華為造不造車,？華為官方答案是暫時還不造車,。
11月25日，華為內(nèi)部社區(qū)披露了華為“關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議”,，這份文件再次重申華為不造整車,，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車,，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商,。
不過，這份由華為創(chuàng)始人任正非于2020年10月26日簽署的文件顯示華為對汽車業(yè)務進行組織架構調整,，從單獨的汽車業(yè)務部門劃入了華為消費者業(yè)務,，主管負責人也從華為輪值董事長徐直軍變成了華為消費者業(yè)務CEO余承東。
這一調整給外界更多想象空間,，因為華為消費者業(yè)務主要負責手機等智能終端業(yè)務,，如果說智能汽車是行走的智能終端的話，這次組織調整似乎更順理成章,。
據(jù)澎湃新聞記者了解,，華為把汽車BU（業(yè)務單元）劃給消費者BG是在決定出售榮耀后做出的，盡管兩件事并沒有關聯(lián),，但出售榮耀后消費者BG（業(yè)務集團）業(yè)務體量上少了一大塊,，用智能汽車業(yè)務來補足；此外,，智能汽車業(yè)務原本消費者業(yè)務也有涉及,，汽車BU完全并入到了消費者業(yè)務后，更好協(xié)同,，不需要跨部門協(xié)調,，效率會更高一點。
一位華為內(nèi)部人士表示,，公司目前確實沒有造車計劃,，可能想成為智能汽車的博世或英特爾這樣的角色，但公司也沒有明確提出來,。
智能汽車業(yè)務劃歸消費者業(yè)務
這份文件顯示：華為智能汽車解決方案BU（業(yè)務單元）并入到華為消費者業(yè)務,，重組后的華為消費者業(yè)務將涵蓋智能終端和智能汽車解決方案，依然由余承東來領導,。隨著業(yè)務重新劃分,，智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT（信息通訊技術）業(yè)務IRB(產(chǎn)品投資評審委員會)調整到智能終端與智能汽車部件IRB,。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
這份決議規(guī)劃重申,，華為不造整車,，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車,，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商,。“以后誰再建言造車,，干擾公司,，可調離崗位，另外尋找崗位,?！边@份決議文件態(tài)度鮮明的反對華為內(nèi)部人造車的想法，并且強調智能終端與智能汽車部件委員會和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略,，且無權改變此戰(zhàn)略,，文件有效期三年。
華為共有三大BG（業(yè)務集團）和兩個BU,。其中三大BG指的運營商業(yè)務BG,、企業(yè)業(yè)務BG和消費者業(yè)務BG，兩個BU一個是華為云BU和智能汽車BU,。
不過,，盡管華為重申不造車，但把汽車業(yè)務劃給余承東領導,，還是給外界很多想象空間,，余承東一鼓作氣把華為手機業(yè)務做到全球領先，如果華為有一天準備進入整車領域,，由經(jīng)驗豐富,、善于開拓新市場的余承東來領導可能性極大。
華為智能汽車業(yè)務（HI）
今年10月30日,，在華為Mate 40系列國內(nèi)發(fā)布會上,，剛劃歸華為消費者業(yè)務沒幾天的華為智能汽車業(yè)務就一起亮相了。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在發(fā)布會上宣布,，華為推出智能汽車解決方案新品牌“HI”,。HI提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺（智能駕駛計算平臺,、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺）,，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。
王軍在發(fā)布會上表示：“華為不造車,，幫助車企造好車,，華為提供技術優(yōu)勢，車企提供整車優(yōu)勢,，強強聯(lián)合,。”他還表示,，相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車,。
日前網(wǎng)絡流傳一則華為造車的傳聞稱，華為定位是“博世”,，其自動駕駛的水平僅次于特斯拉,，目前華為消費者業(yè)務和汽車業(yè)務整合將有1-2萬研發(fā)人員過去負責汽車研發(fā),。
對此,，華為相關人士表示，傳聞有諸多不實和夸大,。
不過,，智能汽車界的博世或英特爾確實是華為希望成為的角色，華為的HI（HUAWEI Intelligent）也類似Intel inside,，希望未來的智能汽車都能用華為的解決方案,。
博世是全球零部件供應商龍頭，英特爾則是PC芯片,、服務器芯片主要供應商,。
即便華為再三聲明自己不造車，但外界還是對華為充滿警惕,。因為智能汽車時代,，行業(yè)壁壘不如傳統(tǒng)汽車，車企為保持自己的競爭力可能不太會對外分享數(shù)據(jù),，華為為車企提供解決方案的商業(yè)模式未必走得通,，最后可能華為不得不自己造車。
華為汽車業(yè)務演進過程
2019年4月,，華為首次參加上海車展,。華為輪值董事長徐直軍在上海車展上表示，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商,。
徐直軍稱,，汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合,，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎,，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身。
2019年5月,，任正非批準成立智能汽車解決方案業(yè)務單元,，直接隸屬于華為ICT（信息與通訊委員會）管理委員會,，與三大傳統(tǒng)業(yè)務集團（BG）地位相當。王軍出任汽車BU的總裁,。
2019年10月,，徐直軍被問及華為汽車技術能力。他說：“特斯拉現(xiàn)在能做到的,，我們都能做到,。”
2020年8月13日,，華為工商信息發(fā)生變更,，經(jīng)營范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn),、銷售及服務,。
2020年8月14日，王軍在2020中國汽車論壇上公布了鴻蒙車載OS系統(tǒng),，其中包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS,、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。
2020年9月8日,，華為電動技術有限公司成立,，注冊資本2.5億元，法定代表人為王軍,。該公司由華為技術有限公司100%控股,，所屬行業(yè)為研究和試驗發(fā)展，經(jīng)營范圍包括工程和技術研究和試驗發(fā)展,；智能車載設備銷售,；智能車載設備制造；智能車載設備銷售,。
2020年10月26日,，華為智能汽車業(yè)務劃歸消費者業(yè)務，由余承東來領導汽車業(yè)務,。