英飛凌科技股份公司聯(lián)合Schweizer電子股份公司成功開發(fā)出面向輕度混合動力汽車的新技術：芯片嵌入式功率MOSFET,。它將顯著提升48 V系統(tǒng)的性能,，同時降低它們的復雜度,。大陸集團動力總成事業(yè)群將是首家采用這項技術的企業(yè),。

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　　圖片說明： 通過芯片嵌入式工藝，功率MOSFET將不再焊接到電路板上,，而是集成在電路板中,。這大大提高了功率密度，并提升了系統(tǒng)可靠性,。

　　Schweizer電子首席執(zhí)行官Rolf Merte博士表示：“嵌入式功率MOSFET將為輕度混合動力汽車的電氣系統(tǒng)開啟新篇章,。世界知名汽車供應商之一已選用我們的技術這一事實，足以證明它的潛力,?！?/p>

　　通過芯片嵌入式工藝,，功率MOSFET將不再焊接到電路板上,，而是集成在電路板中,。主管英飛凌汽車MOSFET業(yè)務的Frank Findeis博士表示：“由此帶來的熱性能效益有助于提高功率密度，而電路板集成則助力提升系統(tǒng)可靠性,。這些優(yōu)勢又能幫助提高48 V系統(tǒng)的功率或成本效率,。”

　　作為首家采用這項技術的企業(yè),，大陸集團動力總成事業(yè)群決定將這項新技術應用于歐洲一家大型汽車廠商所產汽車的48 V啟停電機中,。大陸集團動力總成事業(yè)群系統(tǒng)技術項目負責人Dietmar Vogt表示：“通過芯片嵌入式工藝，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)我們可將電功率提高60%,?！?/p>

　　輕度混合動力汽車相比常規(guī)傳動系之所以能將二氧化碳排放最多減少大約15%，48 V啟停發(fā)電機功不可沒,。相比12 V啟停系統(tǒng),，它們可讓引擎更頻繁、更長時間地停止工作,。此外,，它們還能改善汽車加速性能，從而減輕內燃機所承受的負荷,。它們在制動時能夠回收的動能比12 V系統(tǒng)更多,。

　　英飛凌為這項新技術貢獻了其先進的MOSFET技術OptiMOS 5，Schweizer則貢獻了其嵌入式功率PCB技術——名為Smart p2 Pack,。雙方計劃到2021年開始量產,。