蒙羅聯(lián)合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對(duì)于拆解Model 3的看法,回復(fù)公眾號(hào)“Tesla拆解”可以看一看這位老爺子的一些看法:老頭子一開始認(rèn)為L(zhǎng)G電池是最好的,,然后SDI不錯(cuò),,然后拆了Bolt EV覺得LG還是最好的,,拆了Model 3 覺得這種小電池的組織方式真的是不同的思路。
拆解Model 3電池
Munro家的報(bào)告一份3.5萬(wàn)美金,賊貴!,!
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1)電池模組的基本信息
1.1)模組布置情況
分成4個(gè)SecTIon的區(qū)域,注意這個(gè)角度來(lái)看,,Tesla Model 3從鋁殼切換到了鈑金,。
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鈑金托盤:這個(gè)Busbar的布置,和串?dāng)?shù)的處理,,比之前更有講究了,,等王總給了我高清的照片,我仔細(xì)理一下
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1.2 新的CMU
這是個(gè)神奇的CMU,,好大一塊板:
1)板子采用無(wú)連接器設(shè)計(jì),,這個(gè)板子取消了高壓采樣連接器
2)這個(gè)板子這么大,而且連接點(diǎn)銅tab比較大,,可能采取了特殊的均衡考慮,,等拿到板子的正反面照片再來(lái)看
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這個(gè)藍(lán)色的封住的可能是FPC,對(duì)接這個(gè)采樣的部分
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1.3)模組
這個(gè)模組最大的特點(diǎn),,是使用大量的發(fā)泡膠,把Busbar和電芯的Bonding進(jìn)行填充,。
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1.4)電芯連接
我現(xiàn)在知道是怎么回事了,,Tesla 的Model 3由于Busbar的更換,成了新的結(jié)構(gòu),,之前的成品率比較低?,F(xiàn)在用藍(lán)色的發(fā)泡材料形成一體,降低Wire Bonding的受力,。
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估計(jì)這個(gè)工藝增加,,使得整個(gè)成品率有比較大的提升
從這個(gè)Busbar來(lái)看,這里的電芯怎么級(jí)聯(lián),,是按照片區(qū),,好像樹杈的跳躍,,上下之間的間隙,如果不用發(fā)泡膠填充,,可能會(huì)有問題的,。這個(gè)層疊的母線排連接很有意思啊。
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2)模組上大量的發(fā)泡膠
拆解刮了膠的
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沒刮膠的部分
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