事實(shí)上,，燃料電池除了應(yīng)用于汽車動(dòng)力系統(tǒng)外,，在軍事、分布式能源,、移動(dòng)電子設(shè)備等領(lǐng)域同樣有不小的應(yīng)用潛力,。由于具有發(fā)電效率高、環(huán)境友好,、燃料品種類多等優(yōu)點(diǎn),，燃料電池的未來(lái)被普遍看好。

　　有專家指出,，發(fā)展燃料電池,，將對(duì)我國(guó)能源格局產(chǎn)生積極影響。以氫燃料電池為例,，所需大量的氫燃料,，可以通過(guò)風(fēng)電制氫、水電制氫等方式來(lái)獲得,，從而解決清潔能源消納的問(wèn)題,?！霸谫Y源稟賦合適、政策引導(dǎo)得當(dāng)?shù)那疤嵯?，氫氣代替化石能源燃料氣具有一定的?jīng)濟(jì)性,，燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步速度也非常快,，所以未來(lái)前景很好,。”清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院常務(wù)副院長(zhǎng)高峰說(shuō),。

　　燃料電池,，是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。不同于鋰電池的儲(chǔ)能模式,，燃料電池更像是一座小型的“發(fā)電站”,。

　　燃料電池本身具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn),。以氫燃料電池汽車為例,，相比電動(dòng)汽車漫長(zhǎng)的充電時(shí)間，加氫的時(shí)間要短得多,。另外,，氫燃料電池汽車還可彌補(bǔ)電動(dòng)汽車行駛里程的問(wèn)題。正如重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健所言,，與純電動(dòng)客車相比,，氫燃料電池客車不再受限于續(xù)駛里程，能源補(bǔ)給時(shí)間大大縮短,。

　　正因?yàn)槿绱?，近?lái)資本和廠商紛紛在該領(lǐng)域開始布局。

　　記者了解到,，今年下半年,，中國(guó)首批量產(chǎn)的28輛氫燃料電池公交車將先后在佛山、云浮兩地投入示范運(yùn)營(yíng),。同時(shí),，全面建成投產(chǎn)后可形成每年5000輛氫燃料客車的生產(chǎn)能力，將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的新能源燃料電池汽車生產(chǎn)基地,。

　　與此同時(shí),，宇通、福田,、吉利、福特,、日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)外車企近日都在燃料電池汽車方面動(dòng)作頻頻,。宇通推出全新一代氫燃料電池客車,，福田歐輝客車已經(jīng)獲得100輛氫燃料電池客車的訂單。

　　除應(yīng)用于汽車動(dòng)力系統(tǒng)外,，對(duì)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)而言,，氫燃料電池也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。去年,，中國(guó)首架氫燃料電池?zé)o人機(jī)“飛躍一號(hào)”亮相,。這種燃料電池?zé)o人機(jī)不僅綠色環(huán)保，而且工作溫度低,、噪音小,、易于維護(hù)。目前能研制氫燃料電池?zé)o人機(jī)的國(guó)家只有中國(guó),、美國(guó)和德國(guó),。

　　截至2015年底，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)200億元,，對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模,，預(yù)計(jì)在5-8年內(nèi)，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將會(huì)超過(guò)2000億元,。

　　電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,，讓鋰電池很是火了一把。作為一種不同于鋰電池的技術(shù)路線,，燃料電池在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用同樣被看好,。然而，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,，關(guān)鍵技術(shù)缺失,、價(jià)格昂貴、燃料產(chǎn)業(yè)鏈不完善等方面的限制,，恐怕也為燃料電池的發(fā)展設(shè)置了障礙,。燃料電池的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步是關(guān)鍵,。比如,，對(duì)氫燃料電池而言，業(yè)內(nèi)公認(rèn)影響其發(fā)展的最大因素,，便是居高不下的成本,。使用昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作為催化劑,，以及石墨雙極板較高的加工成本,，都導(dǎo)致氫燃料電池汽車的成本和售價(jià)高于其他汽車。

　　如何提高技術(shù)研發(fā)能力,，降低成本,，提高燃料產(chǎn)業(yè)鏈水平,，是業(yè)界首先需要解決的問(wèn)題。為了解決該問(wèn)題,，前不久國(guó)家能源局等部門下發(fā)的《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》(下稱“路線圖”),，對(duì)氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)任務(wù)提出要求。

　　根據(jù)路線圖,，我國(guó)到2030年,，完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料,、部件,、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用,。2050年,，實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池的普及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)氫能制取利用新探索的突破性進(jìn)展,。

　　在國(guó)內(nèi),，上海是最早開展氫能及燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)的城市之一。目前,，上海市有關(guān)部門正在加碼推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，初步計(jì)劃至2020年建成運(yùn)營(yíng)5座加氫站，形成環(huán)上海的一個(gè)小型加氫網(wǎng)絡(luò),，為約400輛燃料電池客車提供加氫服務(wù),。

　　同電動(dòng)汽車的推廣依賴于充電基礎(chǔ)設(shè)施一樣，燃料電池汽車的推廣同樣需要燃料加注站的支持,。事實(shí)上,，燃料電池?zé)o論是應(yīng)用于汽車動(dòng)力系統(tǒng)還是其他領(lǐng)域，完善的燃料產(chǎn)業(yè)鏈都是不可或缺的,。對(duì)氫燃料電池而言,，大規(guī)模制氫、分布式制氫,、氫氣儲(chǔ)運(yùn)等技術(shù)無(wú)疑是重要的一環(huán),。事實(shí)上，根據(jù)路線圖,，未來(lái)這些技術(shù)都是發(fā)展的重點(diǎn),。

　　此外，路線圖還提出,，要建設(shè)可再生能源電解水制氫示范并推廣應(yīng)用,。

　　分析認(rèn)為，可再生能源制氫，可以解決可再生能源消納的問(wèn)題,，從而對(duì)我國(guó)能源格局產(chǎn)生積極影響,。近兩年，棄風(fēng),、棄水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?！耙环矫?，可再生能源制氫可以減少傳統(tǒng)的化石能源的應(yīng)用;另一方面，氫產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，還可以有效推動(dòng)以燃料電池的發(fā)展,，從而促進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。這也是能源互聯(lián)網(wǎng)中通過(guò)多種能源協(xié)同提升能源系統(tǒng)整體效能的一種體現(xiàn),?！备叻逭f(shuō)。

　　分布式電站,，被認(rèn)為是燃料電池未來(lái)應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域之一,，其發(fā)展同樣依賴于科技創(chuàng)新。

　　根據(jù)路線圖提出,，要發(fā)展燃料電池分布式發(fā)電技術(shù),，在分散電站工況條件下，突破PEMFC,、SOFC,、MeAFC燃料電池關(guān)鍵材料、核心部件,、系統(tǒng)集成和質(zhì)能平衡管理等關(guān)鍵技術(shù),，建立分布式發(fā)電產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)千瓦至百千瓦級(jí)PEMFC系統(tǒng)在通訊基站和分散電站等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用;實(shí)現(xiàn)百千瓦至兆瓦級(jí)SOFC發(fā)電分布式能源系統(tǒng)示范應(yīng)用,，發(fā)電效率60%以上,，并開發(fā)適于邊遠(yuǎn)城市和工礦企業(yè)等分布式電站。