車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，可以說(shuō)是技術(shù)發(fā)展波動(dòng)中的一個(gè)典型了,。在最近的CES Asia上，汽車(chē)行業(yè)足足占據(jù)了兩個(gè)場(chǎng)館,，有奧迪,、本田、福特這樣的海外汽車(chē)廠商展示本地車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài),，也有百度Apollo這樣的本土科技企業(yè)發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)范》,。向前回溯，我們還能看到騰訊發(fā)布了全語(yǔ)音交互的車(chē)載微信,，以及華為建立了智能汽車(chē)BU,，在大灣區(qū)中，大量和車(chē)聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的企業(yè)正如雨后春筍一般涌出,。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念并不新鮮,，但2019年卻格外火熱。相信很多人還記得,，就在兩三年前,，這一技術(shù)還常常被冠以“概念炒作”和“難落地”之名,。

　　“每一年都是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年”

　　2016年，隨著曾經(jīng)高調(diào)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滴滴,、百度,、騰訊、阿里都沒(méi)有展示出足夠市場(chǎng)化的產(chǎn)品,，以拍普為代表的一眾車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)也開(kāi)始倒閉,，一度飽受熱捧的車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始遇冷。甚至有一種嘲諷的說(shuō)法是,，從2010年提出車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念以來(lái),，每一年都是“中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年”。

　　這一說(shuō)法雖然有些夸張,，但也不是毫無(wú)根據(jù),。BAT此前推出的路寶、Wedrive等等一系列產(chǎn)品,，在落地上遲遲沒(méi)有普及,，用戶(hù)體驗(yàn)也并不好，甚至有時(shí)還會(huì)遇到汽車(chē)開(kāi)出半公里,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還沒(méi)完成開(kāi)機(jī)的狀況,。其他創(chuàng)業(yè)廠商也由于商業(yè)化困難，很多都開(kāi)始下沉到產(chǎn)業(yè)鏈下游,，不做技術(shù)研發(fā)開(kāi)始賣(mài)起了車(chē)載娛樂(lè)屏幕,。

　　其背后的原因，我們可以通過(guò)技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)層面來(lái)分析,。

　　從技術(shù)層面來(lái)說(shuō),，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟過(guò)程不僅緩慢，而且需要跨越很多溝壑,。

　　比如駕駛場(chǎng)景中人很難分出心神來(lái)處理其他設(shè)備,，交互技術(shù)不夠強(qiáng)大，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價(jià)值就一直難以發(fā)揮作用,。以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵字“網(wǎng)”,，數(shù)據(jù)上傳下行的速率不夠強(qiáng)大時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的作用就只能停留于車(chē)內(nèi)控制+娛樂(lè),，很難與更廣泛的場(chǎng)景形成聯(lián)動(dòng),。

　　同時(shí)由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)廠商和汽車(chē)廠商聯(lián)系不夠緊密，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能開(kāi)發(fā)一直不夠原生化,，很難真正實(shí)現(xiàn)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)操控汽車(chē)中的某些功能,。

　　從市場(chǎng)層面來(lái)看，和汽車(chē)廠商聯(lián)系不夠緊密也導(dǎo)致了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在推入市場(chǎng)時(shí)困難重重。

　　最首要的,，當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)由科技企業(yè)獨(dú)立推動(dòng)時(shí),，這一成本就只能被科技企業(yè)自己硬吃下去或轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示,，在汽車(chē)上架設(shè)一套車(chē)載娛樂(lè)+電話通信+部分故障檢測(cè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，消費(fèi)者要支付幾千至上萬(wàn)的費(fèi)用。這種價(jià)格在購(gòu)置汽車(chē)時(shí)可能不會(huì)引起消費(fèi)者的敏感,，但要說(shuō)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)之后再出這個(gè)價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)一套“裝備”,，恐怕在消費(fèi)者承受度和期望值管理上都會(huì)遇到障礙。

　　而因?yàn)橛脩?hù)量少,，網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定等等原因,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用生態(tài)也很貧瘠，無(wú)法觸碰到服務(wù)端口,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也很難進(jìn)行生態(tài)變現(xiàn),。除了硬件本身之外很難找到其他獲利渠道。

　　如此以來(lái),，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一直停留在元年也并不讓人意外了,。

　　變量乍現(xiàn)：

　　誰(shuí)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)2019的推手？

　　那么從2016年的遇冷,，到2019年的再次火熱,，這中間究竟出現(xiàn)了哪些變量？

　　其實(shí)讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)再次產(chǎn)生進(jìn)展的一方面今年來(lái)整體的技術(shù)進(jìn)步,，另一方面是汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域中的變化,。

　　近年以來(lái)AI技術(shù)和5G技術(shù)的飛速發(fā)展，實(shí)際上都與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān),。

　　AI技術(shù)帶來(lái)的,，是交互技術(shù)的全面進(jìn)化。對(duì)于語(yǔ)音,、手勢(shì)甚至表情的清晰理解,，可以改變以往駕駛者無(wú)暇顧及車(chē)載交互問(wèn)題。同時(shí)AI技術(shù)的普及使算法應(yīng)用和計(jì)算芯片的成本不斷下降,，讓更多設(shè)備都可以智能化。這其中就包括汽車(chē)內(nèi)部可以添加更多傳感器,，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制范圍擴(kuò)大,，而出行過(guò)程中的信號(hào)燈、停車(chē)場(chǎng),、充電樁等等一系列設(shè)備和產(chǎn)品也可以通過(guò)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相連接,。

　　至于5G技術(shù)的兇猛來(lái)勢(shì)，以強(qiáng)大的數(shù)據(jù)承載量和傳輸速度滿(mǎn)足了出行數(shù)字化過(guò)程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需求，而網(wǎng)絡(luò)速度的提升,，也保證了人與車(chē),、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間信息流通的及時(shí)性,，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅可以滿(mǎn)足娛樂(lè)需求,，也能更多的參與到駕駛本身上。

　　而汽車(chē)領(lǐng)域本身的變化,，也讓資源紛紛向車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域傾斜,。

　　首先是汽車(chē)市場(chǎng)本身的頹勢(shì)，在這幾年間愈發(fā)明顯,。對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō),，盡快向消費(fèi)者展現(xiàn)變化，是一項(xiàng)重要任務(wù),，自然汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的參與就會(huì)更加積極,。同時(shí)因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域探索的艱難，汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)投入也會(huì)向更容易落地的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域傾斜,。像奧迪的connect互聯(lián)系統(tǒng),，可以控制車(chē)輛從音量調(diào)節(jié)到車(chē)輛設(shè)置等一系列功能。除了自研,，更多汽車(chē)廠商選擇和科技企業(yè)合作,，例如本田選擇和阿里和科大訊合作，共同開(kāi)發(fā)第三代HONDA CONNECT,；福特則與百度合作開(kāi)發(fā)擁有AI技術(shù)的新SYNC系統(tǒng),；阿里的斑馬智行則是上汽榮威的合作伙伴。

　　汽車(chē)廠商的深度參與對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō),，會(huì)極高地提升體驗(yàn),。在汽車(chē)的組裝生生產(chǎn)甚至設(shè)計(jì)端就開(kāi)始對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，例如可以通過(guò)在方向盤(pán)中加設(shè)麥克風(fēng)陣列,，提升收音的準(zhǔn)確程度,，進(jìn)而提升語(yǔ)音識(shí)別能力。

　　技術(shù)變量和市場(chǎng)變量之下,，我們才看到了2019年車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一波浪潮,。

　　老選手再入場(chǎng)新環(huán)境，

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在走出元年

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新浪潮年代,，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的三種模式,。

　　第一類(lèi)是以騰訊車(chē)載為代表的應(yīng)用生態(tài)模式。

　　雖然騰訊此前也曾發(fā)布過(guò)車(chē)載QQ,，但由于種種限制,，這一產(chǎn)品一直相對(duì)雞肋,，只有車(chē)與車(chē)之間共享位置這一相對(duì)實(shí)用的用途。但現(xiàn)在通過(guò)語(yǔ)音交互的提升,，和車(chē)載微信專(zhuān)用方向盤(pán)按鍵以及車(chē)載微信導(dǎo)航功能的設(shè)置,，車(chē)載微信的存在顯然可以發(fā)揮出更多作用。

　　以微信這個(gè)國(guó)民級(jí)App為平臺(tái),，汽車(chē)和手機(jī)終端可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的無(wú)縫銜接化,。例如微信好友通過(guò)聊天推薦餐廳、商場(chǎng)等等的位置信息,，用戶(hù)在汽車(chē)端可以通過(guò)語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)直接導(dǎo)航,。以及跨OS的開(kāi)發(fā)平臺(tái)騰訊小場(chǎng)景的存在，也可以讓開(kāi)發(fā)者將手機(jī)端的產(chǎn)品移植到汽車(chē)端,。讓用戶(hù)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)交互與停車(chē)場(chǎng),、充電樁、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)等等服務(wù)的聯(lián)系更加緊密,。

　　如此以來(lái),，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就擁有了流量變現(xiàn)的可能。

　　第二類(lèi),，是以華為為代表的底層技術(shù)服務(wù)模式,。

　　相比很多與軟件生態(tài)聯(lián)合更緊密的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，華為這類(lèi)出身于ICT的廠商更多優(yōu)勢(shì)還是在于軟硬件的技術(shù)之上,。例如華為提出的很多車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案,、4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等等，都是服務(wù)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的更加底層的技術(shù),。

　　換句話說(shuō),，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē),、自動(dòng)駕駛,、車(chē)路協(xié)同等等概念都能應(yīng)用上這些技術(shù)?？梢哉f(shuō)隨著技術(shù)步步升級(jí),，汽車(chē)包括整個(gè)出行領(lǐng)域都會(huì)需要ICT、硬件系統(tǒng)和軟件平臺(tái)上的提升,。未來(lái)針對(duì)這些底層需求,，也一定需要廠商來(lái)補(bǔ)充服務(wù)。

　　第三類(lèi),，是奧迪為代表的駕駛協(xié)同模式,。

　　和上述模式相比，仍然有汽車(chē)廠商和科技廠商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同駕駛方面努力,。像是奧迪就一直在研究C-V2X模式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)對(duì)信號(hào)燈的智能化與汽車(chē)互聯(lián)，讓駕駛者可以在儀表盤(pán)上看到下一個(gè)信號(hào)等的狀態(tài)和倒計(jì)時(shí),，從而調(diào)整駕駛速度,。

　　客觀來(lái)說(shuō)，C-V2X的車(chē)聯(lián)網(wǎng)在建設(shè)成本上非常高昂,，除了汽車(chē)本身以外,，還要與其他終端進(jìn)行信號(hào)層面的底層互聯(lián)。但一旦突破了終端設(shè)備改造的成本限制,，就可以對(duì)駕駛體驗(yàn)進(jìn)行極大的提升,。

　　目前看來(lái)這三種模式互相并不存在重疊，一個(gè)在呼喚開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)“車(chē)端小程序”,，一個(gè)在陪著汽車(chē)廠商改造汽車(chē),，另一個(gè)則是執(zhí)著的在各個(gè)信號(hào)燈、充電樁和停車(chē)場(chǎng)中加入傳感器,。

　　其實(shí)這些玩家中,，有很多都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“老玩家”了?；蛟S在技術(shù)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的成熟之下,，老玩家們能將自身技能和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)一齊發(fā)揮起來(lái)，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)在跨出元年之后,，還能再往前邁向一步,。