鐵路信號" title="鐵路信號">鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備是保證行車安全的重要技術(shù)措施,，它用來控制車站信號設(shè)備之間嚴(yán)密的邏輯制約關(guān)系，從而保證行車的絕對安全,。隨著高鐵" title="高鐵">高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展,，為了滿足更高安全性能的要求,，需要更先進(jìn)和高可靠性" title="高可靠性">高可靠性的計算機(jī)信號連鎖系統(tǒng)。本文以此作為研究對象,，對鐵路安全行業(yè)市場進(jìn)行分析,。

市場規(guī)模

近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國鐵路也進(jìn)入了飛速發(fā)展的時代,，根據(jù)Frost & Sullivan的預(yù)測,，“十二五”期間,，中國鐵路的投資將達(dá)到人民幣3.5萬億元以上，到2020年,，中國鐵路營運里程將達(dá)到12萬公里以上,。由于未來鐵路建設(shè)將包含比較高比重的高速鐵路建設(shè)，鐵路信息化投資的比將由2008年之前的1%逐步上升到4%以上,，而這個數(shù)字在發(fā)達(dá)國家,，如歐洲是15%。鐵路信息化的核心是實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化和建立行車安全保障體系,。在信息化的總投資中,，鐵路安全信號系統(tǒng)的投資占到5%-8%左右。

圖1：中國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模,。(2007—2015)

Frost & Sullivan運用360度全視角研究模型,，著眼于全球，綜合應(yīng)用行業(yè),，科技技術(shù)發(fā)展,，經(jīng)濟(jì)，競爭環(huán)境,，和行業(yè)用戶等多項模塊,，對鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場進(jìn)行全面研究。

如上圖所示,，2009年中國鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)到近2億美元,，較2008年增長超過30%。Frost & Sullivan預(yù)測,，到2015年,，中國鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到近10億美元。2007~2015年的年均復(fù)合增長率" title="復(fù)合增長率">復(fù)合增長率會達(dá)到近35%,。 據(jù)估計,，我國目前國有鐵路有約6,000個左右的火車站，信號聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)上沿用了前蘇聯(lián)的繼電聯(lián)鎖技術(shù),，邏輯模式較為簡單，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前的運輸特點,，未能對列車行車安全提供更確切的保障,，對于列車調(diào)車效率也存在一定的影響，必須加以升級改造,，目前只有約2,000個站點進(jìn)行了計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的改造,，加上未統(tǒng)計的工礦企業(yè)鐵路和未來新建城市軌道交通站，未來市場空間巨大,。

圖2：中國鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模及預(yù)測,。(2007—2015)