2019年1月11日，長安汽車發(fā)布了2018年12月份產(chǎn)銷快報(bào)及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2018年全年長安汽車產(chǎn)量為206．24萬輛，同比2017年下跌26．73％,；全年銷量為213．78萬輛,，同比下跌25．58％,。

　　全年銷量跌幅高達(dá)25．58％,，長安汽車在過去的2018年的表現(xiàn)只能用糟糕來形容,。雖然中國乘用車銷量逾20年來首次出現(xiàn)年度下跌，但諸如上汽,、比亞迪等仍然在穩(wěn)健上升,。

　　事實(shí)上，如果將長安汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分拆后就不難發(fā)現(xiàn),，比暴跌25．58％這個(gè)數(shù)字本身之外,，更加值得長安汽車警惕的是其整個(gè)產(chǎn)品體系的銷量崩盤。

　　根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,，在過去的2018年,，長期以來被賴以銷量、利潤雙重“奶?！鄙矸莸拈L安福特非但未能給予長安汽車帶來預(yù)期中的銷量支援,，反而自陷泥菩薩過河窘地。

　　數(shù)據(jù)顯示,，長安福特在2018年產(chǎn)量為38．72萬輛,，同比下跌43．51％；全年銷量為37．77萬輛,，同比暴跌54．38％,。

　　長達(dá)幾十個(gè)月未能有新車型上市的長安福特銷量下跌并不意外，只是當(dāng)血淋漓的數(shù)字呈現(xiàn)在面前的時(shí)候仍然感到一股寒意,。市場對(duì)長安福特的“不上心”給予了最直接的反饋,。

　　此外，長安馬自達(dá)在2018年全年銷量為16．63萬輛,，同比下跌13．41％,；重慶長安全年總銷量69．61萬輛，同比下跌21．38％,；河北長安全年銷量14．42萬輛,，同比下跌5．51％；合肥長安全年銷量為8．15萬輛,，同比下跌22．66％,。

　　事實(shí)上，相對(duì)于將鍋甩在長安福特頭上,，長安汽車更大的問題出在自身,。

　　這一觀點(diǎn)車事小說也曾在針對(duì)長安汽車三季度報(bào)的解讀《銷量短評(píng)｜長安汽車：或?qū)⒂瓉黹L時(shí)間冬眠期》一文中進(jìn)行過闡述——長安自主多年來未能實(shí)現(xiàn)品牌向上，也是其一直徘徊在車市主流品牌邊緣的主要因素之一,。

　　旗下經(jīng)營車型對(duì)“轎車,、SUV,、MPV、新能源”四大細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)全覆蓋,。其中,，轎車在售車型多達(dá)9款；SUV在售車型6款,；MPV在售車型1款,；新能源在售車型7款。累計(jì)在售車型多達(dá)23款,。

　　無論是在細(xì)分市場覆蓋或還是產(chǎn)品數(shù)量上均有著十足的優(yōu)勢(shì),。

　　手握如此豐富資源，卻在年終獲得一份同比下跌25．58％糟糕的成績單,。除了營銷之外,，在產(chǎn)品力這一最基本的“內(nèi)功”方面始終沒能做到位。最直接的體現(xiàn),，在市場中與競品之間的競爭力不夠,。

　　雖然如此，對(duì)于長安汽車來說,，過去的一年也并非完全一無是處,。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2018年全年長安汽車新能源車型銷量為8．68萬輛,。

　　從在售新能源車型數(shù)量上也可以看出長安汽車在傳統(tǒng)車企中往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步幅之大之快,。

　　此外，據(jù)報(bào)道稱,，在首屆智博會(huì)上,，長安汽車啟動(dòng)了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略,，2020年,，長安汽車將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)汽車；2025年,，長安汽車將建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能開放平臺(tái),，并實(shí)現(xiàn)車載功能100％語音控制。

　　早在今年4月份,，長安汽車就曾啟動(dòng)了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”,。根據(jù)該計(jì)劃，未來的長安汽車將以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),，圍繞四大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo),，對(duì)品牌結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)生產(chǎn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,。向智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型,。

　　由此可見，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域耕耘多年的長安汽車向新能源,、智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心,。

　　姑且先不論方向問題，在根基還未能扎牢的前提下,，猛然強(qiáng)硬變道顯然大幅提升了“翻車”風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),。

　　誠如車事小說早期言論，采取“笨鳥先飛”策略,，率先向前瞻領(lǐng)域轉(zhuǎn)型未嘗不是一個(gè)策略。但與此同時(shí),，也要忌出現(xiàn)“空中樓閣”,。商業(yè)形態(tài)或許會(huì)變、出行方式也許會(huì)變,、市場消費(fèi)方向或許會(huì)變,，但技術(shù)的核心地位不會(huì)變。對(duì)所有自主品牌而言,，核心技術(shù)才是平穩(wěn)過冬的最佳利器,。

　　顯然，長安汽車已經(jīng)開始領(lǐng)悟轉(zhuǎn)型過程帶來的“痛苦”,。