近日,，德國(guó)車企大眾集團(tuán)、零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警,，由于全球范圍的汽車芯片的短缺,，可能會(huì)影響汽車生產(chǎn)，其中包括因市場(chǎng)復(fù)蘇而帶來(lái)需求增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng),，這種影響將會(huì)持續(xù)到明年！

　　芯片供應(yīng)緊張,，已經(jīng)威脅到全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全,。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最先感受到緊張的氣氛，已經(jīng)有部分車企因?yàn)椤?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/缺芯" target="_blank">缺芯”被迫停產(chǎn),。

　　最先傳出生產(chǎn)受到影響消息的是中國(guó)銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾,。記者從車企、零部件企業(yè),、汽車行業(yè)人士等不同信源處了解到,，因?yàn)榘ㄆ囆酒趦?nèi)的電子元件等核心零部件的短缺，一汽-大眾,、上汽大眾的部分工廠和個(gè)別車型調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃,，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。

　　車企為何“缺芯”,？

　　“各種系統(tǒng)零部件（都存在短缺）,，有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，有轉(zhuǎn)向EPS,，也有底盤ESP的,，不光是芯片，也有各種電子元件,?！鄙鲜銎嚵悴考髽I(yè)高層告訴記者。（中國(guó)半導(dǎo)體論壇：CSF211ic）簡(jiǎn)單來(lái)看,，OEM（主機(jī)廠）生產(chǎn)中斷的直接原因是部分核心汽車電子的短缺,。而發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（ECU）、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（EPS）等主要由Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）向車企提供,，其中,，博世和大陸占據(jù)著最主要的市場(chǎng)份額。ECU,、ESP中所需要的芯片,，則由Tier1從半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商處采購(gòu),。

　　有汽車行業(yè)人士告訴記者，目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制單元）,，MCU在傳統(tǒng)燃油汽車電子核心部件中被大量使用,。Strategy Analytics公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年,，全球車載MCU安裝量超25億,。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士表示，汽車芯片短缺是由兩方面的因素造成的：一方面,，中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇,，市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)測(cè)，汽車芯片需求的增長(zhǎng)高于預(yù)期,；另一方面,，全球疫情蔓延，上游晶圓廠產(chǎn)能吃緊,，手機(jī),、電腦等各類電子消費(fèi)品的芯片供應(yīng)不足，汽車芯片產(chǎn)能同樣受限,。

　　“現(xiàn)在一提芯片,，大家都很敏感，聯(lián)想到地緣政治和國(guó)家戰(zhàn)略,。但其實(shí)就是產(chǎn)能規(guī)劃和市場(chǎng)預(yù)測(cè)的問(wèn)題,，主要是OEM（汽車主機(jī)廠）和Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）的問(wèn)題?！庇衅囆袠I(yè)人士表示,。影響是全球性的，只是中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)優(yōu)異,，需求大幅增加而供給不足,，問(wèn)題率先暴露了出來(lái)。（中國(guó)半導(dǎo)體論壇：CSF211ic）當(dāng)然,，也有那些手握充足資源高枕無(wú)憂的車企,，比如比亞迪。對(duì)于這次芯片短缺事件,，比亞迪方面表示并不擔(dān)憂,，因?yàn)榧瘓F(tuán)在新能源電池和芯片方面都有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以自給自足還有余量可以外供,。

　　比亞迪2002年就進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域,，最近正在謀劃分拆上市，投行預(yù)估比亞迪半導(dǎo)體上市后的市值能達(dá)到300億。

　　不過(guò)像比亞迪這樣業(yè)務(wù)布局如此廣泛的車企畢竟是少數(shù),，隨著汽車行業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代,，車企們會(huì)越來(lái)越依賴電池、芯片供應(yīng)商,，這是無(wú)法改變的事實(shí),。