國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，電池行業(yè)總體來講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)而不是簡單的投資業(yè),。中國除了比亞迪自己供電池之外,，獨(dú)立電池供應(yīng)商最大的一家產(chǎn)值也就100億元左右，但卻擁有100多名博士,，其高科技人才擁有量甚至比國內(nèi)最大的汽車廠還要多,。可見,，電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)占比非常大,，不是一般投一點(diǎn)資就可以干的。但目前各地都在上電池生產(chǎn)線,，歐陽明高擔(dān)心最終將造成產(chǎn)能過剩,。

　　實(shí)際上，歐陽明高的這種擔(dān)心不是沒有道理的,。從當(dāng)前中國的汽車動力電池用量來看,，今年1~9月是60億瓦時，估計(jì)全年會突破100億瓦時,，中國已經(jīng)絕對是全球乘用車電池第一大消費(fèi)國,，到2020年時的用量會達(dá)到600億~1000億瓦時,。根據(jù)電子行業(yè)的預(yù)測報(bào)告，今年國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1000億元,，在建和擬建的投資有1800億元,，基本滿足了到2020年時的需求。簡單而言,，國內(nèi)汽車動力電池今年供不應(yīng)求,，明年下半年基本平衡，后年即可能總體過剩,。

　　其實(shí),，各個廠商拼命投資生產(chǎn)電池的決定，與人們對電動汽車普遍存在的里程焦慮有關(guān),。歐陽明高介紹,，就鋰離子電池的電能潛力來看，確實(shí)還有很大的提升空間,。但是在提高電池能量密度的同時,，有一個很大的缺點(diǎn)隨即而至：即在其性能提高一倍的同時，電池壽命卻可能要減掉一半,。因此,，從全壽命周期角度上去看，里程與成本相比得出的性價比并沒有提升,。因?yàn)殡姵貕勖档土艘话?，全壽命周期?nèi)的總體成本是一樣的，甚至還會上升,。

　　一般人的思維是電動車就是電池,，即一定要把電池的問題解決掉。其實(shí),，并不用跟電池那樣叫勁兒,。歐陽明高提示人們：為什么不把充電設(shè)施做得方便一些呢？

　　對此,，來自國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長助理李立理也表示,，建設(shè)充電設(shè)施一定要跳出傳統(tǒng)加油站的思維定勢。普通的燃油加油站有三個特性,，即公共性,、集中性、即時性,。如果充電設(shè)施也按照這三個特性去做,，現(xiàn)在的密度和充電速度會全面落后于傳統(tǒng)加油站的體驗(yàn)。因此,，不能用傳統(tǒng)的眼光看待充電站,，而是要把電的模式發(fā)揮出來,，比如充分發(fā)揮電的安全與靈活性。