近日,，北汽新能源交出了成績單：2018年全年產銷分別為110,，141輛和158，012輛,，分別增長37．58％和53．11％,。此外,，在12月的新能源汽車銷量榜中，北汽新能源EU系列以12,，561輛的成績奪得冠軍,，緊隨其后的是北汽新能源EX系列，銷售了8407輛,。

　　去年的銷售目標,，北汽新能源已經實現。對于今年的銷售目標,，北汽新能源副總經理,、營銷公司總經理李一秀表示：“雖然新能源補貼政策在退坡，北汽仍然對新能源市場前景保持看好,，計劃2019年新能源車銷量達到22萬輛,，同時還會發(fā)力智能網聯技術和無人駕駛技術?！?/p>

　　2019年新能源汽車逐漸走向后補貼時代,，同時整體技術門檻將會越來越高，續(xù)航里程和能耗的要求也會更高,，北汽新能源22萬的銷售目標會不會有點懸,？

　　22萬輛的目標不容易實現

　　北汽新能源計劃2019年新能源車銷量達到22萬輛，想要實現這一銷量目標并不簡單。

　　首先,，新能源補貼面臨退坡,。目前全行業(yè)等待的2019年新能源汽車補貼政策，業(yè)內專家認為或許比預計的補貼退坡35％還會更嚴厲一些,，這就對北汽新能源提出了更高的要求,，不能過度依賴補貼。

　　其次,，行業(yè)競爭將進一步加劇,。隨著合資品牌、造車新勢力不斷加入,，這幾年將會是產品投放的高峰期,，去年合資品牌有超過20多款新能源車上市和亮相，不難看出后補貼時代新能源汽車的行業(yè)競爭將會進一步加劇,。

　　最后，新能源指標難拿,。目前北京個人新能源小客車指標已有超過39萬申請人處于輪候狀態(tài),，新申請者需要8年后才能獲得指標，這對于新能源車銷量來說又是一個很關鍵的因素,。

　　后補貼時代北汽新能源如何應對,？

　　面對后補貼時代，李一秀表示北汽新能源將會尋求兩個突破：第一是打破對補貼的依賴,，第二是利用新的商業(yè)模式尋求突破,。

　　（北汽新能源副總經理,、營銷公司總經理李一秀）

　　具體來說,，北汽新能源將逐漸擺脫對補貼的依賴，更多以市場為導向,，推出符合消費者需求的產品,。除了產品層面，北汽新能源還會在技術,、商業(yè)模式,、服務能力等方面進行提升，包括其已發(fā)布的達爾文系統(tǒng),、車電分離模式等創(chuàng)新嘗試,，以及在出租／網約／分時等出行領域不斷探索。

　　尤其是在產品方面,，北汽新能源將會進一步完善布局,。目前北汽新能源的產品已經覆蓋從200－500公里以上的續(xù)航，EC系列主要推出續(xù)航200公里的車型，LITE,、EC3和EU300覆蓋續(xù)駛里程300公里的市場,；EX450覆蓋400公里續(xù)航區(qū)間；EU5的續(xù)航里程達到500公里,。2019年,，北汽新能源將陸續(xù)推出EX5、EX3和一款全新的A＋級家轎等產品,，進一步強化產品矩陣,。

　　總體來說，北汽新能源應對后補貼時代的主要策略就是從產品技術,、商業(yè)模式創(chuàng)新和服務能力等多維度強化核心競爭力,。

　　隨著市場對新能源汽車整體接受度的逐年提升、高續(xù)航里程產品不斷推出以及充電基礎設進一步完善,，新能源汽車市場的發(fā)展將日益成熟,，北汽新能源也正在全面發(fā)力，以提升智能化,、自動化,、互聯化、創(chuàng)新技術等綜合實力,，期待其能在一個新的汽車時代脫穎而出,。