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長(zhǎng)安汽車全年銷量跌幅高達(dá)25.58% 最大的問題出在自身

2020-06-14
來源:21IC中國(guó)電子網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 長(zhǎng)安汽車 上汽 比亞迪

  2019年1月11日,,長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2018年12月份產(chǎn)銷快報(bào)及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2018年全年長(zhǎng)安汽車產(chǎn)量為206.24萬(wàn)輛,,同比2017年下跌26.73%;全年銷量為213.78萬(wàn)輛,,同比下跌25.58%,。

  

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  全年銷量跌幅高達(dá)25.58%,長(zhǎng)安汽車在過去的2018年的表現(xiàn)只能用糟糕來形容,。雖然中國(guó)乘用車銷量逾20年來首次出現(xiàn)年度下跌,,但諸如上汽比亞迪等仍然在穩(wěn)健上升,。

  事實(shí)上,,如果將長(zhǎng)安汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分拆后就不難發(fā)現(xiàn),比暴跌25.58%這個(gè)數(shù)字本身之外,,更加值得長(zhǎng)安汽車警惕的是其整個(gè)產(chǎn)品體系的銷量崩盤,。

  

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  根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,在過去的2018年,,長(zhǎng)期以來被賴以銷量,、利潤(rùn)雙重“奶?!鄙矸莸拈L(zhǎng)安福特非但未能給予長(zhǎng)安汽車帶來預(yù)期中的銷量支援,反而自陷泥菩薩過河窘地,。

  數(shù)據(jù)顯示,,長(zhǎng)安福特在2018年產(chǎn)量為38.72萬(wàn)輛,同比下跌43.51%,;全年銷量為37.77萬(wàn)輛,,同比暴跌54.38%。

  長(zhǎng)達(dá)幾十個(gè)月未能有新車型上市的長(zhǎng)安福特銷量下跌并不意外,,只是當(dāng)血淋漓的數(shù)字呈現(xiàn)在面前的時(shí)候仍然感到一股寒意,。市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安福特的“不上心”給予了最直接的反饋。

  此外,,長(zhǎng)安馬自達(dá)在2018年全年銷量為16.63萬(wàn)輛,,同比下跌13.41%;重慶長(zhǎng)安全年總銷量69.61萬(wàn)輛,,同比下跌21.38%,;河北長(zhǎng)安全年銷量14.42萬(wàn)輛,同比下跌5.51%,;合肥長(zhǎng)安全年銷量為8.15萬(wàn)輛,,同比下跌22.66%。

  事實(shí)上,,相對(duì)于將鍋甩在長(zhǎng)安福特頭上,,長(zhǎng)安汽車更大的問題出在自身。

  這一觀點(diǎn)車事小說也曾在針對(duì)長(zhǎng)安汽車三季度報(bào)的解讀《銷量短評(píng)|長(zhǎng)安汽車:或?qū)⒂瓉黹L(zhǎng)時(shí)間冬眠期》一文中進(jìn)行過闡述——長(zhǎng)安自主多年來未能實(shí)現(xiàn)品牌向上,,也是其一直徘徊在車市主流品牌邊緣的主要因素之一,。

  旗下經(jīng)營(yíng)車型對(duì)“轎車、SUV,、MPV,、新能源”四大細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。其中,,轎車在售車型多達(dá)9款,;SUV在售車型6款;MPV在售車型1款,;新能源在售車型7款,。累計(jì)在售車型多達(dá)23款。

  無論是在細(xì)分市場(chǎng)覆蓋或還是產(chǎn)品數(shù)量上均有著十足的優(yōu)勢(shì),。

  手握如此豐富資源,,卻在年終獲得一份同比下跌25.58%糟糕的成績(jī)單。除了營(yíng)銷之外,,在產(chǎn)品力這一最基本的“內(nèi)功”方面始終沒能做到位,。最直接的體現(xiàn),,在市場(chǎng)中與競(jìng)品之間的競(jìng)爭(zhēng)力不夠。

  雖然如此,,對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說,,過去的一年也并非完全一無是處。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,,2018年全年長(zhǎng)安汽車新能源車型銷量為8.68萬(wàn)輛,。

  從在售新能源車型數(shù)量上也可以看出長(zhǎng)安汽車在傳統(tǒng)車企中往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步幅之大之快。

  

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  此外,,據(jù)報(bào)道稱,,在首屆智博會(huì)上,長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略,。根據(jù)這一戰(zhàn)略,,2020年,長(zhǎng)安汽車將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)汽車,;2025年,,長(zhǎng)安汽車將建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能開放平臺(tái),并實(shí)現(xiàn)車載功能100%語(yǔ)音控制,。

  早在今年4月份,,長(zhǎng)安汽車就曾啟動(dòng)了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃,,未來的長(zhǎng)安汽車將以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),,圍繞四大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo),對(duì)品牌結(jié)構(gòu),、業(yè)務(wù)生產(chǎn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。向智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型,。

  由此可見,,在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域耕耘多年的長(zhǎng)安汽車向新能源、智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心,。

  姑且先不論方向問題,在根基還未能扎牢的前提下,,猛然強(qiáng)硬變道顯然大幅提升了“翻車”風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),。

  誠(chéng)如車事小說早期言論,采取“笨鳥先飛”策略,,率先向前瞻領(lǐng)域轉(zhuǎn)型未嘗不是一個(gè)策略,。但與此同時(shí),也要忌出現(xiàn)“空中樓閣”,。商業(yè)形態(tài)或許會(huì)變,、出行方式也許會(huì)變,、市場(chǎng)消費(fèi)方向或許會(huì)變,但技術(shù)的核心地位不會(huì)變,。對(duì)所有自主品牌而言,,核心技術(shù)才是平穩(wěn)過冬的最佳利器。

  顯然,,長(zhǎng)安汽車已經(jīng)開始領(lǐng)悟轉(zhuǎn)型過程帶來的“痛苦”,。


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