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Waymo入華,,是另一個Uber故事嗎,?

2018-09-03
作者:Dude
關(guān)鍵詞: Waymo 自動駕駛

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  在深耕了無人駕駛駕駛9年以后,Waymo終于在全球最復雜的交通場景——中國有所動作了,。

  5月25日,,Waymo已在滬成立自動駕駛公司。然而成立自動駕駛公司只是相對簡單的一步,。這家全球技術(shù)最前沿的自動駕駛公司如何將技術(shù)力量轉(zhuǎn)化為商業(yè)思維將是橫亙在Waymo面對最重要的問題,,盡管Google方面稱Google從未離開中國,但不可否認的是Google在中國市場聲量并不如在海外市場大,。

  Waymo如何在中國講好一個自動駕駛運營的故事,,也是市場所關(guān)心的事情。

  Waymo本土化的成數(shù)

  隨著Waymo在鳳凰城聯(lián)合沃爾瑪在內(nèi)的五家公司推出接送服務,,市場紛紛猜測Waymo的入華方式是否以無人駕駛運營的方式撬開,。

  中國路況之復雜、人流量,、車流量之巨大,,交通道路之復雜、司機行車習慣之不同,,這些都是Waymo需要克服的中美差異,。

  盡管Waymo沒有像Cruise一樣公布在城市路況的路測視頻,但是并不代表Waymo在公共道路也沒有積累,。根據(jù)2017年美國加州車輛管理局(DMV)的“脫離報告”(Disengagement Reprot)數(shù)據(jù)顯示,,在2016年12月到2017年11月測試期間,Waymo在加州公共道路上的總測試里程達352545英里,。

  另外,,Waymo還有一個秘密武器——“Carcraft”。最多的時候,,Waymo 利用 Carcraft 一天能跑 800 萬英里,。到目前為止,Waymo 已經(jīng)利用這套系統(tǒng)積累了 500 萬億英里的里程,。 一組數(shù)據(jù)是,,Carcraft 每天在谷歌數(shù)據(jù)中心工作 24 小時。而模擬車隊里有 25000 輛測試車,。 整個2016年,,Waymo 總共在虛擬世界中行駛了25億英里,相較于在公共道路上測試的300萬英里,,超出了幾個數(shù)量級,。

  除了路測數(shù)據(jù)的累積以外,Carcraft可以將真實的路況進行改頭換面,,甚至將多種情況進行疊加,,以創(chuàng)造出各種極端情況。Carcraft 進行模擬后得到的數(shù)據(jù)又可以反饋給現(xiàn)實世界的測試車,,這樣循環(huán)往復車輛就會越來越強大,。有了技術(shù)的積累,相信Waymo在技術(shù)層面克服中國的特殊特殊路況,,并不是一件困難的事情,。

  而Waymo也是最早進行自動駕駛出租車的公司之一。雖然 Waymo 的自動駕駛打車業(yè)務今年年末才會正式在鳳凰城落地,,但過去一年多里這項服務其實已經(jīng)在“試運行”了,。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,,Waymo的 Early Rider 早鳥項目已經(jīng)有了 400 多名體驗乘客,這些人只需通過 Waymo 的叫車應用,,就能免費乘坐自動駕駛汽車往返于學校,、購物中心、健身房或其它服務范圍內(nèi)的地點,。今年年底正式上線后,,該服務就會面向公眾開放,不過大家再也坐不到免費車了,。

  除了自動駕駛出租車,,未來 Waymo 的還會在物流、公共交通和個人自動駕駛汽車三大領(lǐng)域開枝散葉,。

  3月10日,,Waymo表示將在亞特蘭大啟動一個自動駕駛卡車試點項目,為谷歌多個數(shù)據(jù)中心運輸貨物,。Waymo的這項自動駕駛協(xié)議與谷歌的物流團隊合作,,通過在谷歌物流網(wǎng)絡中的各個分布式數(shù)據(jù)中心、和港口之間來回行駛,,并與谷歌物流部門的送貨和運貨操作結(jié)合起來,。

  這也是Waymo在物流領(lǐng)域的試水動作之一。7月25日,, Waymo 中國區(qū)負責人王敏也在美團無人配送開放平臺發(fā)布會上亮相,,并向觀眾介紹:Waymo是一家無人技術(shù)公司,Waymo的使命是確保人們安全出行,,物品便捷到達,。Waymo以無人配送車的角度進入也是一條可落地的路徑。

  中國的競對們

  當下中國所有聚焦L4級自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司,,無論是Pony.ai,、Roadstar.ai,還是景馳科技,,都聚焦在“Robotaxi-service”的賽道上,。中國的出行市場也有足夠大的想象空間,因此大家都聚焦在出行服務上,。這些L4級的自動駕駛公司都在著力構(gòu)建自己的無人駕駛車隊,,也逐漸在開始試水運營。

  除了直接自建車隊以外,,還有另外一條路就是牽手出行服務商,。8月29日,百度與神州優(yōu)車達成戰(zhàn)略合作 。在自動駕駛方面,,雙方將探索10萬輛級自動駕駛車隊的商業(yè)化運營,,推動自動駕駛朝著量產(chǎn)和運營落地有效過渡,加速“自動駕駛+共享出行”的商業(yè)化應用,。

  如果按照牽手出行服務商的套路,,事實上Google的老對手蘋果則更有優(yōu)勢。2016年,,蘋果亦戰(zhàn)略投資的方式向滴滴投資10億美金。下文將會詳細敘述蘋果在自動駕駛方面的積累,。

  而作為中國最大的出行服務商——滴滴,,也同樣看見了無人駕駛的前景。無人駕駛時代的到來,,將大大降低司機對出行服務鏈條的依賴,;此外也將大大降低成本。此外,,擁有自己的無人駕駛車隊也將構(gòu)筑自己的核心壁壘,。

  2017年10月28日,李開復在未來論壇智慧交通2.0的圓桌會議上曾說,,Uber和滴滴需要做成L4,、L5級別的自動駕駛,把司機的成本降下去才能達到盈利,。所以這類公司有很大的經(jīng)濟動力把自動駕駛做好,,可以說是“背水一戰(zhàn)”。今年1月26日,,滴滴于北京公司本部,,宣布成立AI Labs(人工智能實驗室),加大人工智能前瞻性基礎研究,,加快推進全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展,。

  滴滴有足夠的動力備戰(zhàn)自動駕駛,今年4月滴滴聯(lián)合31家企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”,,意欲成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者,。目前,滴滴無人駕駛,、智慧交通領(lǐng)域進行投入,,未來交通將實現(xiàn)線上化、智能化,。

  上述都是Waymo所要面對的勁敵們,。

  潛在追趕者:蘋果

  除了中國的本土公司以外,Waymo 入華還潛藏著另一個競爭對手蘋果,。

  事實上,,蘋果是自動駕駛的一匹黑馬,。據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號:雷鋒網(wǎng))新智駕了解,近半年來,,蘋果在自動駕駛上表現(xiàn)出頗有彎道超車的態(tài)勢,。今年年初,蘋果由最初的4輛測試車增加至27輛,,兩個月后,,這一數(shù)字變成了45。5月份,,迅速增至55輛,,已經(jīng)趕超Waymo,成為僅次于通用Cruise的加州第二大自動駕駛車隊,。

  此外,,蘋果還通過挖角的方式彌合技術(shù)的短板,而特斯拉就是蘋果挖角的重災區(qū),,最著名的案例就是曾經(jīng)主管特斯拉Model 3的研發(fā)工作的Doug Field已經(jīng)從特斯拉離職回歸蘋果,。馬斯克甚至公開說:“蘋果”就是特斯拉的墳墓。

  從2017年年末至今,,蘋果已經(jīng)從特斯拉招募了許多員工,,其中涵蓋了制造、安全,、軟件,、供應鏈等領(lǐng)域的專家。LinkedIn的數(shù)據(jù)則顯示,,蘋果至少已經(jīng)從特斯拉挖走了46名員工,,工程專家占了8人。

  不僅如此,,在招人方面,,蘋果對特斯拉的關(guān)注度極高,據(jù)新浪科技的報道顯示,,蘋果從特斯拉招到的員工還包括Autopilot,、QA、傳動系統(tǒng),、機械設計,、固件等領(lǐng)域的工程師。特斯拉員工對于蘋果似乎也非常有好感,,有員工甚至直接從特斯拉跳槽去了蘋果,。

  分析師郭明琪稱,蘋果技術(shù)在汽車行業(yè)行業(yè)上能夠和其他競品進行差異化的打法。隨著蘋果進入汽車金融市場,,蘋果服務業(yè)務規(guī)模將顯著增長,,和當前消費電子領(lǐng)域的對手、汽車領(lǐng)域的潛在對手相比,,蘋果能夠在軟硬件,、服務的整合上做得更好。

  2017年,,蘋果獲得了在加州測試自動駕駛汽車的牌照,,其自動駕駛原型車也已經(jīng)曝光;去年 11 月,,蘋果的自動駕駛研究論文首次被公開在了在線論文平臺 arXiv 上,,引發(fā)了諸多解讀。

  除此,,蘋果還有一個重要的優(yōu)勢——滴滴。2016年5月13日,,蘋果公司已10億美元的金額投資了滴滴,,而且是以戰(zhàn)略投資的形式進行投資。

  目前滴滴無論是用車輛,、數(shù)據(jù)處理能力,、技術(shù)的儲備能力、與政府的溝通關(guān)系,,這些都是Waymo所不具備的優(yōu)勢,。在了解中國用戶的心理層面上,蘋果似乎更技高一籌,。

  因此,,Waymo入華除了本土競爭對手以外,蘋果也是一個潛藏的勁敵,。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕消息:目前Waymo也在中國各個城市跑堂口,。無論如何,Waymo以什么場景切入中國市場,,都尚有很多問題需要解決,。


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