國(guó)際新能源車數(shù)量頓時(shí)激增,，讓自主車企能否實(shí)現(xiàn)彎道超車增添諸多不確定因素。

　　第十四屆廣州車展集體亮相的146輛新能源汽車中,，國(guó)內(nèi)車企展車49輛,，國(guó)外企業(yè)展車97輛,，明顯是“敵眾我寡”。由自主新能源車在國(guó)內(nèi)占主導(dǎo)地位的格局正在發(fā)生變化,。

　　兵臨城下

　　全球新能源車銷量名列前茅的國(guó)外車企,，紛紛殺入本屆廣州車展。日產(chǎn)在本屆車展上發(fā)布了“零排放”SUV電動(dòng)TeRRA概念車,，在純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先的日產(chǎn)正加快在華的新能源汽車布局,，東風(fēng)日產(chǎn)正式啟動(dòng)“i3計(jì)劃”，從智行科技,、智造品質(zhì),、智享體驗(yàn)三大維度布局未來，其中在智行科技方面,，分階段引入先進(jìn)的自動(dòng)駕駛,、新能源技術(shù)及智能互聯(lián)技。在全球新能源汽車排名前五的寶馬,，在廣州車展上亞洲首發(fā)全新MINICOUNTRYMAN插電式混合動(dòng)力車型,。續(xù)航里程400~600公里的大眾I.D.電動(dòng)概念車也于廣州車展迎來亞洲首秀。大眾汽車日前宣布,，將于2020年至2025年在中國(guó)市場(chǎng)推出包含約10款車型的全新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品序列,。在新能源汽車領(lǐng)域具有雄厚技術(shù)的雷諾,、三菱等車企,，則正在對(duì)中國(guó)蓄力待發(fā)。雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁樓蘭近日接受采訪時(shí),，準(zhǔn)備將雷諾的新能源技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó),。　

　　國(guó)內(nèi)乘用車平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法等政策,，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車產(chǎn)銷比例,，推動(dòng)建立新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。如果不把握好時(shí)機(jī)布局新能源汽車市場(chǎng),，未來將可能在中國(guó)這一全球最大的車市里處于被動(dòng)的境地甚至喪失機(jī)會(huì),。連對(duì)混合動(dòng)力情有獨(dú)鐘的豐田，也開始調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)力電動(dòng)汽車,。國(guó)際車企正在集結(jié)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì),。國(guó)內(nèi)外新能源汽車在華會(huì)戰(zhàn)不可避免。

　　國(guó)際新能源車兵臨城下,，自主車企如何接招,？坐在全球新能源車銷量冠軍寶座的比亞迪,，在本屆車展上攜唐、宋DM版,、宋EV300,、元DM版、秦,、秦EV300,、e5、e6等車型亮相,。以眾多新能源車型陣容嚴(yán)守以待,。北汽新能源則在廣州車展上推出全新品牌ARCFOX旗下的首款量產(chǎn)車型概念版ARCFOX-1。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛談到,，該企業(yè)已經(jīng)形成了兩大技術(shù)平臺(tái)加兩大產(chǎn)品品牌的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,。北汽新能源車EV系列、EX系列,、EU系列與北汽集團(tuán)內(nèi)的自主品牌共用技術(shù)平臺(tái),，繼續(xù)延用北汽集團(tuán)的北汽新能源品牌BJEV。另外,，全新品牌ARCFOX是在全新正向開發(fā)技術(shù)平臺(tái)上開發(fā),，這是一個(gè)基于超級(jí)輕量化和超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的技術(shù)平臺(tái)。

　　作為自主品牌老大的長(zhǎng)安汽車,，除了在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力外,，也開始加快新能源汽車的步伐。在廣州車展上,，長(zhǎng)安汽車一方面推出長(zhǎng)安CS95車型鞏固在燃油汽車領(lǐng)域的地位并實(shí)現(xiàn)品牌向上,，另一方面發(fā)布三款新能源車型，分別是全球首次搭載48V混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車型新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版,、純電動(dòng)車新奔奔EV以及純電動(dòng)車新逸動(dòng)EV,，成為這次廣州車展上在新能源領(lǐng)域攻勢(shì)最猛的自主車企。

　　長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮談到,，自2001年起,，長(zhǎng)安汽車開始對(duì)啟動(dòng)新能源研發(fā)項(xiàng)目，至今已投入10多億元,。每年將營(yíng)銷額5%投入研發(fā),，其中就包括對(duì)新能源、智能駕駛等技術(shù)投入,。長(zhǎng)安汽車對(duì)新能源的規(guī)劃非常清晰,，未來十年將向市場(chǎng)推出24款全新新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)產(chǎn)品13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品11款,。到2020年,，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到60萬輛，到2025年,，累計(jì)銷量突破400萬輛,，搶占家用、出租租賃,、城市物流等六大類市場(chǎng),，產(chǎn)品包括轎車、SUV,、MPV,、卡車、廂式貨車五種,，新能源車銷量將占長(zhǎng)安汽車總銷量的40%,，力求新能源汽車銷量排名行業(yè)前三。

　　誰將勝出,？

　　一旦國(guó)際新能源車與自主新能源車在華正面交鋒,，誰將勝出？

　　目前,，自主車企在國(guó)內(nèi)新能源車市占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，在今年上半年中國(guó)新能源汽車銷量排行榜上，銷量前十名車型由清一色的自主車企包攬,?？此谱灾鬈嚻髲澋莱噭偃谖铡２贿^,，放眼全球市場(chǎng),，自主車企勝出的幾率并沒有那么高。據(jù)2016上半年全球車企新能源乘用車銷量排行榜,，比亞迪以4.32萬輛位居榜首,；特斯拉排在第二位,，2016上半年新能源乘用車銷量達(dá)2.94萬輛,；日產(chǎn)排在排行榜第三位，銷量為2.89萬輛,；寶馬緊隨其后,，以2.11萬輛位居第四位；三菱汽車位居第五位,，銷量為1.77萬輛,。在前十名中，自主車企僅占兩個(gè)席位,，除了比亞迪之外,，還有北汽排在第八位,。今年上半年全球新能源銷量前五的車型中，日產(chǎn)聆風(fēng)以2.72萬輛排在第一,，第二名至第五名分別是特斯拉Model S,、比亞迪唐、三菱歐藍(lán)德PHEV以及雷諾ZOE,。從2016上半年新能源乘用車各國(guó)銷售情況看,，中國(guó)新能源乘用車銷量最高，達(dá)到了12.27萬輛,，美國(guó)以6.4萬輛排第二,，挪威、法國(guó),、日本,、德國(guó)緊隨其后。由此可見,，自主車企雖然在能夠在全球新能源車舞臺(tái)上占有一席之地,，但很大程度上是依賴中國(guó)新能源政策以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成長(zhǎng)起來，整體與國(guó)際車企還有一定差距,。

　　目前,，全世界新能源汽車分兩類，一類是像特斯拉,、寶馬一樣,，全新品牌正向開發(fā)純正的電動(dòng)車。此外,，絕大多數(shù)是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上通過動(dòng)力系統(tǒng)的改裝,、改造而來。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2016廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上談道：“在傳統(tǒng)的燃油汽車方面,，我們承認(rèn)與世界存在差距,，而在電動(dòng)車方面，我們經(jīng)常要強(qiáng)調(diào)我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)和彎道超車,，但我們?cè)谠S多核心技術(shù)并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì),，同樣有差距。電動(dòng)車有自身的核心技術(shù)和難題需要我們?nèi)スタ?，尤其是電池,，電機(jī)、電控,。如果不能取得突破,，勢(shì)必我們又會(huì)走回市場(chǎng)換技術(shù)的老路上。我們要整合全世界技術(shù)的優(yōu)勢(shì)資源，從依賴政策補(bǔ)貼回歸到依賴技術(shù)突破,，成本優(yōu)勢(shì)和模式創(chuàng)新上來,。”

　　剛拿到國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)牌照的前途汽車董事長(zhǎng)陸群也談到,，在今天新能源和互聯(lián)網(wǎng)這樣的大背景下,，彎道確實(shí)出現(xiàn)了，但假如在直道上都跟不上,，就不存在有彎道超車的能力和可能,。“首先我們我們要解決在直道上跟不跟得上,，在車的基礎(chǔ)性能,、基礎(chǔ)駕駛安全、基礎(chǔ)駕駛樂趣,、基礎(chǔ)的品質(zhì)和可靠性能不能做得足夠好,，先在直道上跟跨國(guó)車企做得一樣好，才談彎道超車,?！标懭喝绱苏J(rèn)為。

　　趕在國(guó)際車企進(jìn)攻前,，部分自主車企已不斷苦練內(nèi)功,。工業(yè)和信息化部裝備司專家張國(guó)振近日指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)水平明顯提升,，鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍,，系統(tǒng)價(jià)格降幅超過50%。

　　比亞迪總裁王傳福今年接受采訪時(shí)稱,，并不畏懼與國(guó)際車企巨頭在新能源車領(lǐng)域交戰(zhàn),，由于提前布局，比亞迪電池,，電機(jī),、電控不亞于國(guó)際車企巨頭甚至有些技術(shù)還領(lǐng)先，而且現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng),，將有利于比亞迪技術(shù)研發(fā)提速以及降低成本,。

　　當(dāng)下與國(guó)際車企在一些新能源技術(shù)比拼時(shí)，自主品牌不見得遜色,。長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)譚本宏談到,，長(zhǎng)安這次與歐洲零部件企業(yè)推出的48V混動(dòng)技術(shù)，是歐洲非常熱門的一個(gè)技術(shù),，大眾以及奧迪都在做這樣的技術(shù)，其在歐洲相關(guān)汽車產(chǎn)品也即將量產(chǎn)。據(jù)長(zhǎng)安掌握的信息,，長(zhǎng)安在這個(gè)領(lǐng)域里面應(yīng)該說走在前面,，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。

　　不過,，中國(guó)新能源車市目前階段是政策驅(qū)動(dòng)性的市場(chǎng),，還如同在“嬰兒”階段，諸多自主車企很大程度上還靠政策補(bǔ)貼“哺乳”,，盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏在起跑線上,，但真正的較量將在自主車企“斷奶”之后。自2020年起,，新能源補(bǔ)貼可能面臨取消,，自主車企最終能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，將由市場(chǎng)給出答案,。