隨著技術(shù)逐步到位,法規(guī)也正在重新審視的過(guò)程中,,到底自動(dòng)駕駛車(chē)市場(chǎng)是否擁有無(wú)限的未來(lái),,有專(zhuān)家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式。
這幾年許多科技與傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛車(chē)領(lǐng)域,,其也紛紛在專(zhuān)利布局,、策略聯(lián)盟、技術(shù)研發(fā)與商業(yè)模式下了許多功夫,。隨著技術(shù)逐步到位,,法規(guī)也正在重新審視的過(guò)程中,到底自動(dòng)駕駛車(chē)市場(chǎng)是否擁有無(wú)限的未來(lái),,有專(zhuān)家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式,。
蘋(píng)果iPhone的成功,有大部分的功勞在于其軟硬件整合以及垂直整合的商業(yè)模式,,因?yàn)檫@是建立iOS生態(tài)體系的基礎(chǔ),。因此,從商業(yè)模式來(lái)看,,第一個(gè)要抓緊的關(guān)鍵在于操作系統(tǒng),,或者軟件生態(tài)體系。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中,,控制操作系統(tǒng)相當(dāng)重要,。從PC時(shí)代的Windows,到移動(dòng)裝置時(shí)代的iOS與安卓(Android)即可看出端倪,。
現(xiàn)在在汽車(chē)產(chǎn)業(yè),,許多公司正在積極抓住軟件生態(tài)體系的建立。例如:特斯拉的電動(dòng)車(chē)幾乎完全仿造蘋(píng)果商業(yè)模式,,正從內(nèi)部的軟硬件整合至最終的零售商,;百度與Udacity這類(lèi)公司正在建立一個(gè)開(kāi)源的自動(dòng)駕駛車(chē)軟件,期望能夠建立強(qiáng)大軟件生態(tài)體系,;而Mobileye與優(yōu)步(Uber)想成為汽車(chē)制造商的軟件供貨商,。
第二重要的是跨界應(yīng)用。許多汽車(chē)公司都認(rèn)為自動(dòng)駕駛車(chē)的初期應(yīng)用市場(chǎng)是在自動(dòng)出租車(chē),,或與交通運(yùn)輸有關(guān),。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),汽車(chē)公司可以持續(xù)販賣(mài)私家轎車(chē),,以及以運(yùn)輸即是服務(wù)(Transportation as a Service)的概念,,用租賃,、共享結(jié)合自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)來(lái)達(dá)成獲利。
第三是數(shù)據(jù),。未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)勢(shì)必產(chǎn)生龐大數(shù)據(jù),。如何應(yīng)用這數(shù)據(jù),將成為廠(chǎng)商成功的關(guān)鍵之一,。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車(chē)一旦上路,,其可以透過(guò)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí),或者強(qiáng)化地圖與導(dǎo)航,。此外,,監(jiān)管數(shù)據(jù)則可以了解行車(chē)速限與停車(chē)法規(guī)。乘客數(shù)據(jù)則可以創(chuàng)造個(gè)人化旅行經(jīng)驗(yàn),。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),,未來(lái)哪一家公司擁有龐大的自動(dòng)駕駛車(chē)數(shù)據(jù),且能夠有效的應(yīng)用分析進(jìn)而找到最佳的服務(wù),,將是這個(gè)時(shí)代的最大贏家之一,。
然而,這個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)產(chǎn)業(yè)還正在起步階段,。從Delphi這樣的汽車(chē)供貨商到傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商,,再到Alphabet這樣的純科技公司,或者共享汽車(chē)公司,,每一家公司人都想確保在未來(lái)的運(yùn)輸價(jià)值鏈中獲得最佳價(jià)值,。雖然每一種方式都有可能在未來(lái)出現(xiàn)。但是真正能夠在自動(dòng)駕駛車(chē)時(shí)代獲利的廠(chǎng)商不可能太多,,因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)市場(chǎng)再也不像現(xiàn)在一樣只要單純販賣(mài)汽車(chē)即可,,其還要擁有創(chuàng)造價(jià)值與最佳用戶(hù)體驗(yàn)的商業(yè)模式,這是一個(gè)不可逃避的趨勢(shì)與命運(yùn),,就看哪幾家公司能夠做到,!