近兩年,，車聯(lián)網(wǎng)成為熱點話題，很多有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司開始進入車聯(lián)網(wǎng)領域,，甚至一些傳統(tǒng)的車機制造商也整合資源,，依托自身的硬件資源優(yōu)勢進軍這一領域。這一領域主要被劃分成為“端管云”三塊,，也就是云端,、通信以及設備端，像四維圖新,、凱立德等提供電子地圖導航的便屬于“云”,，負責提供內容和服務；而提供通信網(wǎng)絡的運營商等則屬于“管”,；最后,，一些整車廠和零部件制造商便屬于“端”。
一些車聯(lián)網(wǎng)相關企業(yè)
根據(jù)賽迪顧問的《車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出,，2020年,，5G技術的推廣應用、V2X技術發(fā)展,、用戶增值付費等方面將大幅提升,，車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來爆發(fā)式增長，增速將超過60％,。根據(jù)智研咨詢的預測,，2020年中國汽車保有量約為 2．5－3億輛，按照 15％的滲透率來算，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達到 4000萬輛左右,。以每輛車1000元的硬件產品價格來估算,，單是硬件市場就有400億元規(guī)模。而隨著產品功能的豐富,，單輛車的硬件產值也會翻倍提高,，加之互聯(lián)網(wǎng)服務，車聯(lián)網(wǎng)市場的空間可以在5－10年內達到千億甚至萬億規(guī)模,。
數(shù)據(jù)來源：智研咨詢
也難怪各路廠商都要來”分一杯羹”,。目前國內市場上具備車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛逐漸增多，但功能基本相同,，如遠程開閉鎖,、啟動車輛、空調控制,、車輛防盜,、音頻／文本信息推送、緊急救援,、車輛信息查看等,，這些功能僅停留在“初級階段”，遠遠不能達到世界的領先水平,。一般來說，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分為四個階段,，第一階段：觸網(wǎng)階段,，以安全防護為核心的汽車遠程信息服務；第二階段：屏幕聯(lián)網(wǎng),，車內中控平聯(lián)網(wǎng)提供部分移動功能,；第三階段則是數(shù)字化服務時代，應用大數(shù)據(jù),，人工智能等,，使車成為物聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點；第四階段則是自動駕駛普及,，網(wǎng)聯(lián)化與共享化合二為一的時代,，而我國的車聯(lián)網(wǎng)目前仍停留在第一和第二階段，正在朝著第三階段發(fā)展,，國際汽車企業(yè)已經在數(shù)字化服務方面已經做得很成熟了,，比如日本，日本的車聯(lián)網(wǎng)主要由豐田,、本田和日產等汽車巨頭主導,，整合了車載終端供應商、服務供應商,、網(wǎng)絡運營商等多方資源,，目前已經是世界領先水平,。
再次回顧國內的車聯(lián)網(wǎng)體系，國內BAT車聯(lián)網(wǎng)解決方案各自布局,，華為從車聯(lián)網(wǎng)芯片入手,，其余一些廠商也有各自的思路，下面筆者就來為大家盤點一下各大車聯(lián)網(wǎng)廠商們是如何布局車聯(lián)網(wǎng)的,。
BAT
BAT這三家互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車行業(yè)早就不是什么新聞了,，只不過三個巨頭的方向不完全相同。早期的BAT,，圍繞著車機互聯(lián)來做文章,，百度給出了CarLife車載系統(tǒng)，不僅可以在汽車上使用百度地圖,，還有網(wǎng)易云音樂,、喜馬拉雅等第三方APP；阿里旗下的高德拿出了ALink,，可以一鍵連接車載屏幕,，方便用戶使用高德地圖導航；社交本質的騰訊推出了騰訊路寶,，但是一直處于內測階段,，沒太多實質性的進展。
可以預見到的,，簡單的車機互聯(lián)并非長久之計,，于是百度搞起了Apollo項目，阿里開始做起了AliOS,，騰訊則是做起了TAI,。
百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局上做的是相對較為完整的，無論是網(wǎng)聯(lián)化,、智能化都有涉足,。百度對其智能駕駛的宣傳已經非常多了，也就是Apollo,，就目前而言依然還是demo階段,，但在國內已經算是做的不錯的。至于網(wǎng)聯(lián)化領域,，百度的小度OS其實并稱不上真正的OS,，也不是什么專為汽車打造的操作系統(tǒng)，說白了,，這就是一個以語音交互為主,，基于安卓開發(fā)的超級app，小度OS雖然從技術上而言只是一個超級app，相對較為淺層,，對于車的改造幾乎可以認為沒有,，但對車企而言，也是一個較為輕量化的快速解決方案,。當然也必須要承認,，百度在語音交互這塊做的還可以，另外,，百度地圖的表現(xiàn)也可圈可點,。
再來看阿里。阿里的車聯(lián)網(wǎng)很有特點,，AliOS做操作系統(tǒng),，斑馬做解決方案，這樣就能夠在車型規(guī)劃階段介入,，完成基于系統(tǒng)級的軟硬一體創(chuàng)新,。
最后是騰訊，騰訊在2018年搞了一個TAI的車聯(lián)系統(tǒng),，該系統(tǒng)是騰訊的AI in Car的升級版本,，其提供了全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。同時騰訊車聯(lián)提出基于AI的五大服務：智能語音服務,、場景化服務,、內容服務、社交及運營增值服務,。
相較于百度阿里來說,，其優(yōu)勢在于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體及海量的內容平臺等,，未來或將在汽車圈開辟自己獨特的路徑。
華為
前陣子華為造車的新聞非?；?，虛虛實實這里筆者也不去深究。如果說BAT瞄準了車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)市場的話,，那么,，華為主打的是車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎設施建設。具體來說,，華為以OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺為核心,，聚焦構建連接和ICT基礎設施，與車企進行合作,，為其提供相關服務,。
在本月，華為獲得了導航電子地圖制作甲級資質，配合其雄厚的5G實力,，再加上任正非口中所說的可用于自動駕駛的“鴻蒙”操作系統(tǒng),，在車聯(lián)網(wǎng)技術領域里“多點開花”，華為的車聯(lián)網(wǎng)一旦獲得成功,，將會是國內車聯(lián)網(wǎng)巨頭級別的存在,。
三大運營商
在2018年6月份中國移動宣布旗下車聯(lián)網(wǎng)公司中移智行正式成立，開始正式發(fā)力車聯(lián)網(wǎng),。中移智行發(fā)布了全新的中移智行運營平臺——OSCAR,，通過依托TSP核心能力，可以整合連接管理,、設備管理和應用服務使能等功能,，為車企提供運營平臺本地化部署和服務需求快速響應能力，提升終端用戶的汽車生活體驗,。
中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)方面的試水開始于2014年4月份,，與愛爾蘭Cubic Telecom簽署了合作協(xié)議，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務,。中國電信,，也在2014年與上海市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一同開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務項目的研究,。
飛馳鎂物
飛馳鎂物專注前裝車聯(lián)網(wǎng)平臺研發(fā)及服務運營,，為整車廠提供全方位車聯(lián)網(wǎng)產品和解決方案，它是一家典型的TSP（汽車遠程服務）供應商,，與微軟合作共同發(fā)力國內車聯(lián)網(wǎng)市場,。
在車聯(lián)網(wǎng)的布局方面，飛馳鎂物的業(yè)務圍繞汽車數(shù)字化和移動出行服務,，涵蓋汽車云平臺及軟件服務,、車載智能網(wǎng)聯(lián)終端、數(shù)字化運營,、移動出行服務四大版塊,。目前飛馳鎂物的服務汽車品牌接近30家、量產車型超200款,、車輛總數(shù)累計達300萬輛,。
結語
我國車聯(lián)網(wǎng)還有很多玩家，筆者在這里只列舉了“端管云”的幾個典型玩家,，從目前國內車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形式看來,，每個細分的領域都有相應的玩家，但這些玩家都不會“單打獨斗”,，另外,，產業(yè)的標準還沒完全形成,，在行業(yè)沒有完全成熟之前，孰強孰弱還很難說,。