車(chē)聯(lián)網(wǎng)10年為何難以成功,？

　　世界各國(guó)都在進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)及其衍生產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。例如,，通用汽車(chē)整合了GPS,、車(chē)與車(chē)通信、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)的EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車(chē),；日本的VICS（道路交通信息通信系統(tǒng)）,。

　　中國(guó)雖然有一些局部應(yīng)用案例，但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展10年了,，為何一直沒(méi)有全局性應(yīng)用案例呢,？中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景在“2011中國(guó)汽車(chē)電子國(guó)際論壇暨汽車(chē)半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)”上指出，此前車(chē)聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展,，不同的模式產(chǎn)生了不同的應(yīng)用系統(tǒng),，彼此間信息不能共享，顯然沒(méi)有達(dá)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求,。

　　這四條路線分別是：第一,，乘用整車(chē)廠主導(dǎo)型(如通用的OnStar)。車(chē)企主要為新車(chē)型和高端車(chē)型安裝聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,，導(dǎo)致大部分中,、低端車(chē)型無(wú)法聯(lián)網(wǎng)。第二,，商業(yè)車(chē)隊(duì)主導(dǎo)型(如物流公司),，主要是通過(guò)M2M方式。在商業(yè)利益主導(dǎo)下,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)在一些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn),，但與公共利益可能存在一些矛盾。第三,，公共服務(wù)主導(dǎo)型(如智能交通),，目前這種模式在局部會(huì)有不錯(cuò)的效果，但是也出現(xiàn)了局部與整體的矛盾,。第四,，消費(fèi)電子主導(dǎo)型，基本以導(dǎo)航和娛樂(lè)為目標(biāo)，大部分系統(tǒng)沒(méi)有和總線相連,，獲取不了汽車(chē)數(shù)據(jù),，安全存在不足。另外,，信息服務(wù)業(yè)自身的孤立也影響了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程,。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的五大問(wèn)題

　　中國(guó)擁有規(guī)模與覆蓋范圍全球第一的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和豐富的帶寬資源，汽車(chē)保有量很大,，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有一定優(yōu)勢(shì),。不過(guò)，也面臨諸多問(wèn)題,。

　　第一,，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向,。車(chē)聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)包括信息協(xié)同技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,。

　　第二，沒(méi)有明確有效的商業(yè)模式,。前裝與后裝市場(chǎng)各有優(yōu)劣勢(shì),，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶(hù)規(guī)模小,，滲透率低,。

　　第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。中國(guó)車(chē)企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí),，并沒(méi)有統(tǒng)一的平臺(tái)和接口作為參考。各自為政造成了系統(tǒng)之間的兼容問(wèn)題,，并可能導(dǎo)致資源浪費(fèi),。

　　第四，安全和隱私問(wèn)題,。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù),，包括整個(gè)車(chē)輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路,，需要妥善處理,。個(gè)人客戶(hù)出于對(duì)隱私的保護(hù)，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升,。

　　第五,，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，電信運(yùn)營(yíng)商暫時(shí)只能起到管道作用,。三大電信運(yùn)營(yíng)商出于各自的利益,，都沒(méi)有推出相應(yīng)的服務(wù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，且通訊資費(fèi)價(jià)格普遍較高，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接,、計(jì)算能力,、響應(yīng)速度等方面與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求還有一定差距,。

突破點(diǎn)在哪里,？

　　“實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)并非易事，不同利益主體形成了博弈格局,，產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜,，求同存異考驗(yàn)著業(yè)內(nèi)人士包括政府部門(mén)的能力。”楊景如是說(shuō),。突破技術(shù)瓶頸,、完善產(chǎn)業(yè)鏈以及健全商業(yè)模式是推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　首先,，車(chē)企要考慮到車(chē)主的實(shí)際需求,，而不是把自認(rèn)為好的應(yīng)用強(qiáng)加給用戶(hù)。車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟理事長(zhǎng)吳建會(huì)曾表示,，智能交通和醫(yī)療急救是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的突破點(diǎn),。長(zhǎng)安汽車(chē)汽研總院先期技術(shù)研究中心總工程師黎予生表示：“讓顧客愿意續(xù)約交費(fèi)的服務(wù)模式是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”

　　其次,，需要解決政策體制問(wèn)題,，建立良好的科研體制、人才激勵(lì)機(jī)制和市場(chǎng)氛圍很重要,。應(yīng)該重建在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)框架下汽車(chē),、交通運(yùn)輸、信息服務(wù)和政府行政管理的產(chǎn)業(yè)格局,。

　　第三,，政府、企業(yè),、科研機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加強(qiáng)合作,，促進(jìn)研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

　　第四,，學(xué)習(xí)蘋(píng)果及谷歌的經(jīng)驗(yàn),，縮短應(yīng)用與用戶(hù)之間的距離。楊景表示：“要以用戶(hù)為中心,，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,。”其中的技術(shù)要素包括高響應(yīng)速度、可靠安全連接的V2I,、V2V和V2R通信網(wǎng)絡(luò),；豐富的傳感器,、控制器、車(chē)載平臺(tái)操作系統(tǒng)和人機(jī)界面,；基于云計(jì)算的信息共享平臺(tái),；安全的多用戶(hù)信息接入和處理；開(kāi)放的服務(wù)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)工具,。