中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛,，比上年同期分別增長26.2%和21.5%。按照國家工信部,、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量達到200萬輛”的規(guī)劃計算,，預計到2020年我國動力電池的需求量將達到125Gwh。
伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，新能源汽車在百姓日常生活中越來越不可或缺,。而伴隨著新能源汽車的普及，將有數(shù)以百Gwh計的動力電池進入百姓生活之中,，動力電池的后市場潛力巨大,。
所謂的“后市場”是指在商品首次銷售后，消費者進行的和商品相關的市場消費行為,。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅速,，相關的配套服務都還不夠健全，特別是車輛的動力電池方面,，后市場服務上有很多空白亟待填寫,。
動力電池是新能源汽車核心部件，目前成本占新能源汽車總成本的1/3~1/2,，造價高昂,。而目前市面上針對消費者購買的新能源汽車的動力電池的維修、養(yǎng)護,、檢測鑒定等業(yè)務內容有待開展,。動力電池包里所搭載的高比能量的電芯，有一定的安全風險,。隨著新能源汽車數(shù)量的增加,，因為動力電池養(yǎng)護不善,、交通事故而引發(fā)的電池起火事故時有發(fā)生。消費者迫切需要有企業(yè)完善動力電池的后市場服務,，保障自己的使用安全,。可以預計,，動力電池后市場極有可能成為下一個投資風口,。
動力電池維修成技術壁壘 車主養(yǎng)車容易，修車難
愛車一族中流傳著一句話叫：買車容易,，養(yǎng)車難,。說的是燃油車價格被大眾普遍接受的情況下，花費在車輛上的日常開銷成為讓愛車族頭疼的問題,。新能源汽車較少的機械零件養(yǎng)護費用,、低廉的電價花費，讓車主日?；ㄙM大大降低,，這也是大部分車主選擇新能源汽車代步的主要原因。然而動力電池后市場的不發(fā)達,，新能源汽車維修點較少,，車輛的維修成本提高，讓新能源汽車的養(yǎng)車成本顯得差強人意,。
“車一旦壞了只能進4S店,，根本找不到其他修車的地方，而進4S店就是換件,，相對來說修車的成本也不低廉,。”一位長期靠駕駛EV做營運生意的出租司機這樣和筆者抱怨道,。
傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)分為三種,，第一種是高端的4S店養(yǎng)護維修，相對來說價格較高;第二種是車企的維修廠進行養(yǎng)護維修,，價格低廉,，但局限性比較大;而第三種是私人汽車修理門店，價格略高于維修廠,，但分布廣泛,，修理方便。對于新能源汽車來說,，由于整車技術,，特別是電池技術的相對集中，市面上基本上沒有私人的新能源汽車維修門店，而修理廠的局限性又非常大,，在沒有指定維修廠的城市,，新能源汽車車主只能進入4S店進行維修。
而同樣是EV車使用者的趙先生和筆者透露,，他購買的新能源汽車有指定的維修點,，價格比較適中，但在趙先生所在的城市也僅僅只有兩個維修點,，有很大的局限性,。當問及動力電池維修方面的問題時，趙先生透露說,，維修點也不能對電池進行維修,，通常是為車輛更換電池，然后將電池包返廠維修,。雖然新更換的電池都經(jīng)過儀器檢測,，但不是原廠配置,，還是覺得不夠放心,。
動力電池包往往由成百上千支電芯組成，不同電池包的結構和BMS也不相同,，技術集成度非常高,。而目前普通的維修點，往往是燃油車和新能源汽車混用的維修場所,，無論是技術工人,，還是設備配置都無法滿足動力電池維修的要求。在當前新能源汽車尚未形成規(guī)模時返廠維修似乎是一個不錯的辦法,，但受返廠維修效率低下,、備用替換電池缺乏保障、電池包運輸成本高等問題的制約,，在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大后,，顯然返廠維修并不是最理想的選擇。而什么模式可以滿足未來的市場需求,，可能是企業(yè)需要提前思考的東西,。
動力電池難評估 保車不保動力電池
另一項和新能源汽車息息相關的事情是車輛的保險問題。汽車保險是車輛出現(xiàn)事故后的風險保障,，是消費者風險管理的一種方式,。車險業(yè)務約占了保險公司業(yè)務的60%，針對燃油車的保險條例比較完善,。而作為新興事物的新能源汽車,，各大保險公司也推出了相應的險種，讓新能源汽車同樣得以承保,。
目前新能源汽車的車險基本上是由燃油車車險變種而來的,，根據(jù)目前各大保險公司的承保政策劃分,，可以將新能源汽車的保險劃分為兩類，第一類按照車價承保,，即享受國家補貼前車輛的出廠價;第二類按照票價承保,，即享受國家補貼后消費者購買汽車的實際價格。按照以車價定保單價格來計算,，同一輛新能源車因為保險公司的政策不同,，往往在保險一項上一年就要多支出近千元的費用。但值得注意的是,，很少有保險公司對新能源汽車的電池單獨投保,，也就是說一旦電池由于發(fā)生事故而造成損壞，維修或更換費高昂費用,，需要消費者自己全額承擔,。
造成目前這種窘境的原因有兩點：第一點是目前新能源汽車市場體量較小，保險公司不愿意增加額外的運營成本為新能源汽車做出調整;第二點是保險公司對動力電池不了解,，無法對動力電池做出風險評估,，因而無法承保。筆者認為隨著新能源汽車數(shù)量的增加,，保險公司必然會做出相應的調整,，而針對動力電池的風險評估業(yè)務和保險業(yè)務也將成為動力電池后市場的一個利益增長點。
動力電池鑒定難 二手交易是非多
隨著我國人均汽車占有量的上升,，近年來二手車交易市場也變得異?；鸨ｋS著二手車市場逐漸規(guī)范,，各種二手汽車交易平臺的興起,，針對二手車輛的檢測、過戶,、保險業(yè)務逐漸形成了體系和規(guī)模,。
相對于燃油車逐漸成熟二手市場，新能源汽車的二手市場卻還有很長的路要走,。據(jù)了解,，目前市場上針對二手新能源車的交易規(guī)范主要還是在參考燃油車的標準。對車輛的外觀,、內飾,、底盤、機艙,、常用功能,、駕駛檢測和車輛事故排查等項目進行檢查，然而對車輛電池的狀況檢測幾乎是空白的。
“二手燃油車成交比例可以達到四成,，而二手電動車成交比例不足一成,，大部分客戶擔心電池的問題?！背Ｄ陱氖露周嚱灰椎耐跸壬@樣說,。二手新能源汽車動力電池使用情況到底如何，成為購買者心中最大的疑惑,?！拔议_了二十年車，燃油車有問題很好判斷,，可電車(新能源車)電池有問題你咋判斷,。”一位有意向購買新能源車的司機師傅這樣說,。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，電動汽車的數(shù)量將會越來越多，二手交易也將更加頻繁,，對動力電池的鑒定的需求也將愈發(fā)緊迫,。而未來能夠解決這一問題的企業(yè)將會贏得更多的市場發(fā)展機會。
結語
同電芯制造行業(yè),、動力系統(tǒng)管理集成行業(yè)焦灼的競爭局面相比,，動力電池的后市場才剛剛興起,。未來數(shù)百Gwh動力電池規(guī)模將在包括電池回收,、梯次利用、維修,、檢測鑒定,、保險等多個方面將持續(xù)發(fā)酵，創(chuàng)造超過百億的后市場規(guī)模,?！芭R淵羨魚，不如退而結網(wǎng)”,，那些難以跨過動力鋰電池技術,、資金等門檻的企業(yè)，倒不如向后市場進發(fā),，或許將大有作為,。