作為當(dāng)前汽車工業(yè)三大新能源技術(shù)之一的混合動力是否會成為未來一段時間的主流技術(shù)，業(yè)內(nèi)一直有爭議。雖然在去年實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼中，混合動力汽車并未被納入補(bǔ)貼范圍，但是,，對混合動力汽車發(fā)展的重估正在業(yè)內(nèi)及政府層面重新被重視起來,。
近日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)在一公開場合“明示”,，“未來國家會出臺有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策,，不要以現(xiàn)有政策來揣測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車,，這是誤讀,。”董揚(yáng)不僅公開支持混合動力技術(shù)，更不忘暗示汽車企業(yè),，“千萬別放松,，放松就吃虧了。”
混合動力之爭
截至目前,，政府并未就采取哪種路徑發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出明確指示,，但在去年政府部門實(shí)施的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，對純電動汽車和插入式電動汽車的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元,，但對油電混合動力產(chǎn)品,，其補(bǔ)貼卻歸入“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補(bǔ)貼,。
通過財(cái)政杠桿,，政府的用意已十分明朗?；旌蟿恿夹g(shù)雖然更具有量產(chǎn)的普遍性,，但純電動技術(shù)已被默認(rèn)為是中國新能源汽車的主流技術(shù)。
科技部甚至已經(jīng)制定完成并開始實(shí)施電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃,，主要內(nèi)容是在未來5年重點(diǎn)突破電池,、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動車關(guān)鍵技術(shù),，以小型純電動車為主要發(fā)展方向,，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達(dá)到100萬輛,。
雖然人們普遍認(rèn)為電動車才是最終的個人交通解決方案,，但全球汽車界都面臨電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的客觀現(xiàn)實(shí)，目前世界各國都在進(jìn)行純電動汽車研發(fā),，但還沒有一個國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。
即使在技術(shù)相對成熟的日本，也明確地將2010年至2015年定義為純電動汽車研發(fā)起步階段,。而日本混合動力汽車則已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品市場化,，僅豐田混合動力汽車全球保有量就已超過300萬輛。
從技術(shù)角度,，混合動力熱效率比普通燃油發(fā)動機(jī)汽車可提高10%以上,，廢氣排放可改善30%以上,。同時，在駕駛和使用感受上,，又與普通汽車無大差異,，這使得混合動力被稱為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的“最優(yōu)解”。
在最近一期蓋世汽車網(wǎng)與《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》聯(lián)合推出的調(diào)查中,，多數(shù)人士認(rèn)為,，混合動力是通往電動化的必由之路。
關(guān)于“如何看待混合動力車”的選擇結(jié)果中,，支持率相對較高的是“只是一種過渡性產(chǎn)品”與“目前最可行的解決方案”這兩個選項(xiàng),，支持率分別為30%和26%。同時,，混合動力“十年內(nèi)仍是新能源主力”這一觀點(diǎn)也獲得了24%的投票,。
但由于目前國家政策補(bǔ)貼傾向于純電動汽車，使得國內(nèi)混合動力汽車銷量均十分有限,，豐田,、本田等主流車企去年在中國賣出的混合動力汽車僅數(shù)百輛。
在聯(lián)合調(diào)查中,，關(guān)于“目前哪些因素阻礙了混合動力車發(fā)展”一項(xiàng),，19%的參與者認(rèn)為是“政府支持不足”，占比僅次于“產(chǎn)品售價偏高”這一業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的混合動力汽車發(fā)展最大障礙,。
這也從側(cè)面說明,，混合動力汽車的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，質(zhì)量與安全性已經(jīng)不是人們最擔(dān)心的問題,。另有15%的人士認(rèn)為,，“技術(shù)被寡頭壟斷”也是阻礙混合動力發(fā)展的一個重要因素。
目前,，日本企業(yè)作為混合動力技術(shù)的翹楚已被業(yè)界公認(rèn),，其中又以豐田與本田為重，這兩家企業(yè)早在十余年前就大力投入混合動力技術(shù)的研發(fā),，目前已經(jīng)進(jìn)入了第三代混合動力技術(shù)的生產(chǎn),。相比而言，其他國家鮮有企業(yè)能與之抗衡,。我國也沒有一家企業(yè)真正掌握成熟的混合動力汽車技術(shù),。
技術(shù)資源的稀缺，加之外資企業(yè)對專利技術(shù)的保護(hù),，混合動力在國內(nèi)的發(fā)展顯然不會一帆風(fēng)順,。
政策轉(zhuǎn)向,？
日前有消息稱,，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》年中即將正式出臺,，之后，國家還會針對此規(guī)劃出臺更為細(xì)化的新能源補(bǔ)貼計(jì)劃,，對新能源車輛劃分得更細(xì)致,，補(bǔ)償額度更高。
而記者就此采訪中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航,，他認(rèn)為,，應(yīng)加大對混合動力汽車的補(bǔ)貼力度，“但不能是千篇一律一輛車補(bǔ)貼多少,，應(yīng)該拉開檔次,，比如節(jié)油30%補(bǔ)貼多少，節(jié)油20%補(bǔ)貼多少,。”他同時表示,，混合動力車型應(yīng)該納入節(jié)能產(chǎn)品序列，而不應(yīng)該作為電動車的過渡產(chǎn)品,。
不過,，董揚(yáng)認(rèn)為，油電混合動力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式,，商業(yè)化前景十分廣闊,。
在此次調(diào)查中，關(guān)于“你覺得中國應(yīng)該大力發(fā)展混合動力汽車嗎”一項(xiàng),，多達(dá)57%的人士認(rèn)為混合動力是通過新能源解決方案的必由之路,，國家應(yīng)大力支持混合動力汽車的發(fā)展。而33%的參與者認(rèn)為混合動力只是過渡產(chǎn)品,，政府無需大力推動,，需要支持的應(yīng)該是電動車技術(shù)。另有10%的人態(tài)度不明,，選擇了不好說,。
記者在對國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查后，也發(fā)現(xiàn)了相似的觀點(diǎn),。從目前國內(nèi)汽車集團(tuán)乃至民營自主品牌車企制定的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略中可以發(fā)現(xiàn),，幾乎絕大多數(shù)企業(yè)都同時儲備了混合動力、純電動乃至燃料電池技術(shù),。在國家政策尚沒有明確的傾向性之前,，汽車企業(yè)們普遍認(rèn)為種類豐富的技術(shù)儲備是上策。
而在市場層面,，無論混合動力還是純電動汽車,，都面臨價格考驗(yàn)。
在調(diào)查中,，多達(dá)50%的參與者認(rèn)為,，混合動力車的價格比同級別傳統(tǒng)動力汽車高出10%以內(nèi)比較合理,，甚至有15%的人認(rèn)為比傳統(tǒng)汽車高出10%以上也可以接受。此外,，也有18%的人認(rèn)為混合動力汽車的價格應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車保持相當(dāng),，另有17%的人認(rèn)為應(yīng)該更低。
以目前技術(shù)最為成熟的豐田普銳斯車型為例,，普銳斯在中國售價為23萬~29.3萬元,，而豐田品牌相同級別車型卡羅拉的售價僅為12.38萬~19.98萬元，普銳斯價格相比高出約50%,，這對于大眾消費(fèi)者來說難以接受,。
豐田方面已經(jīng)意識到這個問題，豐田汽車公司副社長,、在豐田內(nèi)部素有“普銳斯之父”之稱的技術(shù)專家內(nèi)山田竹志在接受記者采訪時透露,，為了能夠提升普銳斯混合動力車在中國銷售的市場表現(xiàn)，豐田認(rèn)為有必要降低它的銷售價格,，在零部件的先期采購國產(chǎn)化方面也需要提升,。
事實(shí)證明，如何推動混合動力車真正為消費(fèi)者所接受顯然不是企業(yè)一方力量可以決定,，政府將在其中起到至關(guān)重要的作用,。這一結(jié)論在調(diào)查中同樣有所體現(xiàn)，多達(dá)74%的參與者認(rèn)為混合動力車毫無疑問需要得到政府的補(bǔ)貼,，才可能在市場上得到應(yīng)用,。僅20%的人認(rèn)為混合動力車不需要政府的補(bǔ)助。
國家政策的天平是否最終會傾向混合動力汽車,，目前尚無準(zhǔn)確消息,，但可以肯定的是，重新評估混合動力汽車對我國新能源汽車的發(fā)展是有益的,。
企業(yè)嗅覺
到今年年底,，“十城千輛”新能源示范項(xiàng)目即將陸續(xù)到期，有消息稱,，為了完成汽車“十二五”規(guī)劃中新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo),，政策將對私人購買混合動力車進(jìn)行補(bǔ)貼，雖然這給在混合動力領(lǐng)域有優(yōu)勢的車企帶來某種利好,，但在當(dāng)前新能源政策尚不明朗的前提下,，眾多車企普遍采取了混合動力和純電動兩手抓的策略，以在實(shí)用性和迎合政策之間取得平衡,。
目前,，我國只有豐田、通用、長安,、本田等少數(shù)企業(yè)推出或者曾經(jīng)推出過混合動力車,。不過，豐田普銳斯,、本田思域混合動力、君越混合動力等已經(jīng)相繼停產(chǎn),，目前市面上銷售的混合動力乘用車僅有凱美瑞混合動力,、長安杰勛混合動力以及雷克薩斯等豪華品牌混合動力產(chǎn)品。
自去年4月凱美瑞混合動力上市至今,，其銷量勉強(qiáng)達(dá)到了2000輛,，遠(yuǎn)沒有達(dá)到上市之初設(shè)定的500輛月銷售目標(biāo)。不過,，這已經(jīng)是我國國產(chǎn)混合動力產(chǎn)品的最好成績了,。2005年國產(chǎn)的普銳斯，到2009年停產(chǎn)時,，僅僅銷售了3700輛,。
長安汽車是國內(nèi)少有一直堅(jiān)持混合動力技術(shù)發(fā)展的企業(yè)。早在2009年,，其杰勛混合動力就在重慶面向私人消費(fèi)者上市銷售,。但直到目前，杰勛的銷量還不到500輛,，且?guī)缀跞渴轻槍?5個新能源示范城市的公務(wù)和出租市場,。在示范城市，杰勛可以獲得3.6萬元的補(bǔ)貼,。
長安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇對記者表示,，之所以混合動力在私人消費(fèi)市場一直打不開局面，主要在于沒有補(bǔ)貼,，相對于傳統(tǒng)燃油車來說價格太高,，消費(fèi)者不愿意購買。
針對混合動力可能獲得補(bǔ)貼的說法,，一位車企人士對記者表示：“現(xiàn)在是有這個風(fēng)向,，我們也聽說了，但什么時候出臺還不好說,。”而且如何具體補(bǔ)貼,，也尚不得而知。
在政策尚未明朗的情況下,，車企普遍采取了混合動力和純電動兩手抓的策略,。“我們正在對導(dǎo)入第三代普銳斯作準(zhǔn)備。”豐田中國新聞發(fā)言人牛煜對記者表示，在外插式普銳斯的實(shí)證路試完成之后,，也將會導(dǎo)入到國內(nèi)生產(chǎn),。在混合動力技術(shù)上走得最遠(yuǎn)的豐田汽車，也打算在中國推廣電動車,。
任勇表示,，長安對混合動力的一貫發(fā)展思路是規(guī)模化,、市場化運(yùn)行,，鞏固混動的優(yōu)勢。針對純電動,，則是加快產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的步伐,。
除了政策導(dǎo)向之外，車企對混合動力以及純電動之間的抉擇,，其實(shí)還取決于自身技術(shù)的儲備,。從技術(shù)復(fù)雜程度上來說，純電動要比混合動力相對簡單一些,，但是純電動的產(chǎn)業(yè)化推廣難度比較大,。電動車的電池、電控還不成熟,，成本相對較高,，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度也比較大。
在今年的上海車展上,，本田宣布從2012年起,，廣汽本田將進(jìn)口銷售混合動力車型CR-Z和FIT Hybrid，東風(fēng)本田將進(jìn)口銷售新款I(lǐng)NSIGHT,。
本田汽車社長伊東孝紳表示,，混合動力是現(xiàn)階段最實(shí)用的環(huán)保技術(shù)。本田正努力推進(jìn)混合動力車型本地化生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作,，還將考慮在中國采購電池,、電機(jī)等混合動力核心零部件，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)環(huán)保技術(shù)的本地化,。
另一方面,，在電動車領(lǐng)域，日前本田與廣州市和廣汽集團(tuán)就電動車的行駛測試事宜達(dá)成一致,，通過測試,，驗(yàn)證本田正在開發(fā)中的電動車在廣州的實(shí)用性和便利性，并研討普及電動車所需的社會基礎(chǔ)設(shè)施配套,。
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