常言道：天下武功,，唯快不破,。在如今這個“時間就是金錢”的效率社會，“快”就是王道,。一直以來,，充電速度慢、時間長一直是制約新能源汽車發(fā)展的掣肘,。為解決這個問題,，新能源汽車在電能補給方案創(chuàng)新出了快充和換電兩種快速補電的模式。
正所謂文無第一,，武無第二,。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發(fā)展前景這個話題，業(yè)界見仁見智,，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒,。
初次交鋒,，換電模式遭遇滑鐵盧
作為新能源汽車的補電方式，充電和換電是兩種截然不同的技術(shù)路線,，而快充是充電模式的一種,。根據(jù)愛因斯坦的相對論，快和慢是相對而不是絕對的,?？斐浜吐湟彩窍鄬Ω拍睿话憧斐錇榇蠊β手绷鞒潆?，半小時內(nèi)可以充滿電池80％容量,，慢充指交流充電，充電過程需6－8小時,。目前,，國內(nèi)的微宏動力、珠海銀隆,、妙盛動力是快充技術(shù)路線的主要代表,，可以實現(xiàn)十幾分鐘快充。
新能源汽車到底是采用充電模式還是換電模式,，在整個業(yè)內(nèi)爭論已久。只不過,，在早前的數(shù)次正面交鋒中,，快充所屬的充電模式占據(jù)了上風(fēng)，換電模式則遭遇了滑鐵盧,。
最早推出換電模式的是以色列的Better Place公司,，最終由于投資成本過高、發(fā)展過于緩慢而宣布破產(chǎn),。此外,，特斯拉也大力推行過換電模式，不過最終以昂貴的價格和糟糕的服務(wù)體驗而收場,。而中國國家電網(wǎng)曾推行的換電模式也全面敗北,。
目前，充電模式不僅是國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車企業(yè)所采取的主流方式,，也是絕大多數(shù)新能源汽車車主對充電方式的認(rèn)知,。新能源車企堅持“充電模式”的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而在新能源汽車的發(fā)展上掌握主動權(quán),，同時也掌控電池技術(shù)帶來的利潤,。從消費者使用的角度，充電模式可以避免電池反復(fù)拆裝,，而且如果條件允許,，可以在家充電,，方便省事。
再次交手,，勝負(fù)難定
雖然充電模式占據(jù)目前新能源汽車補電方式的主流,，但是換電模式依然有著大量的擁泵。早前的換電先驅(qū)雖然遭遇滑鐵盧,，但是如今北汽新能源,、力帆、車和家,、蔚來汽車等一批車企,，又毅然走上了換電道路，換電模式大有東山再起之勢,。
其實,，換電模式的優(yōu)勢也是非常明顯的。換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)車電價值分離,，可以在消費層面化解純電動汽車用戶在購買,、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。而且換電模式的效率非常高,，車輛進(jìn)入換電站之后,，3分鐘左右即可完成換電，速度絲毫不亞于給燃油車加油,。
同時,，集中式、專業(yè)化的充放電管控,，有利于延長電池使用壽命,，車主無需再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂；還可以最大限度減少個人充電帶來的事故隱患,，安全性大大上升,。另外，換電模式還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電錯峰充電,，節(jié)約能源資源,，降低充電成本。
國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境,，比如電動出租車領(lǐng)域,，擁有比較高效的運行性價比優(yōu)勢。與時下主流的充電模式相比,，換電模式具有占地面積更小,、效率提高、成本大幅降低等優(yōu)點,?！?/p>
但是,，換電模式的劣勢也仍然相當(dāng)明顯。其發(fā)展阻礙主要來自產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化,，來自于商業(yè)模式,，來自整車廠、換電運營商各方利益不統(tǒng)一,?！皳Q電模式可持續(xù)運營的條件之一是電池要標(biāo)準(zhǔn)化，如果不同汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)不一樣,，車企的成本太大,，如果各家車企各自建換電站，經(jīng)濟(jì)賬很難算過來,?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示。
換電模式另一阻力來自高昂的前期成本投入,，換電站跟加油站的建設(shè)比較類似,，設(shè)備、土地,、運營都需要花費大量的成本,，這僅憑少數(shù)企業(yè)的實力是杯水車薪的。尤其是在如今寸土寸金的一二線城市,，投入后的產(chǎn)出顯得尤為重要,。
總之，快充的充電模式和換電模式都有各自的優(yōu)劣勢,，以目前的技術(shù)水平和商業(yè)化環(huán)境來看，未來這兩種模式究竟哪種能夠勝出還很難定斷,，換電模式能否東山再起,，快充模式是否會不斷擴(kuò)大市場份額，是拼個“你死我活”還是“和平共處”,？這些都有待考驗,。