車聯(lián)網從兩三年前的“概念炒作”,、“落地難”,，終于在今年迎來了轉機,。
據(jù)產業(yè)研究中心預測,，2020年車聯(lián)網市場規(guī)模將突破1000億元，截止至2017年,，全球車聯(lián)網市場規(guī)模約為525億美元，預計到2022年將增加至1629億美元,。
這其中有AI和5G莫大的功勞,。AI給車聯(lián)網帶來了更加智能的人車交互體驗，而5G則提升了車聯(lián)網的連接性能,。但是人們在熱捧這兩項技術的同時,，卻忽略了車聯(lián)網的本質-V2X。
所謂的V2X,，它涵蓋車輛到車輛（V2V）和車輛到基礎設施（V2I）通信,，是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵所在，目前通常有兩種主要的技術來實現(xiàn)V2X,，分別是基于WLAN的DSRC和基于LTE的C-V2X,。
這兩個技術就如同手機的WiFi和移動數(shù)據(jù)功能一般“相愛相殺”，筆者認為未來DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機上并存的局面,，但是就目前來看,，C-V2X與DSRC之間的“火藥味”還挺濃。
標準混亂的DSRC
其實DSRC早在1999年便已經有了雛形，但是由于不同國家對其標準化的規(guī)范不同,，因而不同差異化較為明顯,。 1999年10月，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）在5.9 GHz頻段內分配了75 MHz的頻譜,，供智能交通系統(tǒng)（ITS）使用,。2008年8月，歐洲電信標準協(xié)會（ETSI）為5.9 GHz頻段劃分了30 MHz的頻譜用于智能交通系統(tǒng),。到2003年,，歐洲和日本將其用于電子收費。這些都是DSRC的雛形,，不過,，這些系統(tǒng)并不兼容，頻段,、調制方式等都不一樣,，也使得DSRC的標準化進程進展緩慢，直到2012年IEEE才整合了各個地區(qū)的協(xié)議,，形成了一個統(tǒng)一的標準IEEE 802.11p,，也就是我們現(xiàn)在看到的DSRC。
半路突襲的C-V2X
C-V2X這項技術則有點“半路殺出個程咬金”的感覺,，2016年,，3GPP發(fā)布了基于LTE的 V2X規(guī)范作為底層技術。它通常被稱為“蜂窩V2X”（C-V2X）,，以區(qū)別于基于802.11p的V2X技術,。除直接通信（V2V，V2I）外,，C-V2X還支持蜂窩網絡（V2N）上的廣域通信,。它不像DSRC，經歷了漫長的發(fā)展過程,，是近幾年隨著LTE技術的成熟才興起的一門技術,。
誰比誰強？
DSRC是IEEE標準802.11a的變體,，我們稱之為802.11p,。它是第一個使用正交頻分復用（OFDM）和5GHz頻段的Wi-Fi標準，它在指定頻譜中的七個10 MHz信道中運行,，數(shù)據(jù)速率可達3至27 Mb / s,。
C-V2X的數(shù)據(jù)速率與DSRC相當，但它提供的延遲遠低于DSRC,。其調制方案是正交相移鍵控（QPSK）,，適用于LTE網絡,。隨著V2V和V2X通信變得更加復雜，這可能會成為一個重要的功能,。
DSRC的支持者認為它們比C-V2X更適合V2X應用,，因為它們是根據(jù)明確定義的目的從第一原則精心構建的，而不是用現(xiàn)有標準,。例如,，DSRC旨在提供低網絡開銷和低延遲，他們聲稱,，延遲是V2X的關鍵問題,，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延遲，DSRC所在的頻段則恰好能夠滿足時延的需求,。
此外,，支持者還指出，DSRC已經開發(fā)了近20年,，這意味著它們是穩(wěn)定和有保證的,，各個地方正在進行大規(guī)模測試，而C-V2X最大的問題是沒有像DSRC那樣經過廣泛的測試和審查,。
但是,，“高年資”的DSRC真的比C-V2X好嗎？反對者們認為,，DSRC已經開發(fā)了近二十年而沒有以任何有意義的形式進入大眾市場,，這清楚地表明它們可能永遠不會適應市場。此外,，DSRC基于的技術并不支持可行升級路徑,，盡管LTE和5G技術最初不是為V2X設計的，但C-V2X可以利用巨大的全球移動電信市場所帶來的規(guī)模經濟,，以降低硬件,，軟件和開發(fā)成本。
技術背后的推動者
福特,、通用、本田,、現(xiàn)代,、奔馳、日產等汽車廠商都表示過對DSRC技術的支持,，但是在今年4月份的時候,，豐田汽車公司暫停了2021年開始為美國市場車型搭載DSRC的計劃，福特也開始倒戈,，在今年1月的時候發(fā)布計劃表示,，從2022年起,，在美國所有新車型中部署C-V2X。
而在C-V2X這邊,，新成立的倡導組織5G汽車協(xié)會（5GAA）正在推動C-V2X的發(fā)展,。這個協(xié)會擁有超過75家企業(yè)會員，包括8家以上的汽車制造商,，以及英特爾和高通等大型技術公司的支持,，這個影響力可想而知。目前,，歐洲,、美國、中國,、日本,、韓國、澳大利亞都在進行C-V2X技術的驗證,，高通也配合5GAA開展了大量試驗,。
5GAA 會員
據(jù)路透社的報道，本周四,，歐盟國家也集體反對歐盟委員會推崇的基于WiFi的車聯(lián)網技術,，歐盟各國部長定于7月8日舉行會議，屆時他們將正式否決WiFi提案,。
但是,，5GAA表示C-V2X技術不一定是DSRC的完全替代品。C-V2X旨在通過切換到5.9 GHz頻段內的空閑信道,，與基于802.11p的V2X系統(tǒng)共享可用頻譜,。此外，它可以支持DSRC的上層協(xié)議層,，有效地用3GPP指定的IEEE 802.11 MAC和PHY無線電層,，同時允許專用的更高級DSRC消息傳遞標準正常運行。
雖然5GAA表面上說不會完全替代,，但是從其對C-V2X的陳述中,，我們可以發(fā)現(xiàn)，C-V2X是打算“吞并”DSRC,，這也印證了筆者在本文開頭的猜想：DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機上并存的局面,，但是未來車聯(lián)網究竟會以怎樣的形式應用到實際生活中去，還仍然是個謎,。