9月27日晚,，飛凡汽車旗下全新旗艦SUV飛凡R7正式上市。
這款號(hào)稱“智艙界屏霸”,、“智駕界卷王”的智能純電車型,，剛上市就開啟了“群嘲”模式。
2021年廣州車展上,，飛凡汽車首次亮相這款基于“R-TECH高能智慧體”打造的中高端智能電動(dòng)車,，到今年9月正式上市，飛凡汽車從未停止過密集的造勢(shì)工作,，給予這款車型足夠多的重視,。
飛凡R7是飛凡汽車打響品牌形象的重要一手。此前銷量慘淡的飛凡汽車,，在競(jìng)爭愈發(fā)激烈的今天,，只得放手一搏。
含著金鑰匙出生
在智能化,、電動(dòng)化的沖擊下,，傳統(tǒng)車企紛紛被迫或主動(dòng)式的開啟了轉(zhuǎn)型之路，成立子公司是轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的舉措之一，如東風(fēng)旗下的嵐圖,、吉利旗下的極氪等,。
上汽則是一口氣推出了智己和飛凡兩款獨(dú)立品牌，來沖擊中高端新能源市場(chǎng),。
究其原因,，高端化和智能化是上汽等一眾傳統(tǒng)車企，在新能源時(shí)代的必由之路,。在中國走向世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的過程中,，品牌向上成為中國車企的新訴求，想要建立高端認(rèn)知,、完成品牌升級(jí)幾乎已經(jīng)成了全行業(yè)的愿景,。
即使如今在國產(chǎn)新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，也始終存在用戶對(duì)品牌調(diào)性的質(zhì)疑,，在謀求高端化的道路上坎坷前行,。
上汽作為燃油車時(shí)代的國內(nèi)傳統(tǒng)車企龍頭，在新能源時(shí)代并未取得具備足夠說服力的成績,。
2021年,，上汽實(shí)現(xiàn)了73.3萬輛的新能源汽車銷量，居國內(nèi)新能源汽車銷量榜第一,。不過令人尷尬的是,，其2021新能源銷量中，宏光MINI銷量就占據(jù)了39.5萬輛,。
主打低端市場(chǎng)的宏光MINI EV并不能為上汽帶來足夠的收益,。高端化和智能化,，成為上汽的必選題,。
在此背景下，智己和飛凡應(yīng)運(yùn)而生,。
2021年10月29日,，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，將投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司,，進(jìn)軍中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng),，將R品牌獨(dú)立運(yùn)營，主攻20-40萬元的中高端新能源智能化產(chǎn)品市場(chǎng),。
上汽與阿里聯(lián)合成立的智己汽車,，則主要瞄準(zhǔn)的是40萬元以上高端市場(chǎng)，這兩個(gè)獨(dú)立品牌形成高低的搭配,，以此共同征戰(zhàn)新能源的市場(chǎng),。
背靠上汽集團(tuán)的飛凡，說是含著金鑰匙出生都不為過。
今年3月10日,，飛凡汽車與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院達(dá)成戰(zhàn)略合作,，雙方通過共創(chuàng)的模式圍繞設(shè)計(jì)、智駕,、智艙,、三電等方面展開深度的合作，整合創(chuàng)新研發(fā)資源,，加速前瞻技術(shù)的布局和落地,，進(jìn)一步發(fā)力中高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
與上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院共建共創(chuàng)中心,，是飛凡汽車輕資產(chǎn)獨(dú)立運(yùn)營模式戰(zhàn)略落地的體現(xiàn),。也是飛凡企圖依托上汽優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源，快速突破智能電動(dòng)汽車核心技術(shù),。
在9月27日飛凡R7上市發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)中,，飛凡汽車CEO吳冰表示，在上汽飛凡里,，“上汽”兩個(gè)字非常重要的,。他認(rèn)為，通過上汽的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)效應(yīng),，再依托共創(chuàng)模式,，可以快速地將上汽技術(shù)轉(zhuǎn)化成應(yīng)用。
“上汽有太多前瞻的技術(shù),，需要飛凡這樣的產(chǎn)品去承載和應(yīng)用,。”吳冰說道,。
不過目前飛凡的表現(xiàn)顯然不盡人意,，傳統(tǒng)車企建立的新能源子品牌在品牌力、產(chǎn)品力等方面還有較長的一段路要走,，這也是飛凡目前遇到的問題所在,。
艱難的品牌高端化
傳統(tǒng)車企有數(shù)十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)，但在智能電動(dòng)賽道上,，傳統(tǒng)車企的相關(guān)智能化技術(shù),，相比BATH等互聯(lián)網(wǎng)和科技公司、蔚來,、理想等造車新勢(shì)力,，并不占優(yōu)。其中,，包括自動(dòng)駕駛,、智能座艙等需要長時(shí)間與重資金壘建的核心技術(shù)。
這并不意味著傳統(tǒng)車企毫無勝算，實(shí)際上傳統(tǒng)車企們并不缺乏改變的勇氣,，也有進(jìn)行大量投資,，與特斯拉、蔚小理等企業(yè)拼刺刀的魄力,。
飛凡R7即是承載上汽和飛凡汽車如此企望的一款重要車型,。
此前，飛凡相繼推出了緊湊型轎車飛凡ER6和中型SUV飛凡MARVEL R兩款上市車,，皆為純電車型,，指導(dǎo)售價(jià)分別為15.58-20.08萬元、21.98-25.98萬元,，始終未擺脫榮威的影響,。
飛凡ER6實(shí)際是榮威i6的純電動(dòng)版本，MARVEL R則與榮威MARVEL X極其相似,。ER6和MARVEL R始終無法打開市場(chǎng),，
據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)，今年8月,，飛凡ER6當(dāng)月銷量僅有1004輛,，同比下滑2.6%。飛凡MARVEL R當(dāng)月銷量則僅有166輛,，同比下滑了82%,。
乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份中國新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)53萬輛,，同比增長111.4%,，今年1-8月累計(jì)銷量達(dá)到了326.3萬輛，同比增長119.8%,。在新能源車快速發(fā)展的當(dāng)下,，飛凡不增反降的成績，著實(shí)有些尷尬,。
今年1-8月,，飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量為9000余輛,，按此發(fā)展趨勢(shì),，飛凡汽車2022年全年銷量或許還不如2021年年銷1.84萬輛的成績，而飛凡汽車預(yù)期2022年銷量為3萬臺(tái),。
當(dāng)下的新能源車市場(chǎng),，傳統(tǒng)二字很大程度是一個(gè)減分項(xiàng)，哪怕其產(chǎn)品力不輸新勢(shì)力,。
新勢(shì)力在智能電動(dòng)賽道先走一步,，在營銷層面也占據(jù)上風(fēng)，但在成本、供應(yīng)鏈等方面仍不及傳統(tǒng)車企多年構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),。
遇到合適的機(jī)會(huì),，傳統(tǒng)車企的制造、研發(fā)實(shí)力將會(huì)逐漸迸發(fā)出來,，得以搶占市場(chǎng),。
今年年初，飛凡汽車公布了至2025年的戰(zhàn)略規(guī)劃,。規(guī)劃顯示,，2022年-2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車,、SUV等核心市場(chǎng),。
同時(shí)，飛凡官方表示,，到2025年,，希望成為具備盈利能力的高階智能電動(dòng)車頭部企業(yè)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),，殊為不易,。
飛凡亟需一款車型來扭轉(zhuǎn)品牌形象、增長銷量,，飛凡R7在此背景下應(yīng)運(yùn)而生,。上汽和飛凡汽車在打造R7上也下足了功夫。
對(duì)標(biāo)Model Y
在中高端新能源SUV市場(chǎng),，以特斯拉Model Y為代表的新能源純電SUV長期搶占市場(chǎng),，特斯拉Model Y一直是很多車型的對(duì)標(biāo)對(duì)象，與Model Y市場(chǎng)定位相似的飛凡R7,，上市后,，將面臨特斯拉等具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)的圍追堵截。
在外觀方面,，飛凡R7前臉部分采用貫穿車頭的飛翼式DRL日行燈帶十分銳利,，搭配機(jī)蓋上方的棱線設(shè)計(jì)，造就了車頭下壓的姿態(tài),，加之下包圍設(shè)計(jì)與縱向排布的激光大燈融合,，營造出了一定的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。
Model Y的設(shè)計(jì)則更加溫和,，相對(duì)簡約的前臉造型搭配圓潤的前大燈組設(shè)計(jì),，以較大的拱形凸起，兼顧了運(yùn)動(dòng)屬性與簡約質(zhì)感的營造,。
飛凡R7車身尺寸為4900/1925/1655mm,，軸距達(dá)到了2950mm,。Model Y的車身尺寸為4750/1921/1624mm，軸距2890mm,，整體車身尺寸較飛凡R7有一定差距,。
在座艙方面，飛凡R7一塊43英寸的寬幅真彩三聯(lián)屏引人注目,，駕駛員前方的10.25英寸液晶儀表還搭配了量產(chǎn)首發(fā)的華為AR-HUD抬頭顯示功能,。
Model Y的座艙設(shè)計(jì)更加簡單，其方向盤前方并沒有儀表的設(shè)計(jì),，全部按鍵與功能都被集中到了內(nèi)飾正中的15英寸液晶觸控屏中,。與飛凡R7超大尺寸三聯(lián)屏相比，Model Y在設(shè)計(jì)上做到了相對(duì)簡約,。
在特斯拉最為著名的智能駕駛技術(shù)方面,，飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，搭載了PREMIUM 4D成像雷達(dá),、800萬像素高清攝像頭在內(nèi)的33個(gè)頂級(jí)感知硬件,。
另有英偉達(dá)OrinX芯片，配合飛凡汽車的FullFusion全融合算法,，飛凡汽車方面表示,，其未來在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)是行業(yè)前三。
飛凡R7剛剛上市,，其自駕能力還未得到市場(chǎng)檢驗(yàn),，能否匹敵特斯拉、小鵬等頭部玩家,，還有待觀望,。
值得關(guān)注的是，在補(bǔ)能生態(tài)方面,，飛凡汽車攜手上海捷能智電租賃服務(wù)有限公司,，全力推進(jìn)“中石化、中石油”全國超過5萬站點(diǎn),，向兼具充/換電功能的綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型,。
可以說飛凡R7極力提升智能配置，除43英寸三聯(lián)屏,、AR-HUD,、高通8155芯片外，其還全系標(biāo)配無框車門,、BOSE音響,、256色線性氛圍燈、雙層隔熱全景天幕等配置,，企圖通過堆料的方式來打動(dòng)用戶芳心,。
不過，在智能座艙等概念愈發(fā)火熱的今天,，無論是低端車型還是豪華車型,，車企們紛紛加注提升車輛智能配置，在各自的價(jià)格區(qū)間內(nèi)瘋狂“內(nèi)卷”,。
例如,，今年7月極氪汽車宣布免費(fèi)為所有老車主升級(jí)高通8155智能座艙芯片，根據(jù)估算,，本次升級(jí)僅物料成本就達(dá)4000萬,。
飛凡R7在用料上花費(fèi)了大量的力氣，但品牌度不高才是飛凡最大的問題之一,，用戶相見不認(rèn)識(shí),，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也在市場(chǎng)同類產(chǎn)品的沖擊下,，不斷被消耗,。
飛凡R7的換電模式在一定程度上能夠提升其市場(chǎng)競(jìng)爭力，但換電模式需要巨大運(yùn)營費(fèi)用,。如果用戶規(guī)模達(dá)不到一定量級(jí),，換電站就無法盈利。
根據(jù)規(guī)劃,，2022年,，飛凡將在一線城市落成40家換電站，在明年逐步增加到300家,，覆蓋率有限,。
以飛凡目前的市場(chǎng)占有率，并不足以支撐飛凡大面積鋪設(shè)和長期運(yùn)營換電站,，即使背靠家大業(yè)大的上汽,，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
結(jié)語
從榮威R標(biāo)到獨(dú)立的R汽車,，再到更名飛凡,，飛凡汽車一路走來并不順利，也代表著上汽在轉(zhuǎn)型路上的嘗試,、失敗與再探索,。
飛凡R7肩負(fù)著提升飛凡汽車品牌力的重?fù)?dān)，時(shí)代大潮催得人只能向前,，輕車簡從的飛凡沒有太多歷史負(fù)擔(dān),，退無可退，成敗在此一舉,。
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