備受關(guān)注的比亞迪刀片電池在3月29日終于揭開面紗,。
因疫情影響，作為比亞迪今年重頭戲之一的刀片電池發(fā)布會(huì)改在線上舉行,。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示,，刀片電池是比亞迪旗下新成立的弗迪公司的第一款產(chǎn)品，將倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)變革,，對(duì)此前行業(yè)過于追求續(xù)航里程而導(dǎo)致電動(dòng)車安全問題頻發(fā)的現(xiàn)狀進(jìn)行糾偏,。
王傳福稱,，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢(shì)，然而過去幾年,，由于能量密度相對(duì)較低,，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在身后,。王傳福表示,，刀片電池將在6月上市的比亞迪漢純電車型上首次搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃,。
刀片電池是比亞迪最新開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池,，能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，成本下降30%,。
比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍指出,，刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”,，大幅提高了體積利用率,，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包,，刀片電池的體積利用率提升了50%以上,，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平,。
中國科學(xué)院院士歐陽明高分析認(rèn)為,，刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快,。歐陽明強(qiáng)調(diào),，電池安全是電動(dòng)車發(fā)展要解決的重要問題，頻頻發(fā)生的電動(dòng)車安全事故主要是由于電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的,，電動(dòng)車的核心競爭力是電池,，在確保安全的前提下，動(dòng)力電池主要將從電池材料,、智能制造,、設(shè)計(jì)等方面努力。
不過,，動(dòng)力電池專家吳輝此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出,，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新,，可能會(huì)提高電池包之后的效率,，比如提高電池包體積能量密度和質(zhì)量能量密度，但對(duì)單體能量密度提高是沒有太大意義的,。
新能源汽車專家孫木子接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,，從能量密度上看,，三元鋰電池還是高于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池發(fā)展到一定程度的能量密度天花板還是比較難突破的,。還有,，從理論上來說，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池安全一些,，但磷酸鐵鋰電池也發(fā)生過起火的情況,。是否安全,，這與生產(chǎn)工藝,、品控等也密切相關(guān)，并不存在哪一種電池絕對(duì)安全,。目前,，動(dòng)力電池路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展，無法判斷磷酸鐵鋰電池是否會(huì)在電動(dòng)車中重新占主導(dǎo)地位,。
近年來,，新能源乘用車逐漸更傾向采用三元鋰電池，特斯拉,、蔚來等風(fēng)頭正勁的電動(dòng)車企采取三元鋰電池,，一些傳統(tǒng)車企闖入新能源汽車領(lǐng)域時(shí)也紛紛站隊(duì)三元鋰電池。而比亞迪目前因市場(chǎng)競爭加劇以及補(bǔ)貼退坡等因素正承壓,，繼被寧德時(shí)代奪走動(dòng)力電池頭把交椅之后,，去年以及今年2月又被特斯拉分別搶走全球新能源汽車銷冠以及國內(nèi)新能源汽車銷冠的寶座。
面對(duì)特斯拉與寧德時(shí)代聯(lián)手圍剿,，比亞迪正在尋求突破口,。
寧德時(shí)代幾乎將國內(nèi)外主流的車企的訂單都抓在手上，以磷酸鐵鋰路線為主的比亞迪僅有奔馳,、豐田及長安汽車等幾個(gè)合作伙伴,。刀片電池的推出，或?qū)⒏淖冞@種現(xiàn)狀,，何龍?jiān)?9日的發(fā)布會(huì)上稱,，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌,，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案,。”
目前,，隨著創(chuàng)新,，磷酸鐵鋰有回暖的趨勢(shì)。前不久,，寧德時(shí)代稱正在與特斯拉商討在國產(chǎn)特斯拉車型上使用不含鈷的動(dòng)力電池,。而無鈷電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池,。寧德時(shí)代也在磷酸鐵鋰上不斷發(fā)力，其去年已發(fā)布CTP電池包（Cell to Pack,，無模組動(dòng)力電池包）,。較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%~20%,，電池包零部件數(shù)量減少40%,，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本,。
此前,，動(dòng)力電池占新能源汽車生產(chǎn)成本50%~60%，而最近幾年隨著技術(shù)提高以及生產(chǎn)規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，動(dòng)力電池的成本明顯降低,，甚至在一些車型中只占到30%左右。不過,，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)競爭加劇以及補(bǔ)貼快速退坡甚至未來完全取消,，電池成本進(jìn)一步降低依然勢(shì)在必行。