近日有外媒報道，豐田明年將在中國推出一款小型純電動汽車,，電池、工程等關(guān)鍵技術(shù)來自比亞迪,。報道中還表示,，這款車預(yù)計售價在 20 萬元左右，最快明年 4 月于北京車展上亮相,。

此消息一出便引起了外界的諸多遐想,。畢竟，豐田曾在11月的聯(lián)合國氣候變化大會上,，拒絕簽署 2040 年前徹底停售燃油車的承諾書,。

針對這樣的傳聞，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人已回應(yīng),，雙方的合作處于研發(fā)保密階段,。

氫能源 or 電力能源？

作為全球市值最高的傳統(tǒng)車企,，在全球大力推動汽車電動化之際,，豐田的態(tài)度卻非常曖昧。從現(xiàn)在的情況來看,，新能源汽車主要分為兩大類,，即電力能源和氫能源，其中豐田似乎更看好氫能源,。

在今年的東京奧運(yùn)會上,，豐田作為頂級贊助商中的唯一一家車企，投放了諸多氫燃料電池汽車,，包括氫燃料電池乘用車Mirai,、氫燃料電池巴士Sora、氫燃料電池叉車等,。這些車均被納入賽事官方用車,，為賽事全程提供支持。

氫燃料電池是繼鋰電池,、固態(tài)電池之后的重要電池技術(shù),。

無論是氫燃料驅(qū)動，還是電池驅(qū)動的車輛,，兩者可以共享包括電機(jī)等核心部件在內(nèi)的許多零部件,。兩者的關(guān)鍵不同在于前者能自行“發(fā)電”，而后者主要靠大電池儲電,。

盡管氫屬于零排放燃料,，轉(zhuǎn)化為電能后只有水和熱兩樣副產(chǎn)品，但近年來,，氫燃料電池一直處在邊緣化狀態(tài),，其難以解決成本和效率問題也曾遭到多方吐槽——?dú)淙剂虾谋M，則需要到加氫站補(bǔ)充,，加氫站比充電站更不普及,。

總體上來說，我國國內(nèi)對該領(lǐng)域的研發(fā)和推廣工作仍處于初級階段,。除了外部加氫站基礎(chǔ)設(shè)施有待完善外,，氫燃料電池的電堆等部件技術(shù)也有待攻關(guān)。

這些年,，豐田堅持做氫能源汽車,，同時考慮每年的研發(fā)投入，投給電池的研發(fā)經(jīng)費(fèi)自然會變少,。

更重要的是,，在外界看來，豐田似乎并不打算全力加碼新能源汽車,，未來一段時間內(nèi)仍以傳統(tǒng)燃油車為主,，甚至在11月的聯(lián)合國氣候變化大會上，拒絕簽署 2040 年前徹底停售燃油車的承諾書,。

一個很重要的原因是,，即便目前電動汽車行業(yè)看起來熱火朝天，但也只有在中國,、歐洲,、美國三個地區(qū)銷量不錯。不過,，即便在電動化進(jìn)程較快的國內(nèi)市場,，每個月電動汽車的銷量仍未無法與燃油車抗衡。

態(tài)度轉(zhuǎn)變,？

或許豐田在新能源汽車的技術(shù)路線以及公司未來發(fā)展規(guī)劃上有自己堅持的理念,，但它也面臨著環(huán)保豐田組織的壓力。

一些環(huán)保組織聲稱,，豐田尚未承諾實(shí)現(xiàn)零排放,，也許豐田更感興趣的是如何最大化混合動力技術(shù)的商業(yè)效益。

不過,，根據(jù)外媒的報道,，豐田對于電動汽車的態(tài)度似乎有所松動。

據(jù)了解,，豐田高管公開表示,，他們并不反對純電動汽車，但前提是可再生能源得到更廣泛的應(yīng)用,。

眼下,，豐田已經(jīng)在日本成立了專門的工廠,，推動零碳排放汽車研發(fā)，其中就包括開發(fā)固態(tài)電池,。但這項新技術(shù)可能會率先在混合動力汽車上使用,。

豐田歐洲研發(fā)主管杰拉爾德-基爾曼（Gerald Killman）表示，豐田將從 2025 年左右開始銷售配備固態(tài)電池的汽車,。

與此同時,，有消息人士稱，豐田將于明年在中國市場推出一款全電動小型轎車,，并轉(zhuǎn)而向合作伙伴比亞迪尋求關(guān)鍵技術(shù),，包括比亞迪于去年推出的刀片電池。

據(jù)了解,，多年來,，豐田一直試圖在中國市場推出一款物美價廉的小型電動汽車。而這款新型全電動汽車被豐田視為進(jìn)軍中國電動汽車市場的殺手锏,。

如果不出意外,，豐田新款電動汽車的售價可能低于 20 萬元人民幣，目標(biāo)直指特斯拉未來兩年內(nèi)有望推出的小型電動汽車,。

比亞迪或許在這一項目中起到關(guān)鍵性作用,。

據(jù)消息人士猜測，豐田向比亞迪求助是為了解決正是為了降低電動汽車的制造成本,。因為在過去 10 年間,，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

2015年,，比亞迪推出插電式混動車唐,，在造型、質(zhì)量和性能等方面提升的同時,，售價比豐田旗下的同類車型便宜 30%,。

2017 年，包括時任豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹在內(nèi)的高管在日本試駕了唐以及其他幾款比亞迪汽車,。

隨后,，寺島茂樹前往深圳參觀比亞迪總部，并試駕比亞迪漢的原型車,。

消息人士之一表示,，當(dāng)時，上述車型的設(shè)計水平和質(zhì)量已經(jīng)成熟,，價格卻遠(yuǎn)低于豐田同類車型,。

盡管人們不知道比亞迪為何能在不犧牲車輛質(zhì)量的前提下將成本做到極致，但其中一個因素可能是，比亞迪比豐田更簡潔靈活的設(shè)計和質(zhì)量控制過程,。

出于對比亞迪的評估,，豐田去年與比亞迪合作成立研發(fā)合資企業(yè)。目前,，豐田有 24 名工程師在深圳與約 100 名比亞迪同行一同工作,。

至于兩者合作的結(jié)晶究竟何時才會面世，需要等待時間的回答,。