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NXP 車聯(lián)網(wǎng)將帶來安全性課題

2016-04-01

  車聯(lián)網(wǎng)的討論在產(chǎn)業(yè)界已有一段時間,,在過去這一,、兩年的時間,,大致上并沒有太多突破性的進展,,但到了2016年,,情況倒是有了一點改觀,。NXP(恩智浦半導體)大中華區(qū)資深區(qū)域市場行銷經(jīng)理甘治國認為,,車內(nèi)無線連網(wǎng)技術會呈現(xiàn)共存的狀態(tài),,各有其定位,不會有偏廢,。其中在Wi-Fi方面,除了進行大量資料傳輸外,,在車聯(lián)網(wǎng)技術中最重要的,,莫過于802.11p,該技術在2009年就已經(jīng)由NXP所開發(fā)出來,,所以并不是什么全新的技術,。

  不過,國際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導入802.11p,,以完成車對車(V2V)的聯(lián)網(wǎng)通訊,,所以甘治國認為,802.11p才會在今年在市場開始陸續(xù)發(fā)展,,但比重還是會相當?shù)牡?。在高階車款方面,也可以漸漸看到Wi-Fi的身影,,原因是得益于智慧型手機的成長,,帶動車內(nèi)無線連網(wǎng)的應用,。

  而無線充電技術的發(fā)展,也開始漸漸往車內(nèi)環(huán)境移動,,考量到車內(nèi)環(huán)境不若一般的使用環(huán)境,,因此磁共振技術將有機會被視為在車內(nèi)無線充電的重要技術基礎,但是甘治國表示,,不管WPC或是A4WP陣營,,關鍵在于智慧型手機會朝哪個陣營傾斜,汽車大廠們才會決定往哪個陣營靠攏,,所以車內(nèi)無線充電環(huán)境要完備,,恐怕還是得看無線充電技術在智慧型手機市場的發(fā)展狀況而定。

  在有線連網(wǎng)技術方面,,CAN Bus的普及程度自然就不用多說,,隨著車上的電子系統(tǒng)不斷增加,數(shù)據(jù)傳輸量也隨之提升,,CAN Bus的后續(xù)規(guī)格,,CAN-FD也逐漸浮上臺面,同樣的,,Ethernet(乙太網(wǎng)路)也因為攝影頭增加,,也被車廠高度重視。而車聯(lián)網(wǎng)必須從封閉轉(zhuǎn)為開放特性后,,安全性也成了車廠們所注意的重點,。歸納來看,速度與安全性的課題,,各大車廠其實都已經(jīng)在布局與規(guī)劃,,而關鍵就在于車用半導體業(yè)者能提供多完整的解決方案。

  以EthernetAVB為例,,解決方案就分為PHY與MAC層,,以臺面上的車用半導體業(yè)者來說,也并非全部都能供應兩者,,NXP本身就有PHY與MAC層的解決方案,,其競爭對手則是Broadcom(博通)。

  甘治國也談到,,連網(wǎng)技術帶來安全性的課題,,這與車用規(guī)范如AEC-Q100或是ISO 26262等,也有一定的關系,,這也不免又要談到車用處理器的規(guī)格,,考量到安全性課題,又要兼顧到ISO26262的認證,車用處理器本身勢必就一定要通過AEC-Q100的認證,,具備安全性功能也會是基本要求,。


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