混動(dòng)車(chē)型近幾年如雨后春筍般出現(xiàn)在大眾眼前,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月份，普通混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到20,629輛，同比增長(zhǎng)54%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到170,663輛,，同比增長(zhǎng)51%；與純電動(dòng)汽車(chē)同屬于新能源汽車(chē)分類(lèi)的插電混動(dòng)車(chē)型亦是表現(xiàn)不凡,，10月銷(xiāo)量共計(jì)25,846輛,，同比增長(zhǎng)106%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為196,171輛,，同比增長(zhǎng)156%,。那么，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的這一增長(zhǎng)之勢(shì)是否會(huì)持續(xù),？又有哪些技術(shù)路線(xiàn)值得關(guān)注呢,？

　　混動(dòng)市場(chǎng)還大有發(fā)展空間

　　作為采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源的汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)可以充分利用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力的優(yōu)勢(shì),，盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,，減少能源的消耗。就普通混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)及低速階段,，車(chē)輛采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)行駛,，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率不高且排放較高。而在進(jìn)入中高速階段時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率高,，這時(shí)不僅可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛也可將多余的功率給動(dòng)力電池充電。另外,，在制動(dòng)或者減速的時(shí)候，混動(dòng)車(chē)能夠進(jìn)行能量回收給動(dòng)力電池充電,，進(jìn)一步節(jié)省了能耗,。

　　而與此同時(shí)，眾所周知,，雖然純電動(dòng)汽車(chē)在滿(mǎn)足油耗方面游刃有余,，但仍有成本、電池技術(shù)等諸多難題尚待解決,，而要滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的油耗排放標(biāo)準(zhǔn),，傳統(tǒng)燃油車(chē)又很難有十分突破性的進(jìn)步。在此情況下,，在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異的混動(dòng)汽車(chē)自然成為了諸多車(chē)企的選擇,。當(dāng)然，站在消費(fèi)者的角度來(lái)看,，混動(dòng)汽車(chē)既可以達(dá)到節(jié)油的目的,，同時(shí)不會(huì)帶來(lái)里程焦慮，也的確是不錯(cuò)的選擇,。

　　電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn),、華泰汽車(chē)副總裁韓爾樑近日在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力是很好的節(jié)能技術(shù),，高性能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以使車(chē)輛在純電模式下滿(mǎn)足90%以上用戶(hù)的日常使用（據(jù)統(tǒng)計(jì),，90%用戶(hù)的上下班里程都小于80公里），同時(shí)它具有所有傳統(tǒng)汽車(chē)的功能優(yōu)點(diǎn),?！皬娜騺?lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)各種形式的產(chǎn)品會(huì)有很大發(fā)展空間,，2030年在乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售占比估計(jì)在30%到40%之間,。”

　　而針對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)占比情況,，蓋世汽車(chē)研究院亦進(jìn)行了相關(guān)分析預(yù)測(cè),，結(jié)論如上圖所示，到2025年,，近9成車(chē)輛仍然配有內(nèi)燃機(jī),，其中混合動(dòng)力汽車(chē)將迅速增長(zhǎng),，其在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額在2017年僅不到1%，但經(jīng)過(guò)不斷攀升,，到2025年這一份額將達(dá)到近30%,。

　　混動(dòng)技術(shù)向多元化發(fā)展

　　當(dāng)然，如同在整體汽車(chē)市場(chǎng),，純電動(dòng)汽車(chē),、混動(dòng)汽車(chē)、純?nèi)加蛙?chē)等等車(chē)型的多元化共存,，在這近30%的混動(dòng)份額中,，48V微混、插電混動(dòng)等混動(dòng)類(lèi)型也各占了一定的比重,。

　　韓爾樑表示,，目前主流的混合動(dòng)力技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停（SS）、48V混動(dòng),、強(qiáng)混,、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）,?！捌渲校琒S應(yīng)用最廣,，已經(jīng)被作為高效發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的配置,；48V混動(dòng)是滿(mǎn)足法規(guī)對(duì)油耗要求的最經(jīng)濟(jì)的形式；Prius的銷(xiāo)量證明強(qiáng)混是目前最有競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn),，但是其他的OEM還有很大的技術(shù)水平差距,；對(duì)于同樣的純電動(dòng)里程，PHEV的技術(shù)要求和成本比REEV要低一個(gè)檔次,。從一線(xiàn)城市對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求來(lái)看,，PHEV 阻礙了混合動(dòng)力產(chǎn)品的推廣。而REEV應(yīng)該是性能最佳的技術(shù)路線(xiàn),?！?/p>

　　48V輕混

　　在如今油耗排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的趨勢(shì)之下，48V輕混車(chē)型受到了越來(lái)越多的關(guān)注與應(yīng)用,。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè),，未來(lái)幾年，48V輕混車(chē)將迎來(lái)比較明顯的增長(zhǎng),，2025年超過(guò)一半的混動(dòng)車(chē)型都將是48V輕混車(chē),。

　　48V系統(tǒng)，其實(shí)就是一個(gè)介于車(chē)用12V電氣系統(tǒng)以及300-600V的高壓系統(tǒng)之間的產(chǎn)物。業(yè)界之所以對(duì)其感興趣,，無(wú)外乎以下幾個(gè)方面的原因：它不僅具有成本方面的優(yōu)勢(shì),，同時(shí)能獲得不錯(cuò)的節(jié)油效果（10%-20%不等），此外,，這一系統(tǒng)也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響,，并為日益增多的汽車(chē)電子提供支持。

　　韓爾樑表示,，48V混動(dòng)是滿(mǎn)足法規(guī)對(duì)油耗要求的最經(jīng)濟(jì)形式,，可以實(shí)現(xiàn)微混和輕混。同時(shí),，它也是提升動(dòng)力性能的重要手段,，其發(fā)展已經(jīng)有一定規(guī)模，但還有一定的發(fā)展空間,，主要是成本和性能方面匹配整車(chē)規(guī)劃的技術(shù)水平尚需提升。

　　不過(guò)對(duì)于48V混動(dòng),，業(yè)界也有不同的聲音,。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授韓志玉表示：“48V微混是一個(gè)非常過(guò)渡的產(chǎn)品，它主要是價(jià)格和油耗的取舍,，不能給能源帶來(lái)一個(gè)很大的變化,。目前，這一類(lèi)型的車(chē)之所以還很少,，原因之一就是它是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)品,，另外它需要市場(chǎng)來(lái)消化，而并不像插電混動(dòng)車(chē)型,，既可以獲得補(bǔ)貼,，同時(shí)還擁有路權(quán)?！?/p>

　　插電混動(dòng)

　　在48V之外,，混動(dòng)市場(chǎng)中被較多關(guān)注的還有被列入新能源汽車(chē)范疇的插電混動(dòng)車(chē)。根據(jù)文章開(kāi)頭筆者所列舉的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，無(wú)論是10月單月銷(xiāo)量還是前10月累計(jì)銷(xiāo)量,，插混車(chē)型的增幅都要高于純電動(dòng)汽車(chē)。插混車(chē)型為何增長(zhǎng)如此迅速,？簡(jiǎn)而言之,，相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型，插混車(chē)型不受續(xù)航里程限制,，而對(duì)比燃油車(chē),，它又可享受免搖號(hào)、不限行等優(yōu)惠。

　　韓志玉表示,，PHEV以很快的速度在增長(zhǎng),，這是一個(gè)好的方向。不過(guò)他同時(shí)指出,，從另外一個(gè)方向來(lái)看,，插電混動(dòng)車(chē)型真正的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要還是非市場(chǎng)因素?！皩?duì)于插混車(chē)型,，政府除了補(bǔ)貼之外，還給了路權(quán),，這個(gè)對(duì)銷(xiāo)量有很大的促進(jìn),。”

　　事實(shí)的確如此,，從地域上來(lái)看,，在限購(gòu)的城市中，只要插電同樣享受牌照補(bǔ)貼,，插電混動(dòng)的表現(xiàn)就會(huì)更加優(yōu)異,，例如上海、深圳,、杭州,、廣州等城市。

　　政策上的優(yōu)惠推動(dòng)了插混車(chē)型的快速增長(zhǎng),，不過(guò)這也使得這一市場(chǎng)同樣存在風(fēng)險(xiǎn),。韓志玉認(rèn)為，路權(quán)是推進(jìn)新能源汽車(chē)的一個(gè)很大的推手,，當(dāng)補(bǔ)貼全都取消之后,，如果路權(quán)存在，對(duì)車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì)有很大的促進(jìn),，而路權(quán)如果取消則會(huì)給這一市場(chǎng)帶來(lái)很大的影響,。“很多人買(mǎi)了這個(gè)車(chē)之后并不充電,，而是當(dāng)燃油車(chē)開(kāi),，這說(shuō)明他們并不是為了買(mǎi)新能源車(chē)，而是為了牌照和路權(quán),?！?/p>

　　增程式電動(dòng)

　　再來(lái)說(shuō)一說(shuō)增程式電動(dòng)車(chē)。為什么將增程式電動(dòng)車(chē)放到混動(dòng)車(chē)的范疇,？原因在于,，增程式電動(dòng)車(chē)雖如同一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē),，但是攜帶了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)則一直給電池充電,，不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。增程式電動(dòng)車(chē)的駕乘感受和純電動(dòng)汽車(chē)并無(wú)區(qū)別,。韓志玉表示,，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的要求就是成本要低廉，效率要高,，它不像傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)要在整個(gè)面上工作,，而是在幾個(gè)點(diǎn)上工作，因此可進(jìn)一步優(yōu)化效率,，降低整機(jī)成本,。

　　不過(guò)即便如此，增程式電動(dòng)車(chē)的真正放量卻尚需時(shí)日,。韓志玉表示,，這與國(guó)家的補(bǔ)貼政策相關(guān)，補(bǔ)貼政策要求新能源汽車(chē)純電里程要長(zhǎng),，用電越多給的補(bǔ)貼越多,，而增程式電動(dòng)車(chē)的作用就是減少用電，這就限制了增程式的發(fā)展,。不過(guò)值得一提的是，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的取消是大勢(shì)所趨,，而在這之后,，增程式電動(dòng)車(chē)可能會(huì)有大的增長(zhǎng)。

　　總而言之,，在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,，未來(lái)無(wú)疑將是各類(lèi)技術(shù)百家爭(zhēng)鳴、百花齊放,。韓爾樑表示,，啟停系統(tǒng)、48V混動(dòng),、強(qiáng)混等配置是OEM達(dá)到油耗限值的重要手段,，但其選擇和設(shè)計(jì)還需要考慮整車(chē)用戶(hù)及其競(jìng)爭(zhēng)力定位?！耙粋€(gè)好的OEM不能缺少任何一種技術(shù)能力,，各種主流技術(shù)路線(xiàn)都會(huì)根據(jù)整車(chē)的規(guī)劃和政策要求進(jìn)行規(guī)劃開(kāi)發(fā)，但都需按市場(chǎng)要求對(duì)外發(fā)布,?！?/p>