圖 1 今年歐洲新能源汽車 LMC 的預測和可能的情況推演
引言
前幾日 LMC Automotive,，給了一個非常驚人的預測，PHEV 今年在歐洲的銷量將超過純電動汽車,。LMC 預測,，插電式混合動力汽車（PHEV）將從 2019 年的 198853 輛增加到今年的 717,000 輛,，占市場的 4％。而純電動汽車,，則只會從 2019 年的 365372 輛增加到 652000 輛,，市場份額約為 3.6％。如下圖所示,，這個數(shù)據(jù)太驚人了,，目前我們預期分集中，根據(jù)疫情對歐洲汽車的影響,，偏悲觀今年新能源汽車在歐洲只有一定的漲幅到 65 萬,，偏中性的話到 80 萬，只有之前非常理想的狀態(tài)才能到 100 萬,。本文主要對今年要力推 PHEV 的 BMW（明天補上奔馳的信息）的情況來分析下今年就它一家今年能推多少,，還有 PHEV 里面往下的擠壓效應。
各個車企 EE 架構的驅動要素
01 BMW 的 PHEV 歷史銷售情況
根據(jù) Marklines 對于寶馬的 PHEV 銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，目前 BMW 的 PHEV 銷售主力為熱門燃油車型的對應 PHEV 版本,，表現(xiàn)最好的是 5 系 PHEV 銷售 4.5 萬輛（其在中國的主要銷量就很大）還有 Mini 的 PHEV 銷售為 1.2 萬輛。
圖 2 BMW 的各個 PHEV 車型的銷售情況
PHEV 車型,，早期 BMW 的主要銷售區(qū)域是美國和歐洲,，而 2017-2019 年，中國的快速上量使得國內成為 BMWPHEV 最大的市場,。19 年國內主力的銷售車型是 530le,，按照 Marklines 的數(shù)據(jù)銷售為 2.6 萬輛，加上 X1 PHEV 的 4585 臺,，加起來超過了 3 萬臺,。在歐洲，主要是在德國和荷蘭市場有了新的突破,。
圖 3 BMW 在各個國家新能源汽車的增速情況
原本按照今年的歐盟的碳排規(guī)定,，BMW 預期的潛在罰單是 7.54 億歐元，所以在之前的車型規(guī)劃里面，今年 BMW 把更多的車型進行 PHEV 化,，比如 330e 的全驅 PHEV、X1 混 PHEV,、X2 PHEV,、X3 系 PHEV 等。
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圖 4 BMW 將在型譜下方增加更多的 SUV 的 PHEV 車型
02 PHEV 的新玩法
PHEV 目前最大的難點是如何讓用戶盡可能多充點,，在政府希望的零排放區(qū)進行純電行駛,，一方面 BMW 是在不斷增加 PHEV 的電池容量，以增加 PHEV 的純電續(xù)航,，使得用戶感受到純電延長的好處,。目前如 X5 和 X1 等 PHEV 全部升級到 24kWh，而其他前驅較小的車型也升級到 12kWh,；530le 則從 12kWh 繼續(xù)升級到 17.7kWh,。
圖 5 BMW 的電池系統(tǒng)升級
在這個基礎上，BMW 在 PHEV 車型激活了 eDrive Zones 數(shù)字服務,，基于地理數(shù)據(jù)讓 PHEV 在進入某個區(qū)域（例如市中心）時自動切換到電動模式,。從 2020 年起，“寶馬 eDrive Zones 區(qū)域” 將會成為 PHEV 的標配,，當 PHEV 進入選定的市區(qū)（例如低排放區(qū)）,，BMW eDrive 區(qū)域就會觸發(fā)自動轉換為純電動操作模式，這項服務主要覆蓋了德國目前已定義低排放區(qū)的所有 58 個城市和地區(qū)”,，還包括奧地利,，瑞士，荷蘭,，比利時和法國的其他城市核心地區(qū),。并且用戶可以可以為每個大都市區(qū)定義一個 eDrive 區(qū)域，本質上 BMW 通過這種方式,，把電量模式做了分配,，在政府關心的核心城區(qū)，讓 PHEV 進入純電行駛,，不排放來達到改善該地區(qū)的空氣質量,，并且通過數(shù)據(jù)來避免歐盟監(jiān)管法規(guī)的駕駛禁令等。而在高速通行區(qū),，則通過計算把電量 Hold 住,，甚至 BMW 宣布了一項計劃，讓消費者努力給 PHEV 充電,，這個東西叫“BMW Points “,，通過記錄車主的純電動行駛的里程，在零排放區(qū)域方面這個分數(shù)要加倍，這些分數(shù)可以折換成免費的充電,。
圖 6 鼓勵 PHEV 純電行駛的措施
小結：我覺得這代表著 PHEV 將進一步通過激勵的方式讓用戶在城市區(qū)域進行純電行駛,，而純電動里程也要進一步加大，這樣才有機會去切換和自動調整,。這個也是推進 PHEV 采用率和鼓勵純電駕駛的一個必要的過程,。