“風口”上的充電樁：盈利仍待破題

　　本報記者/李哲/北京報道

　　被納入到“新基建”的充電樁市場迎來新一輪發(fā)展周期。

　　2020年以來，包括國家電網,，特銳德、ABB等多家國內外電氣企業(yè)紛紛加大在新能源充電樁領域的投入,。然而，面對萬億級的市場規(guī)模,，如何盈利依然是擺在眾多充電樁企業(yè)面前的一道難題,。

　　“制約充電樁盈利的關鍵是其使用率問題?！背潆姌稑I(yè)內人士向《中國經營報》記者表示,，“很多充電樁的使用率甚至不足5%，再加上后期的維護成本,、設備的折舊,，以及持續(xù)的擴大規(guī)模對資金的需求，想要盈利確實有難度,?！?/p>

　　“新基建”帶動充電樁

　　“新基建”涵蓋的內容非常寬泛，5G基建,、特高壓,、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網,、新能源汽車充電樁,、城際高速鐵路和城市軌道交通、人工智能均涉其中,。

　　“‘新基建’對充電樁市場是有帶動作用的，希望在‘新基建’的帶動下市場能夠有一個比較好的發(fā)展,?！鄙鲜鰳I(yè)內人士說道。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年底,，全國新能源汽車保有量達381萬輛，同比增長46.05%,?？焖俦l(fā)的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求。

　　2014年5月,，國家電網開放充換電運營設施市場,，民間資本開始進入充電樁運營領域。截至2019年底,，我國公共充電樁保有量51.6萬臺,，私人充電樁71.2萬臺,。

　　《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》提及，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,，分散式充電樁超過480萬臺,，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺,，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,。

　　面對巨大的市場需求，眾多企業(yè)紛紛加大了在新能源充電樁方面的投入,。

　　3月16日,，國家電網董事長毛偉明在強調“新基建”工作時提出：除了抓好特高壓在建項目建設以外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設,。此前,，國家電網在2020年重點工作任務中曾多次提到充電行業(yè)。2019年11月,，國網電動車（國家電網子公司）與廣匯汽車成立合資公司,。據(jù)了解，合資公司將目光更多地投入到了私人充電樁市場,。

　　特銳德（300001.SZ）子公司特來電以28%的市場份額在公共充電樁市場上占據(jù)了重要位置,。3月2日，特來電完成13.5億元的增資計劃,。特銳德在公告中提到,，通過本次增資，將大幅提升特來電的資本實力和未來業(yè)務開拓能力,，進一步推進及完善公司在充電領域的戰(zhàn)略布局,。

　　除了國家電網、特銳德之外,，一些外資企業(yè)也在爭奪充電樁市場,。

　　日前，ABB宣布完成收購上海聯(lián)樁新能源公司60%股份,，以借此增加ABB直流充電設備在中國地區(qū)的占有率,。

　　直流與交流之爭

　　在企業(yè)紛紛布局的同時，關于充電樁的“路線”之爭也此起彼伏,。

　　目前,，充電樁有交流、直流兩種技術方案,。相對直流充電樁而言,，交流充電樁結構較為簡單，安裝更為方便,，但是充電速度相對較慢,。而直流充電樁則是以充電速度見長,。

　　在價格方面，交流,、直流同樣存在差異,。特銳德證券部人士表示，“交流充電樁的價格基本上保持在2000~3000元之間,，而直流充電樁平均成本要達到數(shù)萬元,。”

　　由于交流充電樁的成本較低,，從而讓企業(yè)可以迅速搶占更多的市場,。2017年前后，市場上投放了許多交流充電樁,，這直接導致充電資源無法得到充分利用,。

　　“原本考慮到公司附近有充電樁才買了電動汽車，但是在充電的過程中發(fā)現(xiàn)充電非常慢,，占用了大量的時間,，最后索性就不去公共充電樁充電了?！毙履茉雌囓囍鲝埩郑ɑ┱f道,。

　　如今，隨著直流充電樁的占有率提升,，充電慢的問題逐漸改善,。

　　記者了解到，截至2019年底,，國內交流樁數(shù)量為301238臺,，占比為58.33%，直流樁214670臺,，占比為41.57%,，交直流一體樁（同時具備直流充電和交流充電兩種功能）僅為488臺。

　　“直流充電樁可以實現(xiàn)快充,。為了更好地調度充電資源，我們研發(fā)的云平臺可以根據(jù)用戶需求去調整充電方案,。比如用戶如果停車充電一天的時間,，那么我們會在電價低谷時把電充滿，這樣可以更好地實現(xiàn)經濟性,。如果用戶急需用車,，那么可以調動資源以最大功率實現(xiàn)快速充電?！碧劁J德證券部人士說道,。

　　目前,，特銳德、萬馬股份（002276.SZ）等多家充電樁企業(yè)在建設公共充電樁時,，紛紛選擇直流充電樁的解決方案,。

　　而在私人充電樁市場則呈現(xiàn)出另一種景象?！百I車之時銷售曾經反復問過小區(qū)的電力系統(tǒng)是不是已經達到載荷,，如果已經滿載，充電樁是無法安裝的,?！睆埩终f道。

　　記者了解到,，雖然直流充電樁可以實現(xiàn)快充,，但同時對配電網端的要求也會更高。

　　“我國目前終端配電網的建設上還存在一些不足,，用電設備增多會加大電網的負荷,。此外，用戶還會考慮價格問題,，相對而言快充價格會高一些,。高電價無形中會抑制充電消費，充電樁利用率是非常重要的一個問題,?！禄ā荒艹蔀椤掳ぁ,！敝袊茉淳W首席信息官韓曉平說道,。

　　上述特銳德證券部人士表示，“和我們合作的一些電動汽車企業(yè),，會向我們采購交流充電樁產品,。在為用戶安裝私人充電樁時會選擇交流充電樁?！?/p>

　　“公共充電樁和私人充電樁未來的用途會更加具象,。公共充電樁領域，直流充電樁有望持續(xù)攀升,，2025年公共充電樁中直流占比將達到60%,。私人充電樁領域，交流充電樁會成為主流,。在‘新基建’的帶動下,，預計到2025年充電樁設備市場將達到百億級水平。”充電樁業(yè)內人士說道,。

　　市場寡頭效應明顯

　　縱然充電樁再次站在“風口”之上,，但業(yè)內企業(yè)羸弱的盈利能力依然難解。

　　此前,，在2018年,，被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司宣布退市。當年8月,，深圳容一電動科技有限公司（以下簡稱“容一電動”）發(fā)布解散公告,。

　　容一電動在解散公告中提到，因研發(fā)資金投入過多和融資方式不當,，運營財務成本過高,，容一電動近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經營,。

　　事實上,，行業(yè)內多數(shù)企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)?！肮粳F(xiàn)在還是虧損的,。主要是因為充電樁領域前期基礎設施投入的資金量會比較大?！币患页潆姌镀髽I(yè)的人士向記者說道,。

　　而作為充電樁領域的龍頭企業(yè)，特銳德方面表示,，“公司經過幾年的發(fā)展,，目前基本可以實現(xiàn)盈虧平衡，我們也希望在‘新基建’的帶動下可以有所改觀,?！?/p>

　　記者了解到，直流充電的核心部件——直流充電樁模塊的最低生產價格正在不斷下跌,，2019年,，其成本價格最低降至0.4元/W，相較2017年減少了50%,。然而,，即便如此，充電樁領域仍有企業(yè)遲遲無法盈利,。

　　過去的數(shù)年時間里,，充電樁企業(yè)靠充電服務掙不到錢成為了普遍現(xiàn)象。

　　“制約充電樁盈利的關鍵是充電樁的使用率問題,，很多充電樁的使用率甚至不足5%。再加上后期的維護成本、設備的折舊,，以及持續(xù)的擴大規(guī)模對資金的需求,，想要盈利確實有難度?！背潆姌稑I(yè)內人士說道,。

　　在這樣的背景下，充電樁的寡頭效應愈加明顯,。市場占有率和融資能力成為了企業(yè)能夠持續(xù)下去的重要因素,。

　　截至2019年底，公共充電樁運營數(shù)量超過1萬臺的充電運營商共有八家,，達到465658臺,，占比達90.17%，前三大充電運營商特來電,、星星充電和國家電網形成了第一梯隊,，共運營充電樁356333臺，占比達68%,。其中,，特來電占比約28%，星星充電占比約23%,，國家電網占比約17%,。