濕滑的路面和突發(fā)的避讓?zhuān)鶎?dǎo)致車(chē)輛翻到溝里或撞上障礙物，并且伴隨嚴(yán)重的人身傷亡,。25 年前,，一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的發(fā)明帶來(lái)了補(bǔ)救性的解決辦法——博世和戴姆勒 - 奔馳于 1995 年首次在 S 級(jí)車(chē)輛上應(yīng)用了電子車(chē)身穩(wěn)定程序 ESP。自此,，ESP?幫助車(chē)輛安全地保持在它的行駛軌跡中,，即使在極端情況下。據(jù)博世事故研究人員估算,，僅在歐盟國(guó)家,，ESP?在過(guò)去 25 年中挽救了大約 15000 人的生命，并防止了近 50 萬(wàn)起人身傷害事故,。ESP?與安全帶和安全氣囊并稱(chēng)為車(chē)輛上最重要的救生裝置,。“電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)明是博世成就未來(lái)交通‘零事故’愿景的一個(gè)里程碑,?！?博世集團(tuán)董事會(huì)成員 Harald Kroeger 表示，“ESP?很好地詮釋了我們‘科技成就生活之美’的理念,。”該創(chuàng)新技術(shù)始于 1995 年,，至今仍在迭代更新：博世一直在持續(xù)優(yōu)化該防側(cè)滑系統(tǒng),。迄今為止，博世已生產(chǎn)交付了超過(guò) 2.5 億套 ESP?系統(tǒng),。如果沒(méi)有這一穩(wěn)定車(chē)身的電子“守護(hù)天使”,，很難想象現(xiàn)今汽車(chē)的樣貌。全球范圍內(nèi),， ESP?在新車(chē)上的裝配率達(dá) 82%,。在 2017 年，這一數(shù)字僅為 64％,。

　　ESP?可避免高達(dá) 80％的側(cè)滑事故

　　尤其是當(dāng)?shù)缆烦睗窕蚪Y(jié)冰,，又或是當(dāng)車(chē)輛需要避讓道路上突然出現(xiàn)的障礙物（如動(dòng)物）以及高速過(guò)彎時(shí),，電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)介入。ESP?可以避免高達(dá) 80%的側(cè)滑事故,。該系統(tǒng)結(jié)合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 和牽引力控制系統(tǒng) TCS,，但比前兩者具備更多功能。它還可以檢測(cè)車(chē)輛的側(cè)滑運(yùn)動(dòng),，并主動(dòng)抵消它們的影響,。

　　ESP?通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)信息來(lái)判斷車(chē)輛是否朝著駕駛員轉(zhuǎn)向的方向行駛。若兩者存在差異,，ESP?就會(huì)進(jìn)行干預(yù),。這聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,。智能傳感器以每秒 25 次的頻率來(lái)幫助比較轉(zhuǎn)向角和車(chē)輛軌跡,。如果兩者發(fā)生偏離，ESP?會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并制動(dòng)單個(gè)車(chē)輪,。通過(guò)這種方式,，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員預(yù)防翻車(chē)或側(cè)滑，從而有效避免許多事故的發(fā)生,。

　　“麋鹿測(cè)試”之后的突破

　　ESP?所獲成就的背后是多年來(lái)的積累,。約在 20 世紀(jì) 80 年代，博世和戴姆勒 - 奔馳各自在提升車(chē)輛穩(wěn)定性上均做出了諸多努力,。從 1992 年到 ESP?問(wèn)世期間,，雙方的工程專(zhuān)家共同組成了一個(gè)項(xiàng)目組。1997 年傳奇的“麋鹿測(cè)試”幫助 ESP?取得了關(guān)鍵性突破：在為瑞典汽車(chē)雜志進(jìn)行的測(cè)試中,，一輛梅賽德斯 - 奔馳 A 級(jí)轎車(chē)在進(jìn)行突然的避讓操作時(shí)發(fā)生側(cè)翻,。為此，梅塞德斯 - 奔馳決定將 ESP?作為其全部車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,。之后,，其他汽車(chē)制造商也紛紛效仿，越來(lái)越多的車(chē)輛裝配了 ESP?,。

　　更少的交通事故,，更少的傷害，更少的死亡人數(shù),。立法者也逐漸認(rèn)識(shí)到 ESP?的優(yōu)勢(shì),，并使其成為全球范圍內(nèi)諸多地區(qū)車(chē)輛的強(qiáng)制性配置。在歐盟,，這一過(guò)程是循序漸進(jìn)的,。自 2011 年 11 月開(kāi)始，歐盟要求新上市的乘用車(chē)和商用車(chē)車(chē)型強(qiáng)制標(biāo)配 ESP?,；從 2014 年 11 月 1 日起,，所有新注冊(cè)的乘用車(chē)和商用車(chē)都必須安裝 ESP?,。同時(shí)在阿根廷、澳大利亞,、巴西,、加拿大、中國(guó),、厄瓜多爾,、以色列、日本,、馬里西亞,、新西蘭、俄羅斯,、韓國(guó),、土耳其和美國(guó)，這一防滑系統(tǒng)或是作為法律的硬性規(guī)定或是車(chē)主的自身訴求,。歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明,，當(dāng)配備了該系統(tǒng)的車(chē)輛比例增加時(shí)，道路交通事故的發(fā)生機(jī)率就會(huì)下降,。

　　自動(dòng)駕駛的基石

　　Kroeger 表示：“ESP?將道路安全提升至一個(gè)新高度,。”該系統(tǒng)已裝配在多種車(chē)輛類(lèi)型中,。博世提供定制化的 ESP?系統(tǒng),，適用于從內(nèi)燃機(jī)到純電動(dòng)的所有動(dòng)力總成類(lèi)型，以及從微型車(chē)到商用車(chē)等各種車(chē)型,。即使是機(jī)動(dòng)兩輪車(chē),，博世也開(kāi)發(fā)了適配的 ESP?。2013 年,，博世推出了摩托車(chē)穩(wěn)定控制系統(tǒng) MSC,，可確保在所有騎行情況下均能實(shí)現(xiàn)最佳穩(wěn)定性。這是在道路安全領(lǐng)域內(nèi)的又一開(kāi)創(chuàng)性成果,。

　　與此同時(shí),，ESP?是諸多駕駛員輔助系統(tǒng)以及博世實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛“零事故”愿景的基石。 “無(wú)論是全新的還是經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)的,，博世技術(shù)都可以在緊急情況下為駕駛員提供預(yù)警或支持。技術(shù)本身越來(lái)越有能力承擔(dān)那些單調(diào)乏味的任務(wù),。這將有助于進(jìn)一步減少道路交通事故以及死亡人數(shù),。” Kroeger 補(bǔ)充道,。無(wú)論有無(wú)駕駛員,，博世都希望在未來(lái)盡可能地避免道路交通事故的發(fā)生,。