對(duì)此,，“藍(lán)皮書”編委會(huì)副主任,、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武解釋說,，“四年前的第一本藍(lán)皮書曾為新能源汽車專設(shè)一章,，而其中的內(nèi)容直到現(xiàn)在依舊有很高的指導(dǎo)作用,。”簡(jiǎn)言之,，四年間，中國(guó)的新能源汽車,，尤其是目前炙手可熱的電動(dòng)車并未有超出預(yù)想的進(jìn)展,。
　　而更真實(shí)的原因在于，“未來十年,，如果沒有電池技術(shù)的重大突破,，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，不光是在中國(guó),，從國(guó)際來看都有問題,。”在付于武看來，這種可能性是現(xiàn)實(shí)存在的,。
　　國(guó)內(nèi)電池專家的擔(dān)憂也肯定了中國(guó)走這種路線的可能性,。在日前舉行的第三屆中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬直言不諱地指出，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)差距比較大,，從該中心的測(cè)試結(jié)果看,，目前看不出國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“領(lǐng)先”的跡象。
　　正因?yàn)榇耍?ldquo;對(duì)我國(guó)乘用車小型化和輕量化的節(jié)能潛力研究”成為《藍(lán)皮書》的最后一章,。而綜合兩種技術(shù)趨勢(shì),，小型化電動(dòng)車成為最現(xiàn)實(shí)有效的選擇。據(jù)悉,，由科技部主導(dǎo)的小型電動(dòng)車聯(lián)盟已經(jīng)成立,，上汽通用五菱、一汽夏利等微車制造企業(yè)已經(jīng)被列為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的排頭兵,。
電池的憂慮
　　2005年以來,，王子冬所在的測(cè)試中心對(duì)國(guó)內(nèi)外100多種動(dòng)力電池進(jìn)行了檢測(cè)，同時(shí)考察走訪了國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè),，但考察得越多,，王子冬對(duì)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的擔(dān)憂越深。
　　對(duì)于國(guó)內(nèi)一些電池企業(yè)宣稱的電池壽命能達(dá)到充放電次數(shù)5000-6000次（充放電次數(shù)越高表明電池壽命越長(zhǎng)）以上乃至更多,，王子冬表示：“我們中心測(cè)試過的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池還沒有達(dá)到這一水平的,。從我們測(cè)試的結(jié)果看，還是國(guó)外企業(yè)的動(dòng)力電池壽命更長(zhǎng)久,。”
　　付于武同樣揭示了國(guó)內(nèi)“看上去很美”的電動(dòng)車示范工程的基因,，“無論是奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì),，我們所謂的輕量級(jí)示范電動(dòng)車,，關(guān)鍵部件包括電池，實(shí)際上大部分還是引進(jìn),，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是做系統(tǒng)集成,。”
　　電池已經(jīng)成為電動(dòng)車推廣中的最關(guān)鍵因素。去年11月深圳世界電動(dòng)車大會(huì)期間,，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室組織的一項(xiàng)針對(duì)1500多位中外汽車行業(yè)人士的調(diào)查顯示,，電池壽命與安全性、電池容積比,、充電設(shè)施,、標(biāo)準(zhǔn)化、整車控制系統(tǒng)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題,。
　　但王子冬了解到的情況是,，目前國(guó)內(nèi)最好的電池企業(yè)，單體電池的充放電次數(shù)與電池組的充放電次數(shù)相差50%左右,。也就是說,，單體電池充放電次數(shù)達(dá)到3000-4000次的話,，組成電池組后充放電次數(shù)只能達(dá)2000次左右。動(dòng)力電池強(qiáng)調(diào)的是電池組的整體性能,，而不是單體電池的性能,，而一些企業(yè)往往拿單體電池的最好水平做宣傳，有很大水分,。
　　盲目進(jìn)入者太多,，在王子冬看來，這是一個(gè)“不樂觀結(jié)局”的開始,。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的很多企業(yè)都是在電動(dòng)車的前景誘惑下加入了動(dòng)力電池制造大軍，但事實(shí)上做動(dòng)力電池的資本與技術(shù)門檻很高,，至少10-20億元的起步資本,，且技術(shù)上磷酸鐵鋰電池國(guó)外已經(jīng)有企業(yè)注冊(cè)了專利，后進(jìn)者必須考慮如何繞開這些專利,。
　　這直接導(dǎo)致了中國(guó)的動(dòng)力電池投資處于一種原始狀態(tài),。技術(shù)路線雷同，無論鎳氫還是磷酸鐵鋰,，都是一窩蜂地上馬投資,，很少有人做基礎(chǔ)研究，嘗試其他技術(shù)路徑,。
　　更讓專家們擔(dān)憂的是,，目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)在規(guī)模效益和質(zhì)量監(jiān)控上都嚴(yán)重滯后。“據(jù)我們了解,，中國(guó)電池企業(yè)的利潤(rùn)非常微薄,，賣一塊鋰電池掙的錢還不到日本企業(yè)的一半，且電池材料與生產(chǎn)設(shè)備大多依賴進(jìn)口,，成本比國(guó)外企業(yè)要高,。”
　　規(guī)模上，目前國(guó)內(nèi)1000多家動(dòng)力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)量,，抵不上一家韓國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)量,。“北京市計(jì)劃2012年采購5000輛純電動(dòng)汽車，前不久開會(huì)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)問我們哪些企業(yè)可以提供車輛,，我說據(jù)我所知,，能夠?yàn)檫@么多車提供動(dòng)力電池的企業(yè)很難找，而具備為1萬輛車提供電池的生產(chǎn)廠家,，目前國(guó)內(nèi)更是沒有一家,。”
務(wù)實(shí)路線
　　最新發(fā)布的《藍(lán)皮書》提出了同樣的擔(dān)憂。發(fā)布會(huì)上,，來自政府和企業(yè)界的專家們并沒有繼續(xù)描繪未來十年的新能源“宏偉藍(lán)圖”,，而是對(duì)電動(dòng)車?yán)懥?ldquo;技術(shù)預(yù)警”,。
　　《藍(lán)皮書》由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）三方“產(chǎn)學(xué)研”權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合撰寫和發(fā)布,。而這次藍(lán)皮書是三方自2008年以來第四次聯(lián)合推出的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告。
　　對(duì)于未來十年,，《藍(lán)皮書》旗幟鮮明地表示,，不能將所有籌碼都?jí)涸陔妱?dòng)車技術(shù)的突破上。付于武表示,，在日前召開的世界新能源大會(huì)上,，豐田汽車的高層透露了日本剛推出的關(guān)于電動(dòng)車電池的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)——與目前現(xiàn)有的電池產(chǎn)品相比，成本須降低到目前的1/40,，能量密度提高7倍,。鑒于此，豐田方面表示要放棄鎳氫,，轉(zhuǎn)投鋰電池,，不過這一代鋰電池在密度與成本兩方面不行，“能量密度大概要再提高10倍,，成本降低到1/10”,。
　　在付于武看來，由于全球電池技術(shù)存在不確定性,，給電動(dòng)車制定一條明確的技術(shù)路線不太可能,。他旗幟鮮明地提出，“新能源并非唯一趨勢(shì),，如果未來十年電池技術(shù)仍未能發(fā)展成熟,，那么小型化、輕量化將成為汽車技術(shù)的主要路線,。”
　　這意味著,，減少平均排量、降低平均車重將成為未來電動(dòng)車研發(fā)之外的另一個(gè)技術(shù)主流,。“在燃油經(jīng)濟(jì)性上,，國(guó)內(nèi)汽車要比歐洲高出17％，與國(guó)際水平差距明顯,。而國(guó)內(nèi)乘用車在小型化和輕量化上仍有10％的潛力,。”據(jù)悉，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)將牽頭將向國(guó)家有關(guān)部門提出建議,，將小型化和輕量化作為在電池技術(shù)不穩(wěn)定狀態(tài)下的節(jié)能路徑,。
　　幾周前，付于武攜國(guó)內(nèi)汽車業(yè)專家專門求道歐盟同行,，在問完了準(zhǔn)備好的22個(gè)與電動(dòng)車有關(guān)的問題后,，歐盟的一條技術(shù)路線引起中國(guó)代表團(tuán)的關(guān)注,，這個(gè)技術(shù)路線是動(dòng)態(tài)的，0到4公里提倡綠色出行,，也就是說要步行,；4到200公里使用小型純電動(dòng)車；200到400公里,，就采用插電式的混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車,；400公里以上則使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　在付于武看來,，歐盟描繪的電動(dòng)汽車發(fā)展路徑,，比較符合目前全球的狀態(tài)，同樣也可以在中國(guó)嘗試,。他透露,，科技部已經(jīng)準(zhǔn)備成立小型純電動(dòng)汽車聯(lián)盟，而秘書處就設(shè)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì),，“從我們的電池技術(shù)水平來看，在輕型車,、微型車上搞純電動(dòng)更具意義”,。
　　所謂“小型電動(dòng)車”，是指排量在1.0L以下的微車電動(dòng)化,。“現(xiàn)在看來,，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化將率先在微車上實(shí)現(xiàn)。”付于武對(duì)此趨勢(shì)十分肯定,。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào),，電動(dòng)車不單單是汽車行業(yè)的事，必須有跨行業(yè)重大的聯(lián)合,，“就像博世和三星的國(guó)際合作,，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，突破電池技術(shù)”,。
　　實(shí)際上,，在電動(dòng)車方面，國(guó)內(nèi)眾多大型跨國(guó)車企都在觀望中,。大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新坦言,，從企業(yè)角度來講，第一,，雖然目前的電池技術(shù)水平已經(jīng)成熟到可以批量生產(chǎn),，但在現(xiàn)有的能量密度和成本之下，還沒有辦法形成市場(chǎng)化,；第二,，公共設(shè)施,、基礎(chǔ)設(shè)施的問題短期內(nèi)無法解決。
　　事實(shí)上,，大部分合資車企都已達(dá)成共識(shí),，如果不能真正在今后五至十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單位能量密度和成本的降低，那么電動(dòng)車取代汽油車而進(jìn)行大規(guī)模使用,，仍困難重重,。