??? 與現(xiàn)有的技術(shù)相比,，由德爾福" title="德爾福">德爾福集團開發(fā)的新型自動穩(wěn)定桿系統(tǒng)(ASBS)具有更好的控制感、更完善的車輛動態(tài)性能,、更佳的舒適性和更強大的協(xié)調(diào)能力,。新型自動穩(wěn)定桿系統(tǒng)是迄今為止第一個能夠?qū)崿F(xiàn)中心交叉控制的系統(tǒng)。此外,，它的重量和體積僅為上一代系統(tǒng)的40%和65%左右,，是世界上最先進的防側(cè)翻控制系統(tǒng)" title="控制系統(tǒng)">控制系統(tǒng),。
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1999年，德爾福率先全球推出主動穩(wěn)定桿系統(tǒng),。隨后,，德爾福又為相關(guān)的應(yīng)用開發(fā)出了線性和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。2005年,，德爾福的第二代系統(tǒng)首次在路虎攬勝越野車系上安裝使用,，使路虎攬勝越野系統(tǒng)擁有世界一流的操控系統(tǒng)、舒適性和越野駕駛性能,。獨有的滾珠螺桿旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器技術(shù)能夠使當前的所有系統(tǒng)都具有最大的角度連接,。此外，該項" title="該項">該項技術(shù)還在效率方面占據(jù)領(lǐng)先地位,。它能夠?qū)⒋蠹s95%的泵壓力轉(zhuǎn)化為液壓,，而同類系統(tǒng)只能達到大約65%-85%。
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產(chǎn)品開發(fā)部經(jīng)理奧利維埃?雷諾" title="雷諾">雷諾德(Olivier Raynauld)說：“新的系統(tǒng)使德爾福在競爭中輕松領(lǐng)先,。不管從哪方面來看,，第三代自動穩(wěn)定桿系統(tǒng)都可以說獨占鰲頭。目前,，在第三代系統(tǒng)的幫助下,，我們獲得了在一系列車輛中進行技術(shù)開發(fā)的機會?！?/FONT>
傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿通過減少側(cè)翻角度和控制輪胎和地面的接觸面來改善車輛的穩(wěn)定性,。對性能要求較高的車輛和載重量較大的車輛往往重心較高，因此需要更加堅固且直徑更大的穩(wěn)定桿,。然而,，直徑較大的穩(wěn)定桿會使駕駛的舒適性大大降低，甚至還會減少車輛的牽引力,。傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿同樣會限制車輪的行程,，造成越野車輛的越野行駛性能下降并產(chǎn)生一種叫做“熱顛簸”的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象在一些乘客座椅較高的車輛中尤其明顯,，大大降低了車輛的舒適性,。
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來自德爾福的ASBS技術(shù)將穩(wěn)定桿從中間分開，通過電腦控制的驅(qū)動器為控制桿兩端施加不同程度的扭矩,。當車輛直線行駛時,，系統(tǒng)會迅速將穩(wěn)定桿與車輛脫離，從而極大的改善了駕駛的舒適性,。同時,，該項技術(shù)還可以使穩(wěn)定桿的旋轉(zhuǎn)角度增加至88度，從而能夠為更大的車輪鉸接服務(wù)。當車輛行駛至轉(zhuǎn)角處時,，防側(cè)傾扭矩立刻發(fā)揮作用,，僅僅在20毫秒內(nèi)即可完全滿足各種駕駛情況。
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使第三代技術(shù)性能更加優(yōu)良,、更加完善的關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)就是新型液壓控制系統(tǒng),。當今的系統(tǒng)通常采用一個具有方向性的控制閥來對液壓進行反向作用，因此在這一過程中會對防側(cè)翻杠產(chǎn)生一定的力,。這一方法使得車輛在直線行駛時,，由于控制力有限，從而造成中心附近的操控性" title="操控性">操控性能較差,，并產(chǎn)生大量的噪音,。
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德爾福獲得專利的連續(xù)壓力控制系統(tǒng)通過省去施壓時進行轉(zhuǎn)向的需要并對中心部位施以恒定、微弱的壓力來改善車輛的操控性和反應(yīng)性,，成功的解決了上述的問題,。在解決噪音問題的同時，雙通路控制可以使元件實現(xiàn)前后共享,，同時針對舒適和越野駕駛風格融合了不同的控制模式。由于該項系統(tǒng)真正實現(xiàn)了主動性(如,，它可以向懸垂系統(tǒng)施加應(yīng)力),，因此該系統(tǒng)還可以對側(cè)翻阻尼進行調(diào)整。實用,、高效的系統(tǒng)不僅降低了噪音,，還可以將經(jīng)過反復驗證的泵與小型的儲液器和成本低廉、排列方便的軟管一起使用,。
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雷諾德(Raynauld)補充說：“有了第三代技術(shù)后,，我們可以通過側(cè)翻控制系統(tǒng)調(diào)整車輛的操控性能和駕駛性能，并在車輛加速時,，改變車輛的反應(yīng)性,。舉個例子，當車輛在城市中行駛時,，我們可以在低速時提供過度轉(zhuǎn)向,，使車輛具有良好、敏銳的操控性,。當車輛高速行駛時,，系統(tǒng)會產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向不足，以提高駕駛的安全性,，使駕駛員有一種腳踏實地的安全感,。”
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雷諾德(Raynauld)繼續(xù)說到：“目前還沒有其他公司能夠做到中心壓力控制。這項技術(shù)對于我們來說是一項重大突破,，我們感到非常自豪,。仔細研究過德爾福系統(tǒng)的客戶告訴我們這套系統(tǒng)是目前市場上最好的一套系統(tǒng)?！?/FONT>
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系統(tǒng)內(nèi)的其他創(chuàng)新技術(shù),，如將防側(cè)翻杠與驅(qū)動器相連，可以在很大程度上減小占地空間并減輕重量,。這同時也意味著德爾福能夠以非常有競爭力的價格向市場推出系統(tǒng),。按照預期，線性驅(qū)動器系統(tǒng)將于2011年正式投產(chǎn),，旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動器系統(tǒng)將于2012年正式投產(chǎn),，所有產(chǎn)品都將面向歐洲消費者。
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德爾福的ASBS技術(shù)組合包括適用于絕大多數(shù)車輛的系統(tǒng),。此外,，公司還提供其他種類多樣的底盤控制技術(shù)，如：電子穩(wěn)定系統(tǒng),、可變阻尼控制系統(tǒng)和反鎖制動系統(tǒng),。