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國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體極限突圍

2020-12-14
來源:與非網(wǎng)

  

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       配圖來自 Canva 可畫

  今年是新能源汽車的幸運(yùn)年,。數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下,新能源汽車率先走出疫情陰影,,產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升,,上市公司股價(jià)瘋漲。特斯拉市值約 6000 億美元,,超過豐田,、通用和福特的總和,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來 6 月登陸美股以來股價(jià)漲超 1200%,,市值也超過奔馳,、通用這些百年車企。 新能源汽車的崛起,,讓汽車行業(yè)向電動(dòng)化,、智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型大大提速,,這意味著車用半導(dǎo)體價(jià)值將會(huì)大幅提升,,推動(dòng)全球車用半導(dǎo)體需求加速增長(zhǎng)。

  中國(guó)是全球最大新能源汽車市場(chǎng),,產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位,,累計(jì)推廣的新能源汽車超過了 450 萬輛,占全球的 50%以上,。自然中國(guó)也是全球最大的汽車半導(dǎo)體需求市場(chǎng),,不過遺憾的是,國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口,。 芯片短缺考驗(yàn)來襲 汽車半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴進(jìn)口,,已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)最大的短板。尤其在新能源汽車崛起的背景下,,汽車半導(dǎo)體需求激增,,一旦車用芯片供應(yīng)受阻,對(duì)汽車生產(chǎn)就會(huì)造成嚴(yán)重影響,。 近日,,有消息稱,,全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)蔓延至汽車行業(yè),,并導(dǎo)致一汽 - 大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況,。緊接著大眾內(nèi)部人士確認(rèn),公司生產(chǎn)受到了一定影響,,但并不像傳言的那般“危言聳聽”,。

  雖然事態(tài)并不像想象中那樣悲觀,但可以肯定的是,,此輪全球性芯片短缺,,確實(shí)已經(jīng)開始對(duì)國(guó)內(nèi)車企造成影響。近日比亞迪方面表示,,目前一些公開報(bào)道里提到的半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品在汽車行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實(shí)存在,。 整體來看,芯片短缺目前對(duì)國(guó)內(nèi)不同類型的車企,,造成的影響也有所不同,。 傳統(tǒng)車企受影響較大。尤其是體量較大的傳統(tǒng)車企,,因?yàn)樾酒枨罅看笄曳N類多,,部分芯片儲(chǔ)備不足,已經(jīng)開始影響到相關(guān)車型的生產(chǎn),。除前面提到的大眾之外,,東風(fēng)集團(tuán)近期搭載系統(tǒng)級(jí)別更高的 ECU 單元或電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型生產(chǎn),已經(jīng)受到較大影響,。 造車新勢(shì)力受到的影響比較小,。一方面,因?yàn)樵燔囆聞?shì)力大多數(shù)都產(chǎn)量小,、需求少,,畢竟造車頭部企業(yè)蔚來、小鵬,、理想的月交付量也就是 4000 多到 5000 多的水平,;另一方面,造車新勢(shì)力們普遍都有較為充足的提前備貨,。

  但不管是傳統(tǒng)車企,,還是造車新勢(shì)力,都不能排除未來供應(yīng)受到更大影響的可能性,。因?yàn)槟壳皻W美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化,,而國(guó)內(nèi)車用芯片大多依賴這些地區(qū)的供應(yīng)。以電動(dòng)車“雙芯”之一的 IGBT 芯片為例,,我國(guó)近 80%的市場(chǎng)份額都被英飛凌,、法雷奧、三菱電機(jī)這些歐美日企業(yè)壟斷,高端車用芯片更是幾乎完全依賴進(jìn)口,。 不過面臨車用芯片對(duì)外依存度過高的窘境,,其實(shí)很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都在積蓄力量,以圖緩解被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn),。其中有些國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體企業(yè)很執(zhí)著,,也最有信心。

  汽車半導(dǎo)體企業(yè)躍躍欲試 對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的芯片短缺現(xiàn)象,,比亞迪表示自己不僅可以充分自給,,還有余量外供。而比亞迪的供應(yīng)能力,,來自于其正在努力推進(jìn)市場(chǎng)化的子公司——比亞迪半導(dǎo)體,。 作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體整體方案供應(yīng)商,比亞迪半導(dǎo)體擁有包括車規(guī)級(jí)功率器件,、應(yīng)用處理器(MCUs)在內(nèi)的協(xié)同應(yīng)用平臺(tái),,現(xiàn)產(chǎn)品已基本覆蓋新能源汽車核心應(yīng)用領(lǐng)域。

  當(dāng)然,,比亞迪半導(dǎo)體在國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域也并非一枝獨(dú)秀,。和比亞迪半導(dǎo)體同樣采用 IDM 生產(chǎn)模式的中車時(shí)代半導(dǎo)體,近年來從高鐵,、電網(wǎng),、風(fēng)電等領(lǐng)域加快向汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)滲透;專攻功率半導(dǎo)體元器件的斯達(dá)半導(dǎo)體,,IGBT 技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第六代,,與國(guó)際領(lǐng)先水平已經(jīng)差距不大。 另外隨著自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展,,毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)(LiDAR)和攝像頭成為自動(dòng)駕駛汽車必備的傳感器,而中國(guó)部分公司也在汽車傳感器領(lǐng)域嶄露頭角,。如加特蘭微電子,、鐳神智能、隼眼科技,、安智杰科技這些初創(chuàng)企業(yè),,已經(jīng)漸漸脫穎而出。

  總之,,盡管當(dāng)前我國(guó)車用芯片依然高度依賴進(jìn)口,,但一批國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體廠商已經(jīng)在茁壯成長(zhǎng)。雖然不能立即解決眼下的缺芯難題,,但未來完全有可能會(huì)大大提高我國(guó)汽車半導(dǎo)體的自給率,,解決新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的后顧之憂,。 其他半導(dǎo)體“友軍”積極投入 伴隨著汽車半導(dǎo)體需求的快速上漲,一些來自其他半導(dǎo)體領(lǐng)域的“友軍”也紛紛加大相關(guān)投入,,讓汽車半導(dǎo)體企業(yè)們不至于一直孤軍奮戰(zhàn),。其中比較有代表性的是,聞泰收購安世,,打入汽車功率半導(dǎo)體;韋爾股份收購豪威和思比科,,進(jìn)軍 CMOS 圖像傳感器,;北京君正收購 ISSI,入局車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片,。 當(dāng)然,,除了這些帶有競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)的“友軍”,一些尋求合作,,想要一起做大汽車半導(dǎo)體蛋糕的“友軍”也在持續(xù)加大投入,。

  比如華虹、中芯這類晶圓代工廠商,,同樣在不斷為車用芯片制造擴(kuò)充產(chǎn)能,。和其他領(lǐng)域的芯片國(guó)產(chǎn)化替代一樣,生產(chǎn)制造也是車用芯片的重大難點(diǎn)問題,。國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體的發(fā)展,,離不開國(guó)內(nèi)晶圓制造廠商的幫助。像比亞迪半導(dǎo)體和中車時(shí)代半導(dǎo)體這樣能夠自己生產(chǎn)制造車用芯片的 IDM 廠商,,在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域并不多見,,大多數(shù)車用芯片生產(chǎn)需要交付芯片代工廠來制造。 毋庸置疑,,汽車半導(dǎo)體是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分,,不能完全脫離其他半導(dǎo)體領(lǐng)域單獨(dú)發(fā)展。想要更快實(shí)現(xiàn)汽車半導(dǎo)體自給,,閉門造車并不可取,,需要更加重視和其他半導(dǎo)體領(lǐng)域的廠商協(xié)同發(fā)展。

  AI 新勢(shì)力們熱心助拳 傳統(tǒng)的汽車半導(dǎo)體包含應(yīng)用處理器(MCUs),、模擬集成電路(Analog),、功率器件、傳感器四大類產(chǎn)品,。而在電動(dòng)化,、智能化、互聯(lián)化的趨勢(shì)下,,當(dāng)前汽車半導(dǎo)體又在 AI 主控,、智能傳感器,、車規(guī)級(jí)儲(chǔ)存芯片、網(wǎng)聯(lián)模塊等領(lǐng)域爆發(fā)出新的增量需求,。 其中車用 AI 芯片因?yàn)楹驼驹陲L(fēng)口上的自動(dòng)駕駛高度關(guān)聯(lián),,成為各類科技巨頭惦記上的香餑餑。 其一,,汽車廠商本身不會(huì)缺席,。無論是北汽、吉利這些傳統(tǒng)巨頭,,或者蔚來,、小鵬這樣的造車新勢(shì)力,對(duì) AI 芯片的投入都在與日俱增,。 其二,,華為、地平線這樣的人工智能大廠雄心勃勃,。他們做出成果的速度更快,,華為昇騰系列 AI 芯片自研的 MDC 智能駕駛平臺(tái),最高已能支持 L4 自動(dòng)駕駛算力需求,,而地平線最近推出的高效能車載 AI 芯片征程 2,、征程 3 同樣技驚四座。 其三,,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不甘寂寞,。阿里最近兩年在芯片方面有不少大動(dòng)作,其去年發(fā)布的玄鐵 910 就是以 L4 自動(dòng)駕駛為切入點(diǎn),,瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛,;對(duì)自動(dòng)駕駛異常執(zhí)著的百度,也接連發(fā)布了車用 AI 芯片“昆侖”,、“鴻鵠”,。

  自動(dòng)駕駛或許還有點(diǎn)遠(yuǎn),哪怕對(duì)自動(dòng)駕駛比較癡迷,,李彥宏作出的預(yù)測(cè)也偏于保守,,“2025 年自動(dòng)駕駛?cè)嫔逃谩薄2贿^現(xiàn)在一大批科技企業(yè)涌入 AI 芯片領(lǐng)域并非壞事,,現(xiàn)在的未雨綢繆,,起碼可以防止以后在 AI 芯片領(lǐng)域再次被“卡脖子”。

  回歸現(xiàn)實(shí),,眼下雖然因?yàn)闅W美供應(yīng)受阻出現(xiàn)芯片短缺現(xiàn)象,,但國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體的對(duì)外依賴程度實(shí)際上已經(jīng)有所降低,未來車用芯片自給率更是有望大大提高,。當(dāng)然,,未來前景和現(xiàn)狀之間還有不小的差距,,想要盡快彌補(bǔ)這個(gè)差距,還需要國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體績(jī)效加速成長(zhǎng),。


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