車聯(lián)網(wǎng)的討論在產(chǎn)業(yè)界已有一段時間,，在過去這一,、兩年的時間，大致上并沒有太多突破性的進(jìn)展,，但到了2016年,，情況倒是有了一點改觀。NXP（恩智浦半導(dǎo)體）大中華區(qū)資深區(qū)域市場行銷經(jīng)理甘治國認(rèn)為,，車內(nèi)無線連網(wǎng)技術(shù)會呈現(xiàn)共存的狀態(tài),，各有其定位，不會有偏廢,。其中在Wi-Fi方面,，除了進(jìn)行大量資料傳輸外,，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最重要的，莫過于802.11p,，該技術(shù)在2009年就已經(jīng)由NXP所開發(fā)出來,，所以并不是什么全新的技術(shù)。

　　不過,，國際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導(dǎo)入802.11p,，以完成車對車（V2V）的聯(lián)網(wǎng)通訊，所以甘治國認(rèn)為,，802.11p才會在今年在市場開始陸續(xù)發(fā)展,，但比重還是會相當(dāng)?shù)牡汀Ｔ诟唠A車款方面,，也可以漸漸看到Wi-Fi的身影,，原因是得益于智慧型手機的成長，帶動車內(nèi)無線連網(wǎng)的應(yīng)用,。

　　而無線充電技術(shù)的發(fā)展，也開始漸漸往車內(nèi)環(huán)境移動,，考量到車內(nèi)環(huán)境不若一般的使用環(huán)境,，因此磁共振技術(shù)將有機會被視為在車內(nèi)無線充電的重要技術(shù)基礎(chǔ)，但是甘治國表示,，不管WPC或是A4WP陣營,，關(guān)鍵在于智慧型手機會朝哪個陣營傾斜，汽車大廠們才會決定往哪個陣營靠攏,，所以車內(nèi)無線充電環(huán)境要完備,，恐怕還是得看無線充電技術(shù)在智慧型手機市場的發(fā)展?fàn)顩r而定。

　　在有線連網(wǎng)技術(shù)方面,，CAN Bus的普及程度自然就不用多說,，隨著車上的電子系統(tǒng)不斷增加，數(shù)據(jù)傳輸量也隨之提升,，CAN Bus的后續(xù)規(guī)格,，CAN-FD也逐漸浮上臺面，同樣的,，Ethernet（乙太網(wǎng)路）也因為攝影頭增加,，也被車廠高度重視。而車聯(lián)網(wǎng)必須從封閉轉(zhuǎn)為開放特性后,，安全性也成了車廠們所注意的重點,。歸納來看，速度與安全性的課題,，各大車廠其實都已經(jīng)在布局與規(guī)劃,，而關(guān)鍵就在于車用半導(dǎo)體業(yè)者能提供多完整的解決方案,。

　　以EthernetAVB為例，解決方案就分為PHY與MAC層,，以臺面上的車用半導(dǎo)體業(yè)者來說,，也并非全部都能供應(yīng)兩者，NXP本身就有PHY與MAC層的解決方案,，其競爭對手則是Broadcom（博通）,。

　　甘治國也談到，連網(wǎng)技術(shù)帶來安全性的課題,，這與車用規(guī)范如AEC-Q100或是ISO 26262等,，也有一定的關(guān)系，這也不免又要談到車用處理器的規(guī)格,，考量到安全性課題,，又要兼顧到ISO26262的認(rèn)證，車用處理器本身勢必就一定要通過AEC-Q100的認(rèn)證,，具備安全性功能也會是基本要求,。