剛過去的2023年，純電動車銷量屢創(chuàng)新高,，而行業(yè)如火如荼的基礎,，則是國內相關供應鏈的強大,，尤其是電動汽車的核心命脈——電池。
2023年,，電池行業(yè)猛料不斷,，4C電池、800V快充,、鈉離子電池,、固態(tài)電池……而全球動力電池裝機量冠亞軍，皆為中國企業(yè),！
「寧王」衛(wèi)冕
預計寧德時代將于2024年3月16日,，公布2023年全年財報，我們目前能夠看到的信息,，主要來自去年前九個月,。財報信息顯示，2023年1月～9月,，寧德時代總營收為2947億元,，同比增加40.10%，歸母凈利潤311.45億元,，同比增加77.05%,。
數(shù)據反映出寧德時代動力電池裝機量一路高漲的同時，降本增效也相當優(yōu)秀,，利潤率大幅提高,。
連續(xù)六年衛(wèi)冕全球動力電池之王的寧德時代，從未松懈技術研究,。三元鋰電池一直是寧德時代的長處,，2023年8月16日，寧德時代又發(fā)布了4C磷酸鐵鋰電池,，令能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池也解決具備了充電10分鐘續(xù)航400公里的能力,。
能量密度一直是困擾車企與消費者的問題，寧德時代推出的第三代麒麟電池電芯能量密度可達330Wh/kg,，電池能量密度255Wh/kg,。2023年上海車展，寧德時代展示了新研發(fā)的凝聚態(tài)電池,，這種電池并非半固態(tài)產品,，而是采用全新化學材料打造的新產品,，能量密度可達500Wh/kg,，比肩尚未商用的固態(tài)電池。
寧德時代還與中國民航科學技術研究院聯(lián)手,，創(chuàng)建鋰電池安全聯(lián)合實驗室,，以攻克電池技術，提高自主創(chuàng)新能力。
曾一度引發(fā)熱議,，被視為「低價車高續(xù)航」希望的寧德時代鈉離子電池,，似乎有點雷聲大雨點小。2021年第一代鈉離子電池公布后,，至今寧德時代沒有發(fā)布迭代產品,，但今年4月與奇瑞達成合作，確認由奇瑞首發(fā)寧德時代研發(fā)的鈉離子電池,。
鈉離子電池能量密度較低的問題仍需時間解決,，預計初期主要應用于低價格的微型車，如奇瑞QQ冰淇淋,。
「迪王」征途
比亞迪新能源汽車的光環(huán),，似乎讓我們忽視了它在動力電池領域的實力。2023年前九個月,，比亞迪動力電池裝機量高達100.9GWh,，超越LG新能源，位列全球動力電池裝機量排行榜第二,。
比亞迪自身新能源汽車銷量較高,，不需要展示電池具有多么強的性能，主要宣傳皆為弗迪電池的超高安全性,。
面對消費者的誤解,，比亞迪在「全場景高效充電技術溝通會」吐槽，早在2015年就推出了800V電池平臺,，秦EV是首款基于該平臺打造的車型,，2019年保時捷才跟上。疏于宣傳的比亞迪醉心于技術研發(fā),，令消費者忽視了比亞迪也是動力電池的領導者,。
2023年比亞迪推出了CTB電池車身一體化技術，將寬包電池為剛性體結構件,，以蜂窩為靈感的設計,，使得車身重心更穩(wěn)定、底盤性能更強,，舒適度與操控性也得到了顯著提升,。
不起眼的王者
世界最高峰珠穆朗瑪峰，相信各位都知道,，可世界第二,、三高峰是哪個，幾個人能說出來,？
寧德時代與比亞迪分別依靠電池,、汽車熱銷,，吸引了網友的關注，可在不起眼的角落,，還有一個國產動力電池新王——中創(chuàng)新航（原名：中航鋰電）,。
仍處于IPO突圍戰(zhàn)的中創(chuàng)新航沒有「寧王」與「迪王」的實力，但一直秉承「多交朋友」的理念,，與長安起源,、昊鉑、吉利銀河,、小鵬等品牌達成合作,，超跑昊鉑SSR、小鵬X9均搭載中創(chuàng)新航高倍率電池,。
如今,，中創(chuàng)新航已是小鵬汽車最大電池供應商，并且獲得了小鵬「金翼獎」,、零跑「質量磐石獎」,，以及北汽頒發(fā)的「開發(fā)貢獻獎」。
2015年成立的中創(chuàng)新航與比亞迪,、寧德時代相比,，年紀太小、缺乏底蘊,，但如今已成為國內第三大電池企業(yè),，可見其技術實力得到了車企和消費者的認可。
整個2023年,，國內動力電池企業(yè)穩(wěn)步成長,，從比亞迪裝機量超越LG新能源可以看出，日韓裝機量增幅遠不如國內企業(yè),，實際市場占比增長停滯,。
動力電池企業(yè)技術穩(wěn)步迭代，開始著重于新型材料電池的研發(fā),，目標實現(xiàn)能量密度突破?，F(xiàn)有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，仍存在冬季續(xù)航差,、不適合跑長途等問題,，都有待新型材料電池解決。
新的一年,，動力電池企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn),，不少車企打算降低對動力電池企業(yè)的依賴與采購成本，啟動自研電池項目,。
躁動的車企
比亞迪王朝,、海洋系列產品憑什么性價比這么高,？低成本的刀片電池是關鍵之一,，規(guī)避了動力電池企業(yè)分走利潤,，賺的錢都是自己的，產品便宜的同時,，利潤空間可能還高于其他同級車,。
早在2013年，吉利汽車就啟動了電池技術研發(fā)計劃,，后續(xù)吉利汽車與寧德時代曾與寧德時代合作研發(fā),，又收購了利信能源大多數(shù)股份。
2023年底,，吉利旗下的極氪汽車發(fā)布了金磚電池,，由極氪007首發(fā)搭載。金磚電池是全球首款量產的超級快充磷酸鐵鋰電池,，充電功率可達4.5C（充電速度為放電速度的4.5倍）,，不輸寧德時代的4C磷酸鐵鋰電池。
同為國內老牌車企的長安汽車,，于2023年底宣布自研「金鐘罩」電池,，并確認開發(fā)半固態(tài)、固態(tài)兩種高密度電池,，預計2025年實現(xiàn)固態(tài)電池商用,。其他還有能量密度可超過1000Wh/kg的鋰硫電池、金屬電池等新型材料電池,。
上汽智己,、廣汽埃安、蔚來等車企,，都計劃自研電池,，車企紛紛自研自產電池，難免對電池企業(yè)造成一定影響,。
動力電池行業(yè),，正百花齊放
擁有自研電池，就意味著一定程度可以擺脫對采購電池的依賴,，也能強化對于采購電池的定價權,。
幾乎所有頭部新能源車企，都有自研自產電池的計劃,，這也是行業(yè)發(fā)展的趨勢,。不過對于電池企業(yè)而言，也不用過于擔憂,，真正有能力完全自研電池的車企并不多,，大多數(shù)車企哪怕有自研車企的計劃,，初期也只能選擇與寧德時代、中創(chuàng)新航等企業(yè)合作,，以降低電池研發(fā)成本,。
電池生產屬于重工業(yè)，需要巨額投入,，車企電池生產規(guī)模不夠大,。頭部車企全面轉型后，電池工廠的產能不足以滿足自身需求,，仍需要大規(guī)模對外采購,。更何況，電池技術壁壘豈是那么容易突破的,？
「寧王」「迪王」等國內電池企業(yè)飛速進步,，車企陸續(xù)自研自產電池，競爭之下也會促進動力電池產業(yè)發(fā)展,，百花齊放的時代已經到來,。
