Frost & Sullivan咨詢公司指出，鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備是保證行車安全的重要技術(shù)措施,，它用來控制車站信號設(shè)備之間嚴密的邏輯制約關(guān)系,，從而保證行車的絕對安全。隨著高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展,，為了滿足更高安全性能的要求，需要更先進和高可靠性的計算機信號聯(lián)鎖系統(tǒng),。本文以此作為研究對象,，對鐵路安全行業(yè)市場進行分析。
市場規(guī)模
近年來隨著國民經(jīng)濟的快速增長,，中國鐵路也進入了飛速發(fā)展的時代,，根據(jù)Frost & Sullivan的預(yù)測，“十二五”期間，中國鐵路的投資將達到人民幣3.5萬億元以上,，到2020年,，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上。由于未來鐵路建設(shè)將包含比較高比重的高速鐵路建設(shè),，鐵路信息化投資的比將由2008年之前的1%逐步上升到4%以上,，而這個數(shù)字在發(fā)達國家，如歐洲是15%,。鐵路信息化的核心是實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化和建立行車安全保障體系,。在信息化的總投資中，鐵路安全信號系統(tǒng)的投資占到5%-8%左右,。
圖1：中國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模,。(2007—2015)
如上圖所示，2009年中國鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模達到近2億美元,，較2008年增長超過30%,。Frost & Sullivan預(yù)測，到2015年,，中國鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模將達到近10億美元,。2007~2015年的年均復(fù)合增長率會達到近35%。 據(jù)估計,，我國目前國有鐵路有約6,000個左右的火車站,，信號聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)上沿用了前蘇聯(lián)的繼電聯(lián)鎖技術(shù)，邏輯模式較為簡單,，已經(jīng)難以適應(yīng)當前的運輸特點,，未能對列車行車安全提供更確切的保障，對于列車調(diào)車效率也存在一定的影響,，必須加以升級改造,，目前只有約2,000個站點進行了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的改造，加上未統(tǒng)計的工礦企業(yè)鐵路和未來新建城市軌道交通站,，未來市場空間巨大,。
圖2：中國鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場規(guī)模及預(yù)測。(2007—2015)
市場影響因素
驅(qū)動因素
事實上,，早在2006年國家政府就在《信息產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃和2020年規(guī)劃綱要》中將智能交通系統(tǒng),，“建立一個數(shù)據(jù)采集、收發(fā),、處理的綜合交通信息系統(tǒng)平臺,，開發(fā)綜合交通信息系統(tǒng)建立和系統(tǒng)整合技術(shù)、交通實時數(shù)據(jù)采集,、融合,、處理和控制技術(shù),、運載工具定位技術(shù)與智能導(dǎo)航技術(shù)、緊急救援管理系統(tǒng)技術(shù)等,，提高交通系統(tǒng)的能力,、效率和安全性。”作為發(fā)展的重點,，并在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006－2020年)》中進一步指出,，“應(yīng)重點研究開發(fā)高速軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng),，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù),，安全高速的交通運輸技術(shù)。”由此看來,，軌道交通安全系統(tǒng)朝著信息化發(fā)展是必然的趨勢,。
抑制因素
中國鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)市場相對集中，整個市場只有四家企業(yè)政府獲得授權(quán)提供信號聯(lián)鎖系統(tǒng),，它們的業(yè)務(wù)主要集中在國有鐵路領(lǐng)域,，其他的一些競爭者主要為私營企業(yè)鐵路提供設(shè)備，這一塊市場產(chǎn)品便宜,，規(guī)模小很多,。授權(quán)的限制和高集中度阻礙了潛在的競爭者參與到市場中來，不利于行業(yè)的發(fā)展和市場規(guī)模的擴大,。
面臨的挑戰(zhàn)
在嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)過程中,，安全與可靠性是很重要的一個衡量標準，對于鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)來說更加是這樣,，然而考慮到現(xiàn)在的系統(tǒng)技術(shù)的復(fù)雜度,，在多數(shù)情況下，有限的時間和預(yù)算內(nèi)設(shè)計出來的產(chǎn)品不可能完全滿足客戶方的需求,，隨著中國高鐵建設(shè)進程飛速發(fā)展,，對于鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性要求也更加嚴格，目前國內(nèi)的供應(yīng)商開發(fā)和引進技術(shù)消化進度很難跟上高鐵建設(shè)的步伐,，其主要的核心技術(shù)主要來自日本和美國,。
發(fā)展趨勢
目前國際上通行的安全標準是IEC61508，鐵路信號系統(tǒng)的評定標準是按照系統(tǒng)各功能的安全關(guān)鍵程度而分配相應(yīng)的安全完整性等級(SIL,，Safety Integrity Level),，鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)指定為SIL4(最高級別)。
從技術(shù)上來講,，鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖,，電氣裝置聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖)兩個階段，隨著計算機,，微處理器系統(tǒng)的飛速發(fā)展,，以及容錯理論和技術(shù)的逐漸完善,，使得計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)成為適應(yīng)今后鐵路發(fā)展方向的新一代安全信號系統(tǒng)。伴隨著鐵路信號系統(tǒng)朝著智能化,，多功能化的方向發(fā)展,，整個系統(tǒng)的復(fù)雜度也呈指數(shù)級的增長，如何保證系統(tǒng)安全,，難度也越來越大,，為了適應(yīng)此變化的趨勢，技術(shù)上出現(xiàn)了諸如2取2,，2X2取2,，和3取2等不同結(jié)構(gòu)的冗余容錯模式。隨著我國鐵路朝著高密度,，高速方向的發(fā)展,，既有的車站鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)無法適應(yīng)鐵路信號對可靠性和安全性方面更高的要求，未來將會出現(xiàn)更先進的系統(tǒng),。
目前,，信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率在列車智能化系統(tǒng)的各類當中是最低的，2009年信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率僅為55%,，至今我國沒有一整套完全國產(chǎn)化的信號系統(tǒng),，主要的供應(yīng)商通常選擇和外資公司合作開發(fā)，如：阿爾斯通,，阿爾卡特,，CSEE，西門子,，GE,，Nippon Signal, 還有Kyosan Electric等等。未來我國還將會引進并消化更多國外先進的技術(shù),，以滿足鐵道部不斷提高的對于高鐵建設(shè)的要求,。