國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示,，電池行業(yè)總體來(lái)講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)而不是簡(jiǎn)單的投資業(yè),。中國(guó)除了比亞迪自己供電池之外，獨(dú)立電池供應(yīng)商最大的一家產(chǎn)值也就100億元左右,，但卻擁有100多名博士，其高科技人才擁有量甚至比國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)廠(chǎng)還要多,?？梢?jiàn)，電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)占比非常大,，不是一般投一點(diǎn)資就可以干的,。但目前各地都在上電池生產(chǎn)線(xiàn)，歐陽(yáng)明高擔(dān)心最終將造成產(chǎn)能過(guò)剩,。

　　實(shí)際上,，歐陽(yáng)明高的這種擔(dān)心不是沒(méi)有道理的。從當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)動(dòng)力電池用量來(lái)看,，今年1~9月是60億瓦時(shí),，估計(jì)全年會(huì)突破100億瓦時(shí)，中國(guó)已經(jīng)絕對(duì)是全球乘用車(chē)電池第一大消費(fèi)國(guó),，到2020年時(shí)的用量會(huì)達(dá)到600億~1000億瓦時(shí),。根據(jù)電子行業(yè)的預(yù)測(cè)報(bào)告，今年國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1000億元,，在建和擬建的投資有1800億元,，基本滿(mǎn)足了到2020年時(shí)的需求,。簡(jiǎn)單而言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池今年供不應(yīng)求,，明年下半年基本平衡,，后年即可能總體過(guò)剩。

　　其實(shí),，各個(gè)廠(chǎng)商拼命投資生產(chǎn)電池的決定,，與人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)普遍存在的里程焦慮有關(guān)。歐陽(yáng)明高介紹,，就鋰離子電池的電能潛力來(lái)看,，確實(shí)還有很大的提升空間。但是在提高電池能量密度的同時(shí),，有一個(gè)很大的缺點(diǎn)隨即而至：即在其性能提高一倍的同時(shí),，電池壽命卻可能要減掉一半。因此,，從全壽命周期角度上去看,，里程與成本相比得出的性?xún)r(jià)比并沒(méi)有提升。因?yàn)殡姵貕勖档土艘话?，全壽命周期?nèi)的總體成本是一樣的,，甚至還會(huì)上升。

　　一般人的思維是電動(dòng)車(chē)就是電池,，即一定要把電池的問(wèn)題解決掉,。其實(shí)，并不用跟電池那樣叫勁兒,。歐陽(yáng)明高提示人們：為什么不把充電設(shè)施做得方便一些呢,？

　　對(duì)此,，來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長(zhǎng)助理李立理也表示,，建設(shè)充電設(shè)施一定要跳出傳統(tǒng)加油站的思維定勢(shì)。普通的燃油加油站有三個(gè)特性,，即公共性,、集中性、即時(shí)性,。如果充電設(shè)施也按照這三個(gè)特性去做,，現(xiàn)在的密度和充電速度會(huì)全面落后于傳統(tǒng)加油站的體驗(yàn)。因此,，不能用傳統(tǒng)的眼光看待充電站,，而是要把電的模式發(fā)揮出來(lái)，比如充分發(fā)揮電的安全與靈活性,。