在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車中,，空調(diào)壓縮機通常經(jīng)由皮帶輪和三角皮帶傳動,。而在電動汽車中,，不存在這種機械傳動?？照{(diào)壓縮機由一臺電機驅動,，整合到車輛高壓電網(wǎng)中。皮爾博格結合自身在機電一體化零部件供應商的經(jīng)驗,，成功研發(fā)一款電動空調(diào)壓縮機（eCC）,。

　　新型壓縮機結構緊湊，在通常的安裝空間即可使用,，適用于通行的HV2和HV3管線,。機械單元、電機和電控三大模塊集成模塊化,。研發(fā)過程中特別注重輕量化和高效性,。確保有效地使用車輛電池包所能提供的有限電能。

　　低溫環(huán)境下的其它功能,，產(chǎn)品設計考究,，實現(xiàn)高溫環(huán)境下的傳統(tǒng)空調(diào)運行，也實現(xiàn)低溫環(huán)境下進行熱泵工作,。通過使用一臺熱泵對駕駛室進行供暖,，可以根據(jù)需求減少從電池包的能量輸出，從而提高車輛的續(xù)航里程,。另一個研發(fā)重點是壓縮機在運轉時的低噪音,，因為由壓縮機所產(chǎn)生的噪音和震動會干擾駕駛員和乘客。

　　用于冷媒循環(huán)的膨脹閥,，皮爾博格還研發(fā)了另一款零部件,，即用于冷媒循環(huán)的電子膨脹閥，也是結合機電一體化領域的豐富經(jīng)驗,。新型閥通常安裝在一個蒸發(fā)器或者制冷機上,，控制冷媒流動，而這些熱交換器適用于調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)以及冷卻電池組或者電驅動系統(tǒng)的零部件,。由皮爾博格研發(fā)的閥結構設計緊湊,，可以完美地集成到熱交換器上。冷媒流動可以按需由一個電子調(diào)節(jié)器控制,，以此提高系統(tǒng)效率,。