目前,，我國車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成,，且市場潛力巨大。從交通部,、工信部等各部委,，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,，紛紛出臺各類稅收、土地,、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策,。

　　我國車聯(lián)網(wǎng)目前主要通過蜂窩通信技術(shù)實現(xiàn)，4G剛剛起步,，V2X暫無商用化,。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計,，截至2017年8月，我國共有683款車聯(lián)網(wǎng)終端獲工信部入網(wǎng)證,。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院權(quán)威發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計,，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2016年達到76.7億美元，據(jù)測算,，2017年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約114.4億美元,。據(jù)相關(guān)調(diào)查測算，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望在2025年達到2162億美元,，占全球市場的1/4,，5年平均復(fù)合增長率將達到44.92%。

　　2014-2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模情況及預(yù)測(單位：億美元)

　　2014-2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模情況及預(yù)測

　　資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　從2005年至2014年,，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至910萬,。自2016年，中國的車聯(lián)網(wǎng)開始進入快速發(fā)展階段,，車聯(lián)網(wǎng)滲透率逐漸提升,。據(jù)調(diào)查測算，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將增長至2020年的4410萬戶左右,，年平均復(fù)合增長率達27.67%;中國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率由2016年的4.8%將上升為2020年的18.1%,。

　　2005-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模趨勢(單位：萬戶)

　　2005-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模趨勢

　　資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　目前，車載導(dǎo)航,、車輛盜搶追蹤定位等包含于車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的服務(wù)已經(jīng)被越來越多的中國汽車用戶所認(rèn)可與接受,。通信技術(shù)的快速發(fā)展，保障了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所需要的信息傳輸?shù)臅r效性,。同時,，包括3G網(wǎng)絡(luò)、藍牙傳播,、數(shù)字電視等傳輸方式介入,，為車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸提供了多個選擇。目前,，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用市場,，出現(xiàn)了一些我國自主研發(fā)的，較為創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用,。如安全和節(jié)能應(yīng)用技術(shù),、智能救護車應(yīng)用、客車公共服務(wù)平臺應(yīng)用,、語音駕駛系統(tǒng)等等。

　　我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大,，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級速度快,，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達,。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國地圖運營商的導(dǎo)航技術(shù),、廠商合作或自主研發(fā)水平上升,、電子商務(wù)平臺不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路,。

　　由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高,，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式,，產(chǎn)業(yè)整合難度加大,。如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了,，商業(yè)模式需要用戶規(guī)模,，要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。

　　在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時,，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式,。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的很少,，大部分車聯(lián)網(wǎng)團隊還處于維持生存的階段,。盈利少、運維費用高,，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”,。實際上，車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式,，比如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用,，尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險業(yè)務(wù)，被不少人看重,。