不久前,，德國一個車主駕駛Model 3時,，為了設置雨刮器操作中控屏,，導致了一起交通事故。事后該車主遭到了當?shù)胤ㄍサ牧P款,，并禁駕一個月,，原因是在當?shù)兀旭傊惺褂弥锌仄潦沁`法行為,。

　　近年來隨著車內(nèi)的觸控屏越來越大,，集成的功能也越來越多。除了增加了豐富的應用,，原先一些風量,、溫度、音量調(diào)節(jié)按鈕,，逐漸消失在我們的視野中,。這便意味著，開車過程中,，我們或多或少都會去觸控中控屏,。

　　對于此，有人覺得大屏配合語音助手,，更符合當代人的交互習慣,，用戶體驗更好，而且大屏替代物理按鈕,，也讓座艙視覺上更為簡潔,。

　　也有的人說，相較于大屏和語音交互,，物理按鍵適合盲操,，且沒有屏幕死機等失效的風險，更安全可靠,。

　　車內(nèi)大屏和物理按鍵的爭議,，折射著對車內(nèi)人機交互方式的不同看法。

　　仙豆智能曾對227位受眾進行的問卷調(diào)查顯,，結(jié)果顯示20.9%的人認為車內(nèi)不需要物理按鍵,，45.5%的人認為需要少量的物理按鍵，剩下28.4%有其他不同的意見。從結(jié)果來看,，多數(shù)人是希望保留物理按鍵的,。

　　針對這個結(jié)果，仙豆智能舉辦了一場公開課,，請到了同濟大學人車關(guān)系實驗室研究與項目負責人龔在研博士、小米人工智能部設計總監(jiān)劉靜,、仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良,，分享對智能座艙時代人機交互的看法。

　　龔在研博士認為,，短期內(nèi),，汽車座艙的屏幕會變大變多，但按鈕也不會消失,，而是以更加簡單化,、集成化、藝術(shù)化的方式呈現(xiàn),，大屏也將從簡單的點觸到智能推薦進化,。

　　小米人工智能部設計總監(jiān)劉靜表示，屏幕越來越大的背后,，需要語音助手智能化的提升,。但是現(xiàn)階段智能語音助手，并沒有發(fā)展到能夠和人自如對話的程度,，因此現(xiàn)階段,，物理按鍵依然有存在的必要。

　　仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良分享,，如何化繁為簡,，考驗著車機交互和設計能力。例如仙豆打造的“服務即桌面”的產(chǎn)品理念,，通過小窗口,、多任務、塊觸達的方式,，為用戶提供易上手的交互體驗,，輕松實現(xiàn)盲操。

　　“按鈕與大屏之爭,，實則是用戶體驗的升級之爭,。”仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良表示,，屏幕取代實體按鈕是大的趨勢,，而智能座艙的未來還將屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動的“無屏交互”。

　　可以看到，即便當下很多消費者對大屏并不買單,，但大屏取消實體按鍵,，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這背后是出于怎樣的考慮呢,？

　　有兩個原因,，促使大屏打敗了實體按鈕。首先是OTA遠程升級能力,，讓汽車具備不斷進化能力,，已經(jīng)成了諸多車企努力的方向。

　　實體按鈕無法承擔這樣的重擔,，除了特斯拉方向盤上的滾輪按鈕之外,，其他車型上的實體按鈕，都是在一出生便被安排的明明白白,，并不具備后期實現(xiàn)更多功能的能力,。

　　觸控屏很好的解決了這一點，隨著系統(tǒng)的迭代優(yōu)化,，屏幕可以承接住任何賦予的新功能,，例如增加某項輔助駕駛系統(tǒng)的開關(guān)和調(diào)整等。

　　另一個原因是,，車上的大屏是萬物互聯(lián)時代,，連接數(shù)字世界的窗口，承載了非常多的商業(yè)可能性,，將更多的功能控制集成到大屏上,，可以增加用戶使用大屏的頻次，對培養(yǎng)用戶習慣而言也發(fā)揮著重要作用,。

　　即便大屏取代實體按鍵已勢不可擋,，但如何設計安全可靠的觸控屏也是車企該好好考慮的問題，否則行駛中操作大屏而發(fā)生交通事故,，就對車主的人生安全太不負責了,。

　　一款安全的車機大屏，除了功能齊全,，內(nèi)容豐富外,，還應對用戶高頻使用的按鍵，做最高優(yōu)先級處理,，例如向特斯拉一樣固定在用戶最方便觸控到的地方,，或者向哈弗車機系統(tǒng)的塊觸達，同時還應該有聲音或震動模擬反饋,，方便駕駛員實現(xiàn)盲操,。

　　此外,，隨著車載大屏內(nèi)容承載的內(nèi)容越來越多，DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)也顯得尤為重要,，畢竟在行駛中,，駕駛員視線在中控屏停留過長，是非常危險的,。

　　總體而言,，大屏取代實體按鍵是大勢所趨，但在這個過程中,，如何給消費者帶來安全可靠的駕駛環(huán)境,，車企還需要多花心思。