2018年10月11日，在華為的年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,，這家公司發(fā)布了能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600,，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作,，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車(chē)上，助后者實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力,。

　　MDC600,，擁有8顆華為公司最新推出的AI芯片昇騰310,，同時(shí)還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，華為稱,，MDC600的算力高達(dá)352TOPS（TOPS：萬(wàn)億次/秒），整體系統(tǒng)的功耗算力比是1 TOPS/W,，相對(duì)而言,，自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)霸主英偉達(dá)最新一代產(chǎn)品Drive PX Pegasus的算力為320TOPS，功耗算力比為1TOPS/1.56W,。

　　華為方面還宣布,，MDC600符合最高級(jí)別的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，即ISO26262 ASIL-D級(jí)別標(biāo)準(zhǔn),。要知道,，目前廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Demo車(chē)的英偉達(dá)這一代產(chǎn)品Drive PX 2也沒(méi)有達(dá)到車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，需要車(chē)企自己做集成和認(rèn)證,。

　　目前,，全球范圍內(nèi)，具備高算力的,、能夠支持L2級(jí)別自動(dòng)駕駛要求的SOC,，能夠達(dá)到車(chē)規(guī)要求的，只有Mobileye的Eye Q系列,。中國(guó)的自動(dòng)駕駛芯片初創(chuàng)公司地平線的“星云”,，據(jù)稱在2019年初，能夠達(dá)到ISO 26262 ASIL-B級(jí)別的車(chē)規(guī)要求,。

　　因此,，當(dāng)華為的MDC600橫空出世的時(shí)候，圈內(nèi)的朋友們還是會(huì)感到“震驚”,。這有可能對(duì)當(dāng)前的自動(dòng)駕駛芯片的競(jìng)爭(zhēng)格局，帶來(lái)沖擊和影響,。

　　自動(dòng)駕駛的軍備競(jìng)賽風(fēng)起云涌,，科技巨頭包括谷歌、蘋(píng)果,、百度,、阿里，汽車(chē)巨頭包括特斯拉,、通用,、福特、豐田等,，供應(yīng)商包括英特爾,、安波福等,，還有數(shù)百家初創(chuàng)公司都在投入巨資進(jìn)行研發(fā)。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的過(guò)程中,，有三大主要的挑戰(zhàn)：

　　1,、感知機(jī)構(gòu)的量產(chǎn)：價(jià)格足夠便宜的、符合車(chē)規(guī)的激光雷達(dá),，能夠得以大規(guī)模量產(chǎn),；

　　2、駕駛大腦的量產(chǎn)：擁有算力足夠強(qiáng)的計(jì)算平臺(tái),，和足夠好的AI軟件,；

　　3、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的量產(chǎn)：價(jià)格足夠便宜的,、帶有冗余的線控執(zhí)行器,，能夠大規(guī)模量產(chǎn)。

　　在上述三大挑戰(zhàn)中,，產(chǎn)業(yè)界人士普遍認(rèn)為,，符合車(chē)規(guī)的、具備足夠算力的計(jì)算平臺(tái),，會(huì)成為在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)快速量產(chǎn)過(guò)程中“拖后腿”的因素,。

　　原因在于，無(wú)論是激光雷達(dá),、AI計(jì)算軟件,，還是線控油門(mén)、線控轉(zhuǎn)向或線控制動(dòng),，市場(chǎng)上都有大量的參與者,，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，這會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品的迭代和價(jià)格的下降,；唯獨(dú)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng),，呈現(xiàn)出高度壟斷的格局。

　　在全球范圍,，自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片市場(chǎng)被Mobileye和英偉達(dá)兩家公司牢牢地控制在自己手里,，更加可怕的是，這兩家還不是全面競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，而是在各自的細(xì)分市場(chǎng)處于壟斷地位,。

　　Mobileye主要壟斷了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，在這方面,，全球范圍內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有一家芯片制造商能夠與之匹敵,。英偉達(dá)則控制了L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)，完全處于壟斷地位。

　　盡管Mobileye和英偉達(dá)都試圖攻進(jìn)對(duì)方統(tǒng)治的細(xì)分市場(chǎng),，但截止目前,，并無(wú)起色。這樣的結(jié)果是,，全球自動(dòng)駕駛的前進(jìn)速度,，基本上要看兩家芯片廠商的心情。比如“鋼鐵俠”馬斯克,，曾經(jīng)飽受Mobileye的欺負(fù),，這家以色列的公司不允許特斯拉對(duì)他們的方案進(jìn)行任何修改，最終結(jié)果是強(qiáng)勢(shì)如馬斯克只能服軟,。

　　特斯拉忍氣吞聲的日子持續(xù)到了2016年10月,，才告結(jié)束。因?yàn)?016年5月7日的一場(chǎng)自動(dòng)駕駛車(chē)禍致死案,，讓他們的矛盾徹底公開(kāi)化,。與此同時(shí)，特斯拉終于開(kāi)發(fā)出自己的Autopilot 2.0,，加上英偉達(dá)的緊急馳援,，提供一套Drive PX 2的SOC，才讓特斯拉將Mobileye從自己的供應(yīng)鏈中踢了出去,。

　　但是,，馬斯克付出了慘重的代價(jià)。

　　首先,，價(jià)格上漲了幾十倍,，每塊SOC價(jià)格從幾十美金漲到了2500美金。其次,，Autopilot 2.0缺少了很多原來(lái)1.0沒(méi)有的功能,。哪怕是到現(xiàn)在，在量產(chǎn)車(chē)市場(chǎng),，獲得Mobileye的供應(yīng)都是挺不容易的事情,。一些造車(chē)新勢(shì)力在與其建立合作關(guān)系時(shí)，都會(huì)高調(diào)發(fā)公關(guān)稿吹噓,。

　　而在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛賽道,，初創(chuàng)公司以能夠拿到英偉達(dá)的Drive PX 2為榮。比如說(shuō)排隊(duì)等待的時(shí)間有多長(zhǎng),，價(jià)格有多優(yōu)惠,。一般情況下,，初創(chuàng)公司向英偉達(dá)零星采購(gòu)Drive PX 2的價(jià)格高達(dá)1.6萬(wàn)美金,。而前面我們?cè)徇^(guò)，黃仁勛給馬斯克的價(jià)格為2500美金,。

　　盡管如此,，馬斯克還盛怒不已,。因?yàn)榻刂鼓壳埃蚍秶鷥?nèi)單車(chē)平均芯片含量只有300美金,。

　　對(duì)芯片的價(jià)格而言,，量是最大的關(guān)鍵。所以,，飽受芯片供應(yīng)商欺負(fù)的馬斯克毅然決然地準(zhǔn)備自研自動(dòng)駕駛AI芯片,，與AMD和格羅方德合作。

　　并不是每一個(gè)汽車(chē)廠商都是可以做芯片研發(fā)的,。在這樣的背景之下,，華為MDC600適時(shí)地出現(xiàn)了。這款自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái),，將有助于緩解自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)在芯片供應(yīng)上被“掐脖子”的局面,。

　　當(dāng)然，華為的MDC600什么時(shí)候能夠供貨呢,？

　　其核心的AI芯片昇騰310需要到2019年2月,，才能面世，然后圍繞著AI芯片做SOC,，再研發(fā)系統(tǒng)軟件,，再做應(yīng)用軟件，再去做車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證,，會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,。

　　當(dāng)然，反正具備L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上,，還有比較漫長(zhǎng)的路要走。前期主要會(huì)在無(wú)人駕駛出租車(chē),、無(wú)人駕駛物流車(chē),、無(wú)人駕駛bus等特定場(chǎng)景，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)方都是大B,，他們對(duì)是不是車(chē)規(guī)是無(wú)感的,。

　　另外，也不影響跑demo,，做測(cè)試,。

　　無(wú)論如何，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片,，目前的市場(chǎng)和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛芯片相比,，會(huì)小很多個(gè)數(shù)量級(jí)。所以，現(xiàn)階段華為的MDC600更大的意義恐怕還是打品牌,，真正對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊,，還需要時(shí)間。

　　此外,，我們相信華為不會(huì)僅僅停留在L4級(jí)別及以上的市場(chǎng),，面向量產(chǎn)的L2這個(gè)龐大的市場(chǎng)恐怕也會(huì)在他們的射程之內(nèi)。

　　在全球范圍內(nèi),，中國(guó)還有一家自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商,，就是地平線。該公司目前已是AI芯片領(lǐng)域最大的獨(dú)角獸,，估值早已超過(guò)20億美金,。該公司能夠提供L2~L4級(jí)別不同的計(jì)算平臺(tái)解決方案。

　　唯一的問(wèn)題也是時(shí)間,。

　　地平線面向L2級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的解決方案“地平線星云”將會(huì)在2019年春天批量供貨,；L4級(jí)別的計(jì)算平臺(tái)，目前在美國(guó)已經(jīng)拿下了一家大型OEM,。

　　華為的加入,，使得中國(guó)有了兩家能夠提供自動(dòng)駕駛芯片的供應(yīng)商，加入使得市場(chǎng)擁有一定的競(jìng)爭(zhēng),，顯然也能夠促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步,。

　　當(dāng)然，鑒于AI芯片的重要性,，以及美國(guó)的壟斷,，中國(guó)還有一些科技公司，也在試圖推出能夠支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的AI芯片,。明確已有類似計(jì)劃的是百度的“昆侖”,，還有一家是阿里的“平頭哥”。

　　但相對(duì)而言,，華為做自動(dòng)駕駛AI芯片是最順理成章的,，因?yàn)榻刂鼓壳埃A為還是中國(guó)最有積淀的芯片設(shè)計(jì)商,。該公司的海思半導(dǎo)體,，截止目前還是中國(guó)大陸營(yíng)業(yè)額最大的半導(dǎo)體公司。

　　按照常識(shí),，我們可以認(rèn)為,，做芯片百度和阿里做不過(guò)華為。同理,，如果華為如果想做基于AI的自動(dòng)駕駛決策軟件,，顯然是做不過(guò)百度和阿里的,。因而，華為從芯片切入自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈,，是非常明智的選擇。

　　但是,，自動(dòng)駕駛芯片,，還只是華為布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分，這家公司在汽車(chē)領(lǐng)域還有其他的內(nèi)容豐富的故事,。