SNCF（法國國營鐵路公司）的新“東歐技術(shù)中心”安裝了一個世界上最強大的起重系統(tǒng),。該系統(tǒng)的同步起重線可提起一列完整的TGV火車組—長約200米,，重約386噸—短短10分鐘內(nèi)即可達到1毫米的精度，從而使傳動裝置的維護成為可能,。
        此起重系統(tǒng)是使用艾默生CT Unidrive SP AC驅(qū)動器配合關(guān)聯(lián)公司Leroy-Somer的LSMV異步制動電機（Leroy-Somer公司主導該項目）實現(xiàn)的,。它代表了一個精度/體積/重量比的世界記錄。
        新技術(shù)中心位于巴黎市郊,，它聯(lián)系著巴黎到法國東部的21個城市以及位于德國,、盧森堡和瑞士的其他11個城市，是東部TGV的維修總部,?？偛康礁鱾€城市的旅行時間大大縮減—例如，巴黎至斯特拉斯堡由原來的4小時減至2小時20分,。
        一共有26臺起重架安裝在維修線上,，每個起重架配備一臺11kWUnidirve SP驅(qū)動器,，并整合三個插入式模塊，其中SM應用模塊提供強大的機載編程,。SM Interbus總線用于驅(qū)動器間的同步和通信,，SM Universal編碼器模塊用于起重器的位置反饋。Leroy-Somer LSMV電機配備了絕對值編碼器（可用于精確定位）和安全制動,。

        整條維修線定位精度優(yōu)于1mm,，設(shè)置快捷靈活。操作人員可同時使用全部26臺起重器,，但若火車較短且通過快速釋放連接器相互連接,，則只需使用其中一部分。驅(qū)動器與整條維修線控制器通過Interbus –S總線進行通信,。
        由于新的維修設(shè)備高效且運轉(zhuǎn)周期短,，SNCF 最多可確保52列新火車組的可用性，而且每列火車組都能保證在現(xiàn)代技術(shù)的鐵路工程中達到320kph的營運速度,，并每年接受近100次預防性維修檢查,。
        最近，東部TGV靠近Le Chemin的地方,，一列特殊生產(chǎn)的TGV火車達到了574.8kph (357.2mph) 的世界速度紀錄,。
        Unidrive SP交流變速驅(qū)動器的范圍為0.37kW 至 1.9MW。它是世界上最先進的“解決方案平臺”交流驅(qū)動器,，可配置五種操作模式—開環(huán),、閉環(huán)、矢量,、伺服和再生模式—可連通大多數(shù)工業(yè)標準網(wǎng)絡(luò)并接受14個位置反饋通信協(xié)議,。由于具有一系列可選的插入式模塊，其機載PLC可增補模塊,，本例中為可編程模塊,。
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