

　　理想是幸運的,，起碼從今年的趨勢來看，新能源的成本問題將大幅度松綁,。據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)整理,，2023年第一周，組成動力電池正負極,、電解液以及隔膜在內(nèi)的54種原材料中,，有37種原材料出現(xiàn)下跌趨勢，最大跌幅達到9.99％,。

　　但這也不意味著轉(zhuǎn)純電一帆風順,。在理想套娃式造車的背景下,，純電動車的研發(fā)將推動理想汽車研發(fā)費用持續(xù)增長。畢竟從前幾大爆款車型理想ONE和L9由于車重太大,，并不適合純電發(fā)展,，換句話說，理想需要付出更大研發(fā)成本和遷移成本來布局純電,。

　　光要建立的快充站,，參照系披露的數(shù)據(jù)顯示，理想還需投入75億元左右,。就目前看來,，理想也做好了心理準備，據(jù)財報電話會上透露的信息,，理想2023年的研發(fā)開支預(yù)計為100億～120億元,，相比之下，2022年前三個季度,，理想的研發(fā)費用共計47億元,。

　　曾經(jīng)，理想極其聰明地為自己在新能源領(lǐng)域左右游走,，時至今日,，別人的進程已經(jīng)過半，而它還沒走到起點,。

　　“重利輕技”后理想后悔了,？

　　一直以來，理想是一幫造車新勢力中最擅長拿捏成本的,，在其他車企不顧后果拼命造勢時,，只有理想小心翼翼地前行，并在2021年第四季度實現(xiàn)凈利潤為2.955億元,，成為第一家實現(xiàn)凈利潤的新勢力車企,。

　　車企如此節(jié)約，在短期內(nèi)的收益成效的確不容小覷,。特別是一遍遍復制車型,，極大地避免了企業(yè)市場試錯失敗的悲劇。盡管理想方面并沒有透露過一輛車款走完開發(fā),、驗證,、公告等層層環(huán)節(jié)具體需要多少錢，但小鵬給出的數(shù)字是5000萬,。

　　更清晰一點來看,，2022年前三季度，蔚來共交付97452輛車,，虧損82.9億元,，平均賣一臺車虧損8.5萬元,；小鵬交付了98553輛車，虧損67.78億元,，平均賣一臺車虧損6.8萬元,；理想交付了86927輛車，虧損22.98億元,，平均賣一臺車虧損2.6萬元,，理想的省錢能力可見一斑。

　　可長期來看,，理想省下的錢也在冥冥中埋下了不少惡果,，無論是新能源圈技術(shù)廝殺戰(zhàn)中的落敗，還是產(chǎn)品線與市場網(wǎng)絡(luò)的遜色,，都是對理想前期路線的一種映射,。理想的專利一直在三兄弟中最不值一提的。數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年年末,，蔚來、小鵬,、理想的專利總數(shù)分別為4472項,、2979項以及1970項。

　　發(fā)明專利的對比更加明顯,，蔚來申請量和授權(quán)量分別為1671項,、1622項，理想則只有603項和212項,。這種落差具體到產(chǎn)品身上格外刺眼,，以新能源圈人人必爭的智能駕駛為例，2021年初蔚來跟小鵬就開始推送NOP和NGP智能駕駛輔助功能,。

　　理想一直到年中才在新款理想ONE上支持NOA導航輔助駕駛功能,，甚至年末車主才等到功能升級。這些年,，理想在技術(shù)上吃過的虧數(shù)不勝數(shù),，比如此前理想ONE搭載的1.2T三缸發(fā)動機源自于長安旗下的東安動力，東安發(fā)動機一直存在質(zhì)量投訴,，包括長安汽車在內(nèi)的主流車型都很少采用這款發(fā)動機,。

　　誠然,，技術(shù)迭代和突破一直是新能源汽車創(chuàng)新降本的核心抓手,，尤其進入2023年，新能源市場不再像從前那般寬容,，激烈的競爭節(jié)奏催生著優(yōu)勝劣汰的游戲規(guī)則旋風般過境,，沒有過硬技術(shù)的車企寸步難行,，例如年前上一秒說要造車，下一秒就宣布放棄全部訂單的自游家,，據(jù)中國能源網(wǎng)統(tǒng)計,，截止2022年10月，不包括奇點,、自游家在內(nèi),，近兩年國內(nèi)已經(jīng)有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或者破產(chǎn)重組。

　　理想再不抓緊,，恐怕就危險了,。

　　黑科技“制霸”新能源圈？

　　不知從什么時候開始,，乘坐體驗在車企競爭中的地位越來越顯著,，理想走完奶爸路線，轉(zhuǎn)頭又盯上了女性汽車市場,，一個“皇后座”的噱頭瞬間坐實了新能源在技術(shù)創(chuàng)新上的崩潰,。不止理想，蔚來ES8,、小鵬G9都曾迎合過這一賣點,。

　　新能源圈的堆砌風很久之前就備受詬病，交互式體驗,、大屏,、納帕真皮、激光雷達……種種物料疊加成山似乎也讓外界透視了一把偽科技圈,。乘坐體驗真的有那么重要嗎,？去年小鵬新車可自動放倒后排座椅，一度在《2022年小鵬汽車智能化布局和G9功能拆解研究報告》中成了用戶最滿意的功能之一,。

　　新能源一向喜歡標榜科技在生活中落地,，并化形成一種百試百靈的商業(yè)邏輯，放眼這個領(lǐng)域,，這已經(jīng)是心照不宣的定律,。拼不了新技術(shù)，那就拼生活體驗,，智能電車時代被各種勢力轟轟烈烈地推動著,，另類的高級創(chuàng)新也層出不窮。

　　例如2023年1月7日,，2022第二十屆廣州國際汽車展覽會的主題就是“新科技·新生活”,，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，參加這次車展的汽車品牌共計有80余家,，幾乎所有能直接或者間接展示車企最新科技成果都高調(diào)集中在概念車與旗艦車上,。

　　一個有意思的現(xiàn)象,，在前兩年還是車企最大賣點的激光雷達、超級快充,，時至今日基本是新能源圈的標配,，新一輪的技術(shù)正在朝著魔幻的一幕暴風席卷。年初,，比亞迪仰望用一款四路四電機獨立驅(qū)動來宣傳自己百公里加速時間3秒,。

　　一瞬間就激起其他車企的斗志。比如廣汽埃安的AEP 3.0平臺和超跑級電驅(qū)技術(shù)讓埃安Hyper GT零百加速為4.9秒,；路特斯攜品牌首款純電超跑SUV路特斯Eletre,、純電超跑Evija、超跑Emira亮相,，其中路特斯Eletre R＋車型的0－100公里／小時加速僅需2.95秒,；特斯拉Model S plaid更是將零百加速提升到2.1秒。

　　誠然,，2023年,，中汽協(xié)給新能源市場預(yù)測的目標是900萬輛，而根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)顯示,，2022年乘用車現(xiàn)存品牌115個,，其中，主流品牌共計16個,，次主流品牌19個,，分別占據(jù)75.18％和17.30％的市場份額，一共占高達92.48％的市場份額,。

　　顯而易見,，狼多肉少的大環(huán)境下，為了達成這個計劃,，各個大車企只能紛紛花樣百出,。即便是拼不了科幻片般的黑科技，車企也能獨辟蹊徑來充實產(chǎn)品的高級定位,，例如理想L7不僅在車內(nèi)把乘坐體驗一路進行到底,，車身配色所請來的設(shè)計師還曾效勞過勞斯萊斯、愛馬仕,、路易威登,。

　　能勝過一點算一點，哪怕實在沒什么殺手锏,，如今的車企也能自創(chuàng)賣點,。為了活下去，它們已經(jīng)顧不上別的了。

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