近日,，德國車企大眾集團(tuán),、零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍的汽車芯片的短缺,，可能會影響汽車生產(chǎn),，其中包括因市場復(fù)蘇而帶來需求增長的中國市場，這種影響將會持續(xù)到明年,！

　　芯片供應(yīng)緊張,，已經(jīng)威脅到全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全。中國汽車產(chǎn)業(yè)最先感受到緊張的氣氛,，已經(jīng)有部分車企因為“缺芯”被迫停產(chǎn),。

　　最先傳出生產(chǎn)受到影響消息的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。記者從車企,、零部件企業(yè),、汽車行業(yè)人士等不同信源處了解到，因為包括汽車芯片在內(nèi)的電子元件等核心零部件的短缺,，一汽-大眾,、上汽大眾的部分工廠和個別車型調(diào)整了生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn),。

　　車企為何“缺芯”,？

　　“各種系統(tǒng)零部件（都存在短缺），有發(fā)動機(jī)ECU,，有轉(zhuǎn)向EPS,，也有底盤ESP的，不光是芯片,，也有各種電子元件,。”上述汽車零部件企業(yè)高層告訴記者,。（中國半導(dǎo)體論壇：CSF211ic）簡單來看,，OEM（主機(jī)廠）生產(chǎn)中斷的直接原因是部分核心汽車電子的短缺。而發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（ECU）,、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（EPS）等主要由Tier1（一級供應(yīng)商）向車企提供,，其中,，博世和大陸占據(jù)著最主要的市場份額。ECU,、ESP中所需要的芯片,，則由Tier1從半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商處采購。

　　有汽車行業(yè)人士告訴記者,，目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制單元）,，MCU在傳統(tǒng)燃油汽車電子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics公布的數(shù)據(jù)顯示,，2019年,，全球車載MCU安裝量超25億。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士表示,，汽車芯片短缺是由兩方面的因素造成的：一方面,，中國汽車行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，市場表現(xiàn)好于預(yù)測,，汽車芯片需求的增長高于預(yù)期,；另一方面,，全球疫情蔓延,，上游晶圓廠產(chǎn)能吃緊，手機(jī),、電腦等各類電子消費品的芯片供應(yīng)不足,，汽車芯片產(chǎn)能同樣受限。

　　“現(xiàn)在一提芯片,，大家都很敏感,，聯(lián)想到地緣政治和國家戰(zhàn)略。但其實就是產(chǎn)能規(guī)劃和市場預(yù)測的問題,，主要是OEM（汽車主機(jī)廠）和Tier 1（一級供應(yīng)商）的問題,。”有汽車行業(yè)人士表示,。影響是全球性的,，只是中國汽車市場的表現(xiàn)優(yōu)異，需求大幅增加而供給不足,，問題率先暴露了出來,。（中國半導(dǎo)體論壇：CSF211ic）當(dāng)然，也有那些手握充足資源高枕無憂的車企,，比如比亞迪,。對于這次芯片短缺事件，比亞迪方面表示并不擔(dān)憂,，因為集團(tuán)在新能源電池和芯片方面都有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，不僅可以自給自足還有余量可以外供。

　　比亞迪2002年就進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域，最近正在謀劃分拆上市,，投行預(yù)估比亞迪半導(dǎo)體上市后的市值能達(dá)到300億,。

　　不過像比亞迪這樣業(yè)務(wù)布局如此廣泛的車企畢竟是少數(shù)，隨著汽車行業(yè)進(jìn)入智能電動化時代,，車企們會越來越依賴電池,、芯片供應(yīng)商，這是無法改變的事實,。