自Model 3面世以來，特斯拉長期承擔著產(chǎn)能緊張的巨大壓力，也一直在想盡辦法克服需求供應(yīng)的困難。英國REO公司的董事總經(jīng)理Steve Hughes指出,，目前電子元件的供應(yīng)也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

近年來電子元件的需求呈指數(shù)增長趨勢,，由于手持設(shè)備的生命周期較短,，人們對這些產(chǎn)品的需求量持高不下,，一款手持設(shè)備在工業(yè)制作中使用的電子元件數(shù)目也比以往更多。汽車工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展是導致電子元件需求遠超預(yù)期的兩個關(guān)鍵性因素,，制造商發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)很難跟上電子元件需求的增長速度,。

如大多數(shù)現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備一樣，汽車裝置的制造需要用到多層陶瓷電容器（MLCCs）,，制造一輛傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車需要大約3,000個電容器,，但隨著汽車從硬件驅(qū)動的機器發(fā)展到軟件驅(qū)動的機器，車載信息娛樂系統(tǒng),、駕駛輔助系統(tǒng)以及舒適電控系統(tǒng)都增加了對MLCCs的需求數(shù)量,，由于汽車的顯示系統(tǒng)、LED照明,、傳感器以及AI特性的需求,，市場對電子元件的需求膨脹式地增大。有預(yù)測表明,，在不久的將來,，制造一輛普通汽車所需要的MLCCs數(shù)量會提升到22,000。

預(yù)計到2021年,，電動汽車的年產(chǎn)量將達到240萬輛,，相比2014年的409,000輛將增加近5倍。不可否認,，這種大幅度的增長與政府新頒布的尾氣排放法規(guī)和激勵措施密切相關(guān),，而從目前的形勢來看，政府在環(huán)保方面的政策并不會放緩,。

同樣,，30年前人們覺得物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備不過是天馬行空的想法，而如今物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備需求的增長卻給已然緊缺的市場雪上加霜,。相關(guān)預(yù)測顯示,，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的需求在未來將增長到310億臺，僅這一項便足以令眾多制造商擔憂不已,。如今,，電子元件成為幾乎每個行業(yè)的必需品，而不少制造商為了避免產(chǎn)業(yè)鏈上游的生產(chǎn)延遲而選擇雙份訂購電子元件,，然而這種恐慌性搶購的行為并非是可取的長久之計,。

就目前情況而言，不同分析師預(yù)測的結(jié)果不盡相同,，比較統(tǒng)一的說法是電子元件供應(yīng)的短缺狀況將持續(xù)到2020年上半年,，因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前設(shè)定合乎實際的預(yù)期，并定期更新客戶資料以維持良好的客戶關(guān)系，這也是特斯拉面對供應(yīng)緊張的一貫采取的方法,，目前特斯拉也仍然在努力提高產(chǎn)量并不斷生成新的訂單,。

這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)工業(yè)關(guān)鍵元件的長期延誤，當然也不會是最后一次,，因為消費者購買行為與購買決策很難預(yù)測,。對于管理人員而言，通過實施相關(guān)策略來彌補延長的交貨時間,，才能更好地管理經(jīng)營,，有效應(yīng)對未來交貨時間的不斷波動。