一不小心,，自主品牌竟然成了車市增長的最重要拉動力量,。

　　8月份車市上演“逆天”反轉(zhuǎn),，在整體市場高達(dá)25%左右的同比增速中,，自主品牌乘用車創(chuàng)下了30%的同比高增速,，在市場上的占比超過40%,。要知道,，在過去很長一段時間,，外資品牌幾乎在中國的乘用車市場上占據(jù)了七成的份額,，是市場的壟斷和推動力量,。

　　自主品牌在逐漸“收復(fù)”失地，這樣的進(jìn)步有目共睹,。來自全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，雖然7、8月是車市傳統(tǒng)淡季,，但參與統(tǒng)計的70多家車企中,，自主 品牌有約10家銷量增幅翻番。廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺7,、8月同比增長達(dá)到103%,；上汽乘用車8月同比增長101%，而榮威品牌增速205%,。

　　銷量增長只是一個方面,，自主品牌整體品質(zhì)的提升更是為行業(yè)所共見。近兩年來,，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日漸提升,，綜合安全和品質(zhì)逐漸獲得行業(yè)認(rèn)可。

　　從銷售結(jié)構(gòu)來看,，雖然絕大部分自主品牌仍舊依賴SUV的拉動,，但可喜的是,，部分主流自主車企的SUV產(chǎn)品,，已經(jīng)開始突破價格“天花板”，在15萬元以上的市場空間獲得消費(fèi)者的認(rèn)可,。

　　在轎車領(lǐng)域,，前兩年一片哀鴻的狀態(tài)也有所好轉(zhuǎn)，8月份數(shù)據(jù)曝光,，吉利帝豪,、奇瑞艾瑞澤5以及長安逸動的銷量都突破了萬輛,，帝豪和逸動是自主轎車 中萬輛俱樂部的常客,，但對于奇瑞來說,，艾瑞澤5進(jìn)入萬輛俱樂部卻是奇瑞幾年轉(zhuǎn)型、跌宕后終于收獲的“驚喜”,。綜合乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),，排名前十的自主轎車中，包 括吉利遠(yuǎn)景,、榮威360,，銷量都表現(xiàn)出同比增長的態(tài)勢，其中,，榮威360上月的銷量超過5000輛,，同比增長150%，前8月達(dá)到4.8萬輛,，今年全年銷 量很可能突破8萬輛,，對于上汽乘用車今年的銷量拉動不小。

　　經(jīng)歷了前幾年的轉(zhuǎn)型升級和調(diào)整,，觸底反彈的自主車企們正在走出單純以性價比取勝的道路,，無論是在傳統(tǒng)的動力技術(shù)，還是在潮流化的趨勢面前,，都已經(jīng)體現(xiàn)出優(yōu)勢所在,。